【正文】 通過系列的分析檢查故障出現(xiàn)在點火開關(guān)和起動機50端子之間的電路上。而負溫度系數(shù)熱敏電阻器其電阻值隨著NTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的減小，溫度越高電阻越小。電橋的種類很多，通常測量阻值較小的電阻，一般采用雙臂電（開爾文電橋），一測量中等阻值(10~106 歐姆)的電阻采用惠斯登單臂電橋進行測量；測量更大阻值的電阻，一般采用高電阻電橋或兆歐表；其中，惠斯登單臂電橋是最基本的直流單臂電橋。能產(chǎn)生壓電效應的晶體被稱為壓電晶體。（11），光電效應式傳感器光照射到某些物質(zhì)上，引起物質(zhì)的電性發(fā)生變化，光能量被轉(zhuǎn)化成電能。傳感線圈又稱為信號線圈，永久磁鐵上帶有一個磁頭，磁頭正對安裝在曲軸上的齒盤式信號轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛（導磁板）連接而構(gòu)成導磁回路。因為信號轉(zhuǎn)子上有一個基準信號的大齒缺，所以當大齒缺轉(zhuǎn)過磁頭時，其輸出信號所占時間較長，即輸出信號為一 寬脈沖信號，該信號對于1缸或4缸壓縮上止點前一定角度。第 22 頁中州大學畢業(yè)論文經(jīng)過分析以后，我在實驗架上做了信號電壓。大眾車型插入型熱式空氣流量計如圖32第 23 頁中州大學畢業(yè)論文圖32 熱線式與熱模式空氣流量計主要由熱線或熱膜、溫度補償電阻和控制電路等組成。通過在地下室的實驗，使我明白了做事的認真，有耐心的去分析使故障產(chǎn)生的原因。在此，我向鄭老師致以深深的敬意和由衷的感謝。根據(jù)汽車柴油機的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來的不必要的工作，從而迅速解決故障。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機的整體性能。據(jù)測量某柴油機在運行時排氣閥座孔處溫度達430℃，最大溫差超過200℃。在預緊力及支承力作用下缸蓋也有中央上拱彎曲的趨勢，也使缸蓋底壁觸火側(cè)受壓應力，而冷卻水側(cè)受拉應力。缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應力和機械應力周期作用引起的熱疲勞； ①操作不當：起動、加速太快或超負荷運行；冷卻、潤滑液不足或中斷；突加冷卻水等。④ 對于受力不大的部位，如果有很多細小裂紋集中在一起，或出現(xiàn)了小漏洞，可采用補板法修復。④柴油機應避免長期在超負荷下工作。通常，氣缸蓋裂紋都有一個產(chǎn)生和發(fā)展的過程，因此，平時認真檢查、仔細觀察、及早發(fā)現(xiàn)，就能避免機損事故的發(fā)生。對于內(nèi)部微小的裂紋，如冷卻水腔的微小裂紋，用著色法很難檢查，通常做液壓實現(xiàn)才能檢驗出來。因為當氣缸蓋或汽缸套有穿透性裂紋時，燃燒室結(jié)論氣缸蓋對于汽車柴油機是一個十分重要的部件，由于氣缸蓋的工作條件十分惡劣，在正常條件下氣缸蓋出現(xiàn)裂紋是不可避免的。截至 2009 年 6 月底，全國汽車保有量為 萬輛。3 高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學改革設想為了培養(yǎng)適應現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場需求的高素質(zhì)實用型技術(shù)人才，高職汽車檢測與維修專業(yè)必須根據(jù)自己的專業(yè)特點和實際情況，在教學改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學新模式。第一、深刻領(lǐng)悟“模塊教學”的本質(zhì)內(nèi)涵。削減汽車排放污染物的最根本途徑，是開發(fā)和應用先進的汽車排放污染物控制技術(shù)。本文將就柴油機的排放問題及其控制技術(shù)進行探討。（二）柴油機尾氣排放的生成機理迄今為止人們已經(jīng)對NOx的生成機理進行了大量的研究，但尚未達成共識。正在研制或裝機的共軌式噴油系統(tǒng)，可在柴油機運轉(zhuǎn)的整個特牲曲線范08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文圍內(nèi)改變噴油過程。 改進燃燒系統(tǒng)改進燃燒系統(tǒng)指的是燃燒室的形狀、供油系統(tǒng)、進氣流動的最佳匹配。利用中冷技術(shù)，NO的排放量可降低60%70%。近年紳寶（Saab）開發(fā)的SVC發(fā)動機以改變壓縮比來控制發(fā)動機的燃油消耗量。最小的已在AVL缸徑為85mm的小型轎車柴油機上使用。因此，必須對催化劑進行優(yōu)化篩選，選擇對SOF、HC、CO轉(zhuǎn)化效率高對SO2氧化率低的方案。堇青石過濾體熱容量比較小，易于提高涂覆催化劑的溫度，通常與被動式再生方法配合使用，但過濾體內(nèi)積炭過多時易損壞過濾體。②在柴油中摻燒一定比例的消煙添加劑，將金屬鋇、鎂、鋅等可溶性堿化鹽或中性鹽作為消煙添加劑，通過促進碳煙粒子在膨脹過程中再燃燒，來促進和消除噴油器頭部的積碳，可以減少30～50%的碳煙顆粒PM排放。②甲醇具有辛烷值高、低發(fā)熱量、低公害和無排煙的特點。代用燃料的特點：①天然氣汽車成本低，儲量豐富，主要以壓縮天然氣汽車CNG為代表。所以增加柴油的十六烷值，能有效地降低發(fā)動機尾氣顆粒PM、CO和NOX的排放；降低燃油中S的含量，可以降低13～22%的PM顆粒排放；減少燃油中的芳烴成分，可以減少NOX的排放。目前，部分過濾式金屬過濾體、堇青石過濾體、碳化硅過濾體和鈦酸鋁過濾體在國外都有研究和應用，但由于材料的特性不一樣其用途有所差別。影響轉(zhuǎn)化效率的因素主要有：催化劑種類、載體、發(fā)動機工況、燃油的含硫量、排氣流速等。