【正文】 流人才的培養(yǎng)與管理企業(yè)應當重視物流人才的培養(yǎng)與引進，現(xiàn)代物流的發(fā)展與物流信息化是息息相關的。結束語物流是一個日益蓬勃的產業(yè)，面對發(fā)展必然是機遇與挑戰(zhàn)并存的。s society of logistics industry in China39?，F(xiàn)代化企業(yè)要改變企業(yè)管理的傳統(tǒng)理念，著重將物流作為企業(yè)的一個重要部門來改善企業(yè)的管理模式；相對于傳統(tǒng)物流模式中高端的物流成本支出問題，現(xiàn)代物流模式的發(fā)展和創(chuàng)新要將降低物流成本作為一項重要因素考慮。對于生產企業(yè)，生產成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強管理，防止浪費，降低物耗，加強成本核算，但這都有一定的限度。從這個案例不難看出原材料的浪費使得投入的成本打了水漂。發(fā)達國家的物流管理已經進入戰(zhàn)略管理階段，但對于我國的絕大多數(shù)企業(yè)來說，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務，為此需要建立起物流管理組織，對企業(yè)的物流活動實施系統(tǒng)化管理。中國工業(yè)生產中的物流所占時間幾乎為整個生產過程的90%，物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映為40%，全社會物流費用支出占GDP的比重，據(jù)專家估計在20%多，只相當于日本20世紀60年代的水平，比發(fā)達國家高一倍。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機械化上節(jié)約物流成本是可行的。我們再從配送中看看物流成本的問題：華聯(lián)超市是北京目前做得最大的超市，在全國來說也非常有名，它的成功可以說都歸功它那及時、迅速的配送中心；華聯(lián)在剛起步的階段只是將成品和原材料存放在自己現(xiàn)有的倉庫中，當時還沒有想到在場外興建配送中心，堆放在倉庫中的貨物免不了有變質、發(fā)霉的現(xiàn)象，造成了原材料的浪費和成本的流失。幾種常見的運輸模式有：公路、鐵路、航空、水運、管道等，其中有行的物流成本大量存在，企業(yè)在做物流的同時要考慮運輸成本的存在，努力節(jié)約運輸成本是降低物流成本的靈丹妙藥；在這幾種運輸模式中，以公路和水運成本支出最大；2002年1月至11月交通部對全國公路水運運輸量進行了統(tǒng)計：其中，水路貨物運輸量從年初到11月份累計完成的投資額為126，025（萬噸），%；公路貨物運輸量從年初到11月份累計完成的投資額為977，168（萬噸），%(數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通部主頁，)。裝卸活動是物流各項活動中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動，裝卸活動效率的高低直接影響到物流整體效率，它對勞動力需求大，需要使用裝卸設備，所以在物流成本中裝卸費用占的比重很大。，提高企業(yè)經濟效益必須降低物流成本 從國民經濟整體來看，物流費用在國內生產總值（GDP）當中所占的比重是相當高的。（二）現(xiàn)代企業(yè)在進行物流管理上更要降低物流成本 企業(yè)物流是物流研究和實踐的最為重要的一個領域?！皞}庫”造就了物流成本高和原材料浪費的弊端鑒于剛接觸物流這個新興行業(yè)的緣故，我還不是很清楚國外以前的物流模式的情況，90年代中后期我國的物流產業(yè)剛有起色時，除開第三方物流企業(yè)外，許多企業(yè)內部的物流模式還是傳統(tǒng)的“倉庫模式”，一個企業(yè)有著自己的倉庫，生產著自己的存貨，由于太注重倉庫的管理，在這方面花去的成本非常多，從主觀因素看：如倉庫保管員成本和原材料的成本等等，外加一些其它客觀因素：如自然現(xiàn)象、倉庫的維修費用等就是一筆不小的開支。銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；生產部門降低生產成本所獲取的利潤為第二利潤；物流部門降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。企業(yè)有必要建設自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關重要的現(xiàn)實意義。第五篇：淺析我國企業(yè)如何降低物流成本淺析我國企業(yè)如何降低物流成本摘要：當今社會物流產業(yè)在我國迅猛發(fā)展起來，許多企業(yè)開設了自己的物流部門，內部第三方物流公司興起的勢頭，外部外資企業(yè)物流壓迫，難以獲得很好的發(fā)展；企業(yè)發(fā)展物流的最大難題是物流成本降不下來，不能很好的控制，還有管理模式部適當，很難提高企業(yè)的利潤。要建立良好的企業(yè)文化。（5）充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的引導協(xié)調作用。首先，在企業(yè)內部，應該根據(jù)自己的實際情況，將各職能部門有機組織起來，集成倉儲、運輸、配送等方面的能力，實現(xiàn)功能多樣化。不僅市場廣闊而且可以建立良好的合作關系，擁有自己的固定市場。它們進入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴張, 搶占國內市場, 并以其在全球的網絡優(yōu)勢, 為跨國企業(yè)提供全程全面的物流服務。不斷增長的外商直接投資, 以及外國投資者對于物流服務外包的強烈愿望將會帶來更多的企業(yè)為了滿足市場急劇擴張, 帶來了巨大的外包物流需求。這個不足不僅表現(xiàn)在后續(xù)的資金不到位，還有物流人才的缺失。以更快更新的步伐做大做強物流服務。（4）組織架構建設進一步規(guī)范和明晰各部門、各崗位的責權利界定，重點突出在加強對現(xiàn)行相對較為薄弱的人力資源部、客戶服務部、運輸部及業(yè)務部門的建設。（1）信息化建設根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃的信息化和網絡化建設要求，我們基本實現(xiàn)了省內各分公司的電腦化軟件操作，初步完成了真正意義上的物流、單據(jù)流、資金流與信息流的四流合一。以合肥市物流成本占其GDP的20%左右分析，物流市場的發(fā)展?jié)摿薮?。?015年，合肥市將建成東中部地區(qū)物流中心城市及國家級物流樞紐城市。%。然而，這600多家物流公司，大部分還停留在一部電話，兩三輛車的初級水平，有的甚至只有一輛車。中小型物流企業(yè)之間的惡性競爭。物流市場全面開放的步伐加快。Ups、FedEx、DHL、TNT等國外大型的物流企業(yè)進駐國內，這些大型的物流企業(yè)有著相對長久的發(fā)展歷史，雄厚的資金支持，一流的技術設備還有先進的管理方法和累積的全球運作化的實際經驗。中小物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化中小物流需要，當前，我國中小物流總體水平落后，既存在中小物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有中小物流綜合協(xié)調能力薄弱的“軟約束”。但是，以廣大中小型物流企業(yè)為代表的中國物流必將面臨著中小型物流企業(yè)所帶來的機遇與挑戰(zhàn)。參考文獻[1].[M]李習文登,:機械出版社,2004[2].[J]中國商貿,2010(2)。我國企業(yè)物流管理創(chuàng)新應以網絡和電子商務為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網絡化的供應鏈網絡。由于顧客在服務、價值等方面的期望越來越高，物流管理必須以顧客為導向，重新定義和設計物流顧客化服務的內容，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，為顧客提供差異化、個性化物流服務。中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。由于物流活動跨職、跨部門設置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。