【正文】 流人才的培養(yǎng)與管理企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，現(xiàn)代物流的發(fā)展與物流信息化是息息相關(guān)的。結(jié)束語(yǔ)物流是一個(gè)日益蓬勃的產(chǎn)業(yè)，面對(duì)發(fā)展必然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的。s society of logistics industry in China39?，F(xiàn)代化企業(yè)要改變企業(yè)管理的傳統(tǒng)理念，著重將物流作為企業(yè)的一個(gè)重要部門來(lái)改善企業(yè)的管理模式；相對(duì)于傳統(tǒng)物流模式中高端的物流成本支出問(wèn)題，現(xiàn)代物流模式的發(fā)展和創(chuàng)新要將降低物流成本作為一項(xiàng)重要因素考慮。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強(qiáng)管理，防止浪費(fèi)，降低物耗，加強(qiáng)成本核算，但這都有一定的限度。從這個(gè)案例不難看出原材料的浪費(fèi)使得投入的成本打了水漂。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段，但對(duì)于我國(guó)的絕大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)，為此需要建立起物流管理組織，對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化管理。中國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中的物流所占時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出占GDP的比重，據(jù)專家估計(jì)在20%多，只相當(dāng)于日本20世紀(jì)60年代的水平，比發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍。從我國(guó)現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。我們?cè)購(gòu)呐渌椭锌纯次锪鞒杀镜膯?wèn)題：華聯(lián)超市是北京目前做得最大的超市，在全國(guó)來(lái)說(shuō)也非常有名，它的成功可以說(shuō)都?xì)w功它那及時(shí)、迅速的配送中心；華聯(lián)在剛起步的階段只是將成品和原材料存放在自己現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有想到在場(chǎng)外興建配送中心，堆放在倉(cāng)庫(kù)中的貨物免不了有變質(zhì)、發(fā)霉的現(xiàn)象，造成了原材料的浪費(fèi)和成本的流失。幾種常見(jiàn)的運(yùn)輸模式有：公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等，其中有行的物流成本大量存在，企業(yè)在做物流的同時(shí)要考慮運(yùn)輸成本的存在，努力節(jié)約運(yùn)輸成本是降低物流成本的靈丹妙藥；在這幾種運(yùn)輸模式中，以公路和水運(yùn)成本支出最大；2002年1月至11月交通部對(duì)全國(guó)公路水運(yùn)運(yùn)輸量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：其中，水路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計(jì)完成的投資額為126，025（萬(wàn)噸），%；公路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計(jì)完成的投資額為977，168（萬(wàn)噸），%(數(shù)據(jù)來(lái)源：中華人民共和國(guó)交通部主頁(yè)，)。裝卸活動(dòng)是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)效率的高低直接影響到物流整體效率，它對(duì)勞動(dòng)力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費(fèi)用占的比重很大。，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益必須降低物流成本 從國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體來(lái)看，物流費(fèi)用在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）當(dāng)中所占的比重是相當(dāng)高的。（二）現(xiàn)代企業(yè)在進(jìn)行物流管理上更要降低物流成本 企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐的最為重要的一個(gè)領(lǐng)域?！皞}(cāng)庫(kù)”造就了物流成本高和原材料浪費(fèi)的弊端鑒于剛接觸物流這個(gè)新興行業(yè)的緣故，我還不是很清楚國(guó)外以前的物流模式的情況，90年代中后期我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)剛有起色時(shí)，除開(kāi)第三方物流企業(yè)外，許多企業(yè)內(nèi)部的物流模式還是傳統(tǒng)的“倉(cāng)庫(kù)模式”，一個(gè)企業(yè)有著自己的倉(cāng)庫(kù)，生產(chǎn)著自己的存貨，由于太注重倉(cāng)庫(kù)的管理，在這方面花去的成本非常多，從主觀因素看：如倉(cāng)庫(kù)保管員成本和原材料的成本等等，外加一些其它客觀因素：如自然現(xiàn)象、倉(cāng)庫(kù)的維修費(fèi)用等就是一筆不小的開(kāi)支。銷售部門提高銷售額得到的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)；生產(chǎn)部門降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤(rùn)為第二利潤(rùn)；物流部門降低物流成本所獲取的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)。企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；具體到以制造業(yè)為主的中國(guó)，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤(rùn)源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。第五篇：淺析我國(guó)企業(yè)如何降低物流成本淺析我國(guó)企業(yè)如何降低物流成本摘要：當(dāng)今社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)迅猛發(fā)展起來(lái)，許多企業(yè)開(kāi)設(shè)了自己的物流部門，內(nèi)部第三方物流公司興起的勢(shì)頭，外部外資企業(yè)物流壓迫，難以獲得很好的發(fā)展；企業(yè)發(fā)展物流的最大難題是物流成本降不下來(lái)，不能很好的控制，還有管理模式部適當(dāng)，很難提高企業(yè)的利潤(rùn)。要建立良好的企業(yè)文化。（5）充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)協(xié)調(diào)作用。首先，在企業(yè)內(nèi)部，應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況，將各職能部門有機(jī)組織起來(lái)，集成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等方面的能力，實(shí)現(xiàn)功能多樣化。