四氣門結(jié)構(gòu)可減少換熱損失，從而改善了低速扭矩。不過，為了使得現(xiàn)代發(fā)動機能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對變來改善發(fā)動機的運行性能。但增壓柴油機在采用中冷技術(shù)以后，增壓空氣在進入氣缸以前被冷卻，在一定程度上可以抑制NOx的排放。為了避免高壓噴射導致的NOx的增加，要求適當降低空氣渦流運動，提高壓縮比和可變定時燃油噴射與其相適應。防止和減少機油串入燃燒室，應通過加強機體剛度，改善汽缸蓋與機體的連接，減少汽缸工作面的變形，改善活塞、活塞環(huán)和汽缸表面的設計，加強機油控制，減少從氣門推桿泄漏機油等措施來實現(xiàn)。此外，NOx還對各種纖維、橡膠、塑料、電子材料等具有不良影響。目前，世界各國都在致力于減少柴油機顆粒排放的技術(shù)研究，并且已經(jīng)取得了實質(zhì)性的進展。通過模塊教學，使學生應用能力得到提升，學生走入社會所具備的素質(zhì)得到提高，使學生能成為汽車維修企業(yè)所需要的技能型人才，真正做到學以致用。第三，這種模式可以一定程度克服現(xiàn)行單向性課堂教學中學生的學習被動性，給了學生更多的時間和條件進行自主學習、自行組織實操活動，既有利于在現(xiàn)階段提高學生學習的積極性和效率，又有利于培養(yǎng)學生自己分析問題、解決問題的長遠自我發(fā)展的方法、能力。我國維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職教育現(xiàn)狀 我國維修企業(yè)的人才現(xiàn)狀從我國汽修行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)來看 , 遠遠不能適應現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的需要：從業(yè)人員文化基礎落后 , 技術(shù)素質(zhì)不高 , 大量未經(jīng)任何培訓或?qū)W習的人員從事汽修技術(shù)崗位。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，作為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)發(fā)展也十分迅猛。保持5分鐘。顯像劑為氧化鋅、氧化鎂或二氧化鈦等白色粉末和有機溶劑組成。、對稱，在拐彎處圓角過渡要平滑，而且要便于生產(chǎn)；對裝在氣缸蓋上的機件要便于拆裝和維修。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清除水垢油污。② 裂紋處于溫度較高、受力較大部位，如燃燒室及氣門座附近時，可采用焊補修復。（5）冷卻水由接合面的外部進入氣缸蓋，消除了冷卻水通過接合面漏入氣缸內(nèi)部的可能。其作用效應與熱應力一樣。工作溫度在噴油器孔與氣閥座孔之間的鼻梁區(qū)最高。近些年來，汽車柴油機上的氣缸蓋故障越來越令人關(guān)注。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機的整體性能。但是仍然抽出時間給予我實踐中的指導，特別是給與我提供了一個非常好的實驗環(huán)境，和實驗所需要的設備，使我從中受益匪淺。第 24 頁中州大學畢業(yè)論文空氣流量計在實驗架上如圖33 介紹完了空氣流量計的工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，在實驗架上如圖33這個流量計是有四個接腳分別是；TP1電源電壓0~24v，TP2信號接腳，TP3搭鐵接腳，TP4為傳感器電源結(jié)腳。鉑金屬檢測元件的響應速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映空氣流量的變化，因此測量精度不受進氣氣流脈動的影響（氣流脈動在發(fā)動機大負荷、低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時最為明顯）。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量信號時燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，ECU根據(jù)這兩個信號就能計算出基本噴油提前角（噴油時間）、基本點火提前角（時間）和點火導通角（點火線圈初級電流接通時間）三個基本控制參數(shù)。大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角位15176。(4)，屏蔽為了避免信號受到干擾，傳感器信號線外通常會有屏蔽線，屏蔽線可能占用傳感器接頭的接腳， 曲軸位置傳感器G28 轉(zhuǎn)速傳感器又稱曲軸傳感器，它在實驗架上的圖形如圖3———1圖31 大眾車一般采用磁感應式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體獲得發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號，作為發(fā)動機點火和噴油的判缸信號之一。（10），霍爾效應式傳感器所謂霍爾效應，就是當電流通過放在磁場的半導體基片（即霍爾元件），且電流方向和磁場方向垂直時，垂直于電流和磁場的半導體基片的橫向側(cè)面上會產(chǎn)生一個電壓的現(xiàn)象。汽車中的壓力傳感器即為種類型傳感器。（3），電橋電路式傳感器電橋是用比較法測量物理量的電磁學基本測量儀器。熱敏電阻由半導體材料組成，利用的原理是根據(jù)溫度變化而引起內(nèi)部電阻產(chǎn)生相應的變化。點火開關(guān)的30端子是常電源，與蓄電池的正極相連。其電路連接路線是蓄電池→主觸點1→起動機電磁開關(guān)內(nèi)部的接觸盤→主觸點2→起動機勵磁繞組→電樞繞組→起動機外殼→搭鐵→蓄電池負極。