這一趨勢，既可以加快商品的周轉、資金的流動，也促進我國國際貿易的發(fā)展。地球環(huán)境的日益惡化、資源的過度開發(fā)，讓人們越來越關注環(huán)境和資源問題。物流網絡能發(fā)揮規(guī)模經濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運營模式在這種運營模式下，第三方物流服務供應商之間就包括運輸、倉儲、信息服務等方面以契約形式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網絡系統(tǒng)，以擴大物流配送服務的地理覆蓋面，以及服務內容。我國的物流服務供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國外供應商認為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。我國第三方物流企業(yè)基本上具有以下特點：（1）不同的第三方物流供應商，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設立了不同的目標和方向。與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。（4）物流服務商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。從論文的選題、文獻的采集、框架的設計、結構的布局到最終的論文定稿，從內容到格式，從標題到標點，老師都是盡心盡力。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領導對安全的責任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領導具體抓，負具體責任；其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。3．顧客服務領先策略。服務效率領先策略。所以物流企業(yè)技術創(chuàng)新的內容就包括硬技術創(chuàng)新和軟技術創(chuàng)新兩個方面。（3）.通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化。對于生產企業(yè)而言，推行即時銷售一個最明顯的措施是實行廠商物流中心的集約化，即將原來分散在各分公司或中小型物流中心的庫存集中到大型物流中心，通過數(shù)字化備貨（DIgital Packing）或計算機等現(xiàn)代技術實現(xiàn)進貨、保管、在庫管理、發(fā)貨管理等等物流活動的效率化、省力化和智能化，原來的中小批發(fā)商或銷售部以轉為廠商銷售公司的形式專職從事銷售促進、零售支持或訂貨等商流業(yè)務，從而提高銷售對市場的反應能力以及對生產的促進作用；而在零售企業(yè)當中，物流中心有分散化、個性化發(fā)展的趨勢，即物流系統(tǒng)的設立應充分對應一定商圈內店鋪運營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內部的銷售物流效率（如 POS系統(tǒng)、數(shù)字庫存管理系統(tǒng)等）；另一方面，也積極利用EOS、EDI等在生產企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實現(xiàn)訂、發(fā)貨自動化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時化。服務效率領先和創(chuàng)新領先注重的是服務成本、反應速度或者項目開發(fā)等某一特定服務領域的領先優(yōu)勢，而顧客服務領先卻是強調在滿足某些顧客的特定需求方面的全面領先地位。（2）.物流企業(yè)軟技術創(chuàng)新：隨著物流技術的發(fā)展，人們不但注意硬技術的研制和創(chuàng)新，而且已發(fā)展到較高水平的硬技術的優(yōu)化組合、搭配和銜接。不過它要求物流企業(yè)必須具有雄厚的研究力量和技術成果與創(chuàng)新經驗的積累，要有領先的核心技術和雄厚的開發(fā)資金作后盾，特別是要能正確判斷科技發(fā)展趨勢和市場需求趨勢，否則將事倍功半甚至前功盡棄。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。關鍵詞：策略；創(chuàng)新；技術；管理；服務；目 錄第一章 我國現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略........................1........................................................1 ，促使安全與經營的協(xié)調統(tǒng)一..........................1 建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理..............................................1 ，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合..............1 ..............................................1第二章 我國物流企業(yè)的技術創(chuàng)新.....................................................................3.........................................................................................................3 .........................................................................................................3 .........................................................................................................3第三章我國物流的服務創(chuàng)新.................................................................................5...............................................................................................5 ...............................................................................................5 ............................................................................................5第四章 我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新.....................................................................6.........................................................................................................6 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略...................................................................................6第五章 我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀...........................................................................9