不僅市場(chǎng)廣闊而且可以建立良好的合作關(guān)系，擁有自己的固定市場(chǎng)。它們進(jìn)入中國(guó)后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張, 搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng), 并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì), 為跨國(guó)企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。不斷增長(zhǎng)的外商直接投資, 以及外國(guó)投資者對(duì)于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望將會(huì)帶來(lái)更多的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張, 帶來(lái)了巨大的外包物流需求。這個(gè)不足不僅表現(xiàn)在后續(xù)的資金不到位，還有物流人才的缺失。以更快更新的步伐做大做強(qiáng)物流服務(wù)。（4）組織架構(gòu)建設(shè)進(jìn)一步規(guī)范和明晰各部門、各崗位的責(zé)權(quán)利界定，重點(diǎn)突出在加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行相對(duì)較為薄弱的人力資源部、客戶服務(wù)部、運(yùn)輸部及業(yè)務(wù)部門的建設(shè)。（1）信息化建設(shè)根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)要求，我們基本實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)各分公司的電腦化軟件操作，初步完成了真正意義上的物流、單據(jù)流、資金流與信息流的四流合一。以合肥市物流成本占其GDP的20%左右分析，物流市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮?。?015年，合肥市將建成東中部地區(qū)物流中心城市及國(guó)家級(jí)物流樞紐城市。%。然而，這600多家物流公司，大部分還停留在一部電話，兩三輛車的初級(jí)水平，有的甚至只有一輛車。中小型物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。物流市場(chǎng)全面開(kāi)放的步伐加快。Ups、FedEx、DHL、TNT等國(guó)外大型的物流企業(yè)進(jìn)駐國(guó)內(nèi)，這些大型的物流企業(yè)有著相對(duì)長(zhǎng)久的發(fā)展歷史，雄厚的資金支持，一流的技術(shù)設(shè)備還有先進(jìn)的管理方法和累積的全球運(yùn)作化的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。中小物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別公路運(yùn)輸能力極為分散，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過(guò)低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化中小物流需要，當(dāng)前，我國(guó)中小物流總體水平落后，既存在中小物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有中小物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。但是，以廣大中小型物流企業(yè)為代表的中國(guó)物流必將面臨著中小型物流企業(yè)所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。參考文獻(xiàn)[1].[M]李習(xí)文登,:機(jī)械出版社,2004[2].[J]中國(guó)商貿(mào),2010(2)。我國(guó)企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來(lái)越高，物流管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計(jì)物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為顧客提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。中國(guó)由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。這一趨勢(shì)，既可以加快商品的周轉(zhuǎn)、資金的流動(dòng)，也促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。地球環(huán)境的日益惡化、資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)，讓人們?cè)絹?lái)越關(guān)注環(huán)境和資源問(wèn)題。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的條件就是一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)營(yíng)模式在這種運(yùn)營(yíng)模式下，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間就包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以擴(kuò)大物流配送服務(wù)的地理覆蓋面，以及服務(wù)內(nèi)容。我國(guó)的物流服務(wù)供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國(guó)外供應(yīng)商認(rèn)為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。我國(guó)第三方物流企業(yè)基本上具有以下特點(diǎn)：（1）不同的第三方物流供應(yīng)商，有著各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，并設(shè)立了不同的目標(biāo)和方向。與此相反，在中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。（4）物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。（2）專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。從論文的選題、文獻(xiàn)的采集、框架的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標(biāo)題到標(biāo)點(diǎn)，老師都是盡心盡力。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅(jiān)持做到領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全的責(zé)任落實(shí)到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實(shí)到位、員工的安全意識(shí)到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展?，F(xiàn)場(chǎng)的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理沒(méi)有捷徑可走，只能腳踏實(shí)地，做好細(xì)致的工作，堅(jiān)持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來(lái)促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實(shí)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對(duì)本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。