我就開始了對起動機做了分析和啟動系統(tǒng)的檢查。（3），補充充電前需檢查電解液的液面高度，電解液不足時應補充蒸餾水。蓄電池內(nèi)部連接處的焊接要可靠，一面松動引起火花。封口膠破裂后，電解液從裂縫中滲出，與雜質(zhì)或者臟物混合，會使蓄電池外表面導通形成短路，引起自行放電。能較確切說明蓄電池中的化學反應過程。發(fā)動機ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量兩部分組成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號，空氣傳感器（或進氣歧管絕對壓力傳感器）向ECU提供氣量多少的信號，ECU根據(jù)這兩個信號計算基本噴油量（噴油時間），然后根據(jù)其他傳感器和開關(guān)信號計算修正噴油量。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器（或進氣歧管絕對壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位第 8 頁中州大學畢業(yè)論文置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、車速傳感器、開關(guān)信號（有制動開關(guān)、起動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等）。發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量、節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。因此，在電子控制發(fā)動機的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法進行故障診斷，而是采用科學的知識，運用更多的電路知識去識別故障和做出診斷。沈陽理工大學成人教育畢業(yè)論文[參 考 文 獻][1] [M].北京:人民交通出版社,.[2] [M].北京:人民交通出版社,.[3] [M].濟南:山東科學技術(shù)出版社,.[4] [J].汽車技術(shù),2002,(6):3638.[5] 石 [J].汽車維修,2002,(9):4446.[6] [J].汽車維修,2002,(6):67.[7] [J].汽車運用,2002,(1):3435.[8] [J].汽車維修,2003,(1):68.[9] [J].汽車維修技師,2000,(6):6264.[10] [J].汽車維護與修理,2003,(1):12.第二篇：汽車檢測與維修論文中州大學畢業(yè)論文畢業(yè)設論文論文題目：帕薩特AWL發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與分析學 院：工 程 技 術(shù) 學 院 專 業(yè)姓 名： 指導教師： 日 期： 年 月 日中州大學畢業(yè)論文誠 信 聲 明本人鄭重聲明：所提交的畢業(yè)設計（論文）是本人在指導教師的指導下，獨立工作所取得的成果并撰寫完成的，鄭重確認沒有剽竊、抄襲等違反學術(shù)道德、學術(shù)規(guī)范的侵權(quán)行為。目前國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務意識,與發(fā)達國家相比還存在較大差距,如在實現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。維修車輛的質(zhì)量水平。沈陽理工大學成人教育畢業(yè)論文標準規(guī)范的電腦化管理,可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務奠定基礎,完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度。國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫,可應用在遠距離教學和網(wǎng)上教學,并可由教師依學生程度及教學課程,自動編排教學影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時間,隨時調(diào)整不同的考評內(nèi)容和考評標準,激發(fā)學生的學習熱情,提高學生的主動學習意愿,建立起電腦教學化的啟發(fā)式和互動式學習環(huán)境,提高學習成效。以美國汽車維修業(yè)為例,早在20世紀90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓以及網(wǎng)上購買汽車維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。汽車保修設備的生產(chǎn),也不再是多以機具類為主。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地?，F(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統(tǒng)維修方法相比,均有較大的質(zhì)的飛躍[8]。企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優(yōu)勢。沈陽理工大學成人教育畢業(yè)論文結(jié)束語傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。圖14 燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。執(zhí)行器的能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項控制任務。第 10 頁中州大學畢業(yè)論文