汽車檢測(cè)與維修技術(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)-寶馬f02車載總線系統(tǒng)淺談(存儲(chǔ)版)
【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng) 總線系統(tǒng)概覽 原則上總線系統(tǒng)分為兩組： ? 主總線系統(tǒng)：以太網(wǎng)， FlexRay， KCAN， KCAN 2， MOST， PTCAN 和 PTCAN2 ? 子總線系統(tǒng)： BSD， DCAN（診斷 CAN）， LIN，局域 CAN 主總線系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制單元之間跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。此外，還可以借 助 CID 和控制器對(duì)輪胎失壓顯示(RPA) 進(jìn)行初始化設(shè)置。此 外還能改善牽引力。 CAS 控制單元啟用喚醒脈沖并通過(guò)喚醒導(dǎo)線將其傳輸給所連接的 FlexRay 控制單元。一個(gè)時(shí)隙是指一個(gè)規(guī)定的時(shí)間段，該時(shí)間段對(duì)特定信息（例如轉(zhuǎn)速）開(kāi)放?？梢詡鬏敻鞣N數(shù)據(jù)（控制單元、音頻和圖像數(shù)據(jù)）并提供各種數(shù)據(jù)服務(wù) ， MOST 總線采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，通過(guò)光脈沖傳輸數(shù)據(jù) ，只能朝一個(gè)方向傳輸數(shù)據(jù) ， 光纜用作傳輸媒介。MOST 表示“多媒體傳輸系統(tǒng)” ， MOST 總線利用光脈沖傳輸數(shù)據(jù)。 主總線系統(tǒng) 數(shù)據(jù)傳輸率 總線結(jié)構(gòu) DCAN（診斷 CAN） 500 kBit/s 線性，雙線 以太網(wǎng) 100 MBit/s 線性 8 FlexRay 10 MBit/s 混合拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，雙線 KCAN（車身 CAN） 100 kBit/s 線性，雙線，在應(yīng)急運(yùn)行模式下可以單線運(yùn)行 KCAN 2（快速車身 CAN） 500 kBIt/s 線性，雙線 MOST（多 媒體傳輸系統(tǒng)總線） MBit/s 環(huán)形，光纜 PTCAN（底盤 CAN） 500 kBIt/s 線性，雙線 PTCAN 2（傳動(dòng)系 CAN） 500 kBit/s 線性，雙線 ? DMS（ Autoline）：經(jīng)銷商管理系統(tǒng) ? TIS：查詢維修說(shuō)明 ? KSD：查詢工時(shí)信息，故障代碼 ? ETK：查詢零件信息 ? WDS：查詢電路圖 ? DIS：車輛診斷測(cè) ? ISTA：車間新系統(tǒng) ? SIP：自學(xué)程序 ? K盤：技術(shù)文件夾（ PuMA通告，技術(shù)升級(jí)信息，加裝改裝信息），培訓(xùn)文件夾（車 主手冊(cè)，培訓(xùn)課件，學(xué)習(xí)資料），售后文件夾（寶馬通函，流程制度 ?? ） 9 第 4 章 BMW F02 車載網(wǎng)絡(luò)的總線研究 BMW F02 車載網(wǎng)絡(luò)詳細(xì)分析 圖 BMW F02總線 KCAN ， KCAN2 車身總線 K總線用于將普通車輛電氣系統(tǒng)、信息和通信系統(tǒng)及安全系統(tǒng)的組件聯(lián)網(wǎng)。過(guò)度衰減可能是由不同原因造成的： （ 1）彎曲半徑 塑料光纜的彎曲 半徑不得小于 50 mm， 50mm 大約相對(duì)于一個(gè)飲料瓶的直徑。與數(shù)據(jù)傳輸時(shí)銅導(dǎo)線上傳輸數(shù)字或模擬電壓信號(hào)不同，光纜傳輸?shù)氖枪饩€。與玻璃光纜相比，塑料光纜具有下列優(yōu)勢(shì)：纖維橫截面更大 – 簡(jiǎn)化了技術(shù)制造過(guò)程，對(duì)灰塵相對(duì)不敏感，更易于使用，因?yàn)樗芰喜粫?huì)像玻璃那樣破碎，更易于處理 。該技術(shù)能在確保傳輸大量數(shù)據(jù)的同時(shí) 提供其它優(yōu)勢(shì)。 一個(gè)二進(jìn)制信號(hào)只能識(shí)別兩種狀態(tài)： 0 和 1，或高和低。 網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分類 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，即是指網(wǎng)上計(jì)算機(jī)或設(shè)備與傳輸媒介形成的節(jié)點(diǎn)與線的物理構(gòu)成的模式。 論文 以 寶 馬 F02 參照對(duì)象 ，分析研究了 寶馬 F02 的 車載網(wǎng)絡(luò) 在 車身 的分布以及其主要的 傳輸 功能， 結(jié)合車身總線 的分布，分析了 各個(gè)總線 上的 相關(guān)模塊 的功能及其工作原理， 光纖 在 車載網(wǎng)絡(luò) 的 應(yīng) 用。 目前， 從小型車輛到高級(jí)車輛都使用了大量的電子裝置。 DSC 模塊的功能分析 與工作原理 ............ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 2 章 車載總線的基礎(chǔ)知識(shí)與網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 .. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分類 ....................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 BMW F02 車載網(wǎng)絡(luò)詳細(xì)分析 ................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。今天我給介紹一下寶馬 F02 為主的車在網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng) 增加 車載網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的數(shù)據(jù)交換 。 新的車載網(wǎng)絡(luò)主要有以下的優(yōu)點(diǎn)： 提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，降低布線成本，減少各種電纜數(shù)量， 減小導(dǎo)線束橫截面，靈活布線，多重使用傳感器， 能夠傳輸復(fù)雜數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)變更時(shí)靈活性較高，隨時(shí)能夠 擴(kuò)展數(shù)據(jù)范圍，為客戶實(shí)現(xiàn)新功能，有效診斷， 降低硬件成本。例如：數(shù)字萬(wàn)用表、數(shù)字時(shí)鐘、 CD、 DVD。今天，光纜技術(shù)已應(yīng)用于電信和工業(yè)設(shè)備。 BMW 車輛上只安裝塑料光纜。此外，光纜要比銅導(dǎo)線更輕。判斷信號(hào)質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是衰減度。 （ 6） 過(guò)熱 光纜過(guò)熱時(shí)不會(huì)立即產(chǎn)生故障，而是在日后使用中才會(huì)造成損壞 ， 端面有污物或劃痕 ， 端面有污物或劃痕時(shí)也可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題 ， 雖然可以避免無(wú)意中接觸端面，但操作不當(dāng)仍可能會(huì)造成故障 ， 光纜端部的污物會(huì)妨礙光線射入和射
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