3．顧客服務(wù)領(lǐng)先策略。服務(wù)效率領(lǐng)先策略。所以物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容就包括硬技術(shù)創(chuàng)新和軟技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)方面。（3）.通過(guò)第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同化。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，推行即時(shí)銷售一個(gè)最明顯的措施是實(shí)行廠商物流中心的集約化，即將原來(lái)分散在各分公司或中小型物流中心的庫(kù)存集中到大型物流中心，通過(guò)數(shù)字化備貨（DIgital Packing）或計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)貨、保管、在庫(kù)管理、發(fā)貨管理等等物流活動(dòng)的效率化、省力化和智能化，原來(lái)的中小批發(fā)商或銷售部以轉(zhuǎn)為廠商銷售公司的形式專職從事銷售促進(jìn)、零售支持或訂貨等商流業(yè)務(wù)，從而提高銷售對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力以及對(duì)生產(chǎn)的促進(jìn)作用；而在零售企業(yè)當(dāng)中，物流中心有分散化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對(duì)應(yīng)一定商圈內(nèi)店鋪運(yùn)營(yíng)的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，如今很多企業(yè)一方面通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率（如 POS系統(tǒng)、數(shù)字庫(kù)存管理系統(tǒng)等）；另一方面，也積極利用EOS、EDI等在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)訂、發(fā)貨自動(dòng)化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時(shí)化。服務(wù)效率領(lǐng)先和創(chuàng)新領(lǐng)先注重的是服務(wù)成本、反應(yīng)速度或者項(xiàng)目開(kāi)發(fā)等某一特定服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而顧客服務(wù)領(lǐng)先卻是強(qiáng)調(diào)在滿足某些顧客的特定需求方面的全面領(lǐng)先地位。（2）.物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新：隨著物流技術(shù)的發(fā)展，人們不但注意硬技術(shù)的研制和創(chuàng)新，而且已發(fā)展到較高水平的硬技術(shù)的優(yōu)化組合、搭配和銜接。不過(guò)它要求物流企業(yè)必須具有雄厚的研究力量和技術(shù)成果與創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的積累，要有領(lǐng)先的核心技術(shù)和雄厚的開(kāi)發(fā)資金作后盾，特別是要能正確判斷科技發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求趨勢(shì)，否則將事倍功半甚至前功盡棄。隨著倉(cāng)庫(kù)外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉(cāng)庫(kù)安全責(zé)任書制度等。關(guān)鍵詞：策略；創(chuàng)新；技術(shù)；管理；服務(wù)；目 錄第一章 我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新管理策略........................1........................................................1 ，促使安全與經(jīng)營(yíng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一..........................1 建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理..............................................1 ，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合..............1 ..............................................1第二章 我國(guó)物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新.....................................................................3.........................................................................................................3 .........................................................................................................3 .........................................................................................................3第三章我國(guó)物流的服務(wù)創(chuàng)新.................................................................................5...............................................................................................5 ...............................................................................................5 ............................................................................................5第四章 我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新.....................................................................6.........................................................................................................6 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略...................................................................................6第五章 我國(guó)物流企業(yè)管理現(xiàn)狀...........................................................................9