【正文】 的物流管理不滿來承擔(dān)。第四，實(shí)施協(xié)同運(yùn)作，降低物流成本。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。第二，優(yōu)化流通過程，降低物流成本。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。依托第三方物流機(jī)構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式等。進(jìn)行物流成本控制，應(yīng)在物流成本的形成過程中，對其事先進(jìn)行規(guī)劃，事中進(jìn)行指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，事后進(jìn)行分析評價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷采取改進(jìn)措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。物流成本控制的對象應(yīng)為是物流總成本，而不是功能成本。物流系統(tǒng)化是物流的本性, 它強(qiáng)調(diào)物流綜合成本的降低和綜合效益的提升，強(qiáng)調(diào)用系統(tǒng)化觀點(diǎn)來研究物流，從系統(tǒng)的角度出發(fā)來挖掘潛力，降低物流成本。這要求物流一體化，用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)管理企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。物流成本模型控制論近年來，我國的學(xué)術(shù)界綜合集成國內(nèi)外有關(guān)物流成本計(jì)算的模型和新型理論方法，應(yīng)用ABC 成本法、聚類分析法等物流成本測算方法，研究物流全過程，開發(fā)可操作性強(qiáng)的各類物流成本測算模型：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型、物流成本節(jié)約效果的測算模型等。由于物流成本屬于間接費(fèi)用，對物流成本的控制，首先要克服傳統(tǒng)成本計(jì)算的缺陷，而要用新的方法來計(jì)算和控制才能找出問題，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。物流成本財(cái)務(wù)模式論在我國現(xiàn)行的會計(jì)制度中，物流成本沒有進(jìn)行單獨(dú)核算，而是分散到材料采購、管理費(fèi)用、制造費(fèi)用、產(chǎn)品銷售費(fèi)用等賬戶。當(dāng)前, 我國工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢，其最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。一方面表現(xiàn)在價(jià)格核算的不確切上，另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運(yùn)輸費(fèi)用以事先確定的運(yùn)費(fèi)率包含于材料價(jià)格之中，掩蓋了同一種材料由于運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費(fèi)用差異。第三，缺乏單獨(dú)的物流成本核算體系?？墒菍τ谖锪鬟^程中的費(fèi)用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目,一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費(fèi)用一欄中,因而,較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以準(zhǔn)確掌握。我國物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足, 結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中, 也把降低物流成本作為首要任務(wù)。第一篇：我國物流成本管理現(xiàn)狀及問題分析我國物流成本管理現(xiàn)狀及問題分析系別經(jīng)貿(mào)院班級 學(xué)號201028060135姓名李蕊我國的物流起步較晚。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。一、我國物流成本現(xiàn)狀及問題（一）企業(yè)物流成本的構(gòu)成：運(yùn)輸成本倉儲成本包裝成本裝卸與搬運(yùn)成本流通加工成本物流信息成本物流管理成本流動資金占用成本物品損耗成本保險(xiǎn)和稅收成本（二）我國物流成本的現(xiàn)狀及問題具體表現(xiàn)為：第一，人才匱乏，管理水平低。大部分物流企業(yè)中管理者素質(zhì)較低，%，大大低于其他行業(yè)；企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場需求，這是造成我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理與方法，并起到了很好效果。特別是對于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。由于企業(yè)沒有單獨(dú)的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀地體現(xiàn)物流過程的各種耗費(fèi)，造成物流成本失真，很難進(jìn)行物流成本的考核、分析和控制。第四，庫存率過高，物流成本居高不下。國際公認(rèn)的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的工業(yè)庫存為30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)，已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力二、降低物流成本的對策分析及方法（一）對策分析近年，我國企業(yè)物流成本控制的研究大致分為四個方面。目前國際上對物流成本的計(jì)算方法大致有三種：形態(tài)類別物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。作業(yè)成本法（ABC 法）是適合于這些目的的一種有效的方法之一。物流系統(tǒng)成本控制論物流系統(tǒng)成本的提出基于物流的不同環(huán)節(jié)的成本具有效益背反的特性，系統(tǒng)化是解決物流成本效益背反的關(guān)鍵。物流系統(tǒng)化有兩層含義：一是指物流的各功能即運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息等相互聯(lián)系、相互作用、相互制約、有機(jī)組合、協(xié)調(diào)運(yùn)行并共同產(chǎn)生出的新的總功能；二是供應(yīng)鏈內(nèi)部各企業(yè)物流所形成的相互關(guān)聯(lián)、相互制約的整體。因此，把物流的各環(huán)節(jié)看作一個不可分割的整體，以“物流總成本最低”為系統(tǒng)目標(biāo)，進(jìn)行成本效益分析，從整體上謀求總成本的最低化。物流成本控制措施論現(xiàn)代物流成本控制是企業(yè)全員控制、全過程控制、全環(huán)節(jié)控制和全方位控制，是商品使用價(jià)值和價(jià)值的結(jié)合的控制，是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)相結(jié)合的控制。微觀層面，通過對物流成本現(xiàn)狀特征分析和物流成本過高的原因分析，探索一系列有效措施，從不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目標(biāo)及具體實(shí)施細(xì)則；加快物流資源整合，構(gòu)建物流運(yùn)作體系；物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化。（二）降低成本方法第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實(shí)施科學(xué)管理。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個基本過程。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。第三，提升服務(wù)水平,降低物流成本。從某種意義上來講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時(shí)還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨(dú)核算物流成本的會計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。以成本會計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細(xì)分類，實(shí)施以活動為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價(jià)物流績效。三、加強(qiáng)物流成本管理應(yīng)明確的兩個問題第一，不能簡單地認(rèn)為降低物流成本就會帶來效益。第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的包容，這必然會減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。我國企業(yè)要想控制降低物流成本，就必須完善各個方面的管理，解決發(fā)現(xiàn)的問題，節(jié)約