汽車檢測與維修技術(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)-寶馬f02車載總線系統(tǒng)淺談-全文預(yù)覽
【正文】 討與比較 . 汽車技術(shù) ,2021 [16] 羅峰 ,蘇劍 ,袁大宏 .汽車網(wǎng)絡(luò)與總線標(biāo)準(zhǔn) . 汽車工程 ,2021 [17] 茍廣鵬 .控制器局域網(wǎng)絡(luò)在汽車中的應(yīng)用研究 . 汽車工程 ,2021 [18] MOST Cooperation. MOST Specification Version [19] [20] Specification Version 16 致謝 本論文是在機(jī)電各位老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的， 隨著電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路的迅速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用， 必然是汽車的動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性以及安全性都提升到一個(gè)更新的高度！ 在這里首先向全系各位老師表示我誠摯的謝意！我們學(xué)校的汽車專業(yè)的學(xué)生在外工作口碑都不錯(cuò)子總線系統(tǒng)負(fù)責(zé)某個(gè)功能分組內(nèi)的數(shù)據(jù)交換。該系統(tǒng)根據(jù) 4 個(gè)車 輪的轉(zhuǎn)速來比較各個(gè)車輪上的滾動(dòng)范 圍電話控制單元利用該信號計(jì)算出盡可能準(zhǔn)確的車輛位置。 （ 6） 組合儀表 DSC 控制單元控制著組合儀表中 DSC 的指示燈和報(bào)警燈。 （ 2） 4 個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器 車輪轉(zhuǎn)速傳感器計(jì)算出各個(gè)車輪上的車輪速度 ， 此外，車輪轉(zhuǎn)速傳感器還識別旋轉(zhuǎn)方向 (向前或向后 )。該過程結(jié)束時(shí)，其余控制單元相繼自動(dòng)在 FlexRay 上注冊并計(jì)算出各自的差值 ， 此外在運(yùn)行期間還會對同步化進(jìn)行計(jì)算校正 ， 這樣可以確保最小的時(shí)間差，從而在較長時(shí)間內(nèi)不會導(dǎo)致傳輸錯(cuò)誤。 第三階段： 起動(dòng)車輛，總線端 15 接通，電壓電平保持在設(shè)定值，直至再次關(guān)閉總線端 15。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 VDM 不通過喚醒導(dǎo)線，而是通過總線信號喚醒 ， 隨后通過接通供電直接由 VDM 啟 用四個(gè)減振器衛(wèi)星式控制單元 ， 在“喚醒電壓曲線”中展示了車輛開鎖和起動(dòng)時(shí)典型的電壓曲線。對時(shí)間要求不高的其它信息則在事件控制區(qū)域內(nèi)傳輸 ， 總線信號確定性數(shù)據(jù)傳輸用于確保時(shí)間控制區(qū)域內(nèi)的每條信息都實(shí)時(shí)傳輸 ， 實(shí)時(shí)表示在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行傳輸。 FlexRay 總線系統(tǒng)是一種時(shí)間控制式總線系統(tǒng)，它也可以通過事件控制方式進(jìn)行部分?jǐn)?shù)據(jù)傳輸。 MOST 能夠控制并動(dòng)態(tài)管理分布在車 11 內(nèi)的各項(xiàng)功能。所有安裝在車輛尾部 的控制單元都連接在光纜分配器上 ， 光線從最后一個(gè)控制單元處重新返回主控控制單元。MOST 的優(yōu)點(diǎn)：可達(dá)到 較高 的數(shù)據(jù)傳輸率 ， 可在不相互干擾的前提下，并行同步提供信 ， 息和娛樂服務(wù) ， 具有良好的電磁兼容性 。第三根導(dǎo)線作為喚醒導(dǎo)線使用，與 CAN 總 線的原有功能無關(guān)。 10 PTCAN 動(dòng)力傳輸總線 PTCAN 表示動(dòng)力傳動(dòng)系控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。 （ 5） 過度伸長 過度伸長會使芯線拉長并減小纖維內(nèi)芯橫截面面積 ， 從而減少通過的光量 ， 拉伸光纜時(shí)同樣可能造成光纜損壞。光線會從過度彎曲部位射出，因?yàn)榇颂師o法正確反射光線。 7 圖 光學(xué)傳輸 1 發(fā)送二極管 2 護(hù)皮 3 纖維內(nèi)芯 4 接收二極管 進(jìn)行車輛導(dǎo)線束方面的工作時(shí)必須特別小心 ， 與銅電纜不同，光纜損壞時(shí)不會立即產(chǎn)生故障，而是在日后使用中用戶才能察覺出來。 BMW 車輛上只安裝塑料光纜。與銅導(dǎo)線不同的是，提供相同帶寬時(shí)，光纜所需安裝空間較小。今天，光 纜技術(shù)已應(yīng)用于電信和工業(yè)設(shè)備。最常用的光纜包括：塑料光纜 ， 玻璃光纜 。這種輻射可能會干擾車內(nèi)的其它功能。 第 3 章 車載網(wǎng)路的物理層和結(jié)構(gòu)原理 6 MOST 中的光纖傳輸 光纖的結(jié)構(gòu) 傳輸數(shù)據(jù)、聲音或圖像時(shí)的數(shù)據(jù)量越來越大。 網(wǎng)關(guān) 網(wǎng)關(guān)用于連接不同類型的總線系統(tǒng) ， 具有不同邏輯和物理特性的總線系統(tǒng)通過網(wǎng)關(guān) 連接起來 ， 以此確保不同傳輸速度的總線系統(tǒng)仍可進(jìn)行數(shù)據(jù)交換 ， 各個(gè)總線系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)到達(dá)網(wǎng)關(guān)處。因此，“數(shù)字”是“模擬”的對立形式。 5 第 2 章 車載總線的基礎(chǔ)知識與網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分類 信息傳輸方式 “數(shù)字”這個(gè)概念來源于拉丁語“ Digitus”，表示手指或腳趾。由此帶來的種種好處促進(jìn)了這些系統(tǒng)在車輛上的應(yīng)用。 車 載 網(wǎng)絡(luò)的 優(yōu)點(diǎn) 以 前車輛使用的車載網(wǎng)絡(luò) 有很大的局 限性， 限制了車輛電氣化的進(jìn)程 ，主要以下的缺點(diǎn) ： 布線成本提高， 生產(chǎn)成本提高，車內(nèi)空間要求提高，組件配置難以控制，整個(gè)系統(tǒng)可靠性下降。各控制單元原本獨(dú)立的處理過程通過各種總線系統(tǒng)相互聯(lián)系起來。立法機(jī)構(gòu)關(guān)注于降低廢氣排 放和燃油消耗。我在寧波寶恒寶馬 4S 店工作一年深深的感覺到學(xué)校里的那些東西已經(jīng)跟不上高端車的發(fā)展了 參考文獻(xiàn) .............................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 4 章 BMW F02 車載網(wǎng)絡(luò)的總線研究 ..... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 3 章 車載網(wǎng)路的物理層和結(jié)構(gòu)原理 ..... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 車載網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn) ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 綜述 .....................................
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1