【正文】 ，所以又稱鉛酸蓄電池。（）電池常見的外部故障及排除方法（1）容器破裂 蓄電池容器多用硬橡膠或塑料制成，其質(zhì)地硬脆。（3）極樁松動(dòng)和腐蝕 蓄電池極樁接線端已腐蝕產(chǎn)生無物的，可用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5％的堿溶液擦去殘余的污物和酸液，再用水清洗干凈，然后在極樁接線端表面涂以凡士林油層保護(hù)。（2）蓄電池的補(bǔ)充充電 首先清除蓄電池外部的臟污和極柱上的氧化物，擰下加液孔蓋，疏通通氣孔。（5），初充電應(yīng)連接進(jìn)行，不可長時(shí)間間斷。b,傳機(jī)結(jié)構(gòu)傳機(jī)結(jié)構(gòu)的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，將直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后而與飛輪嚙合的小齒輪沒有及時(shí)回位的情況下，保護(hù)起動(dòng)機(jī)不被飛輪反拖。我檢查了起動(dòng)機(jī)的外形之后，發(fā)現(xiàn)并沒有發(fā)現(xiàn)損壞。由于時(shí)間關(guān)系我無法繼續(xù)做下去，最終沒有把故障解決。NTC熱敏電阻廣泛應(yīng)用于溫度測(cè)量、溫度補(bǔ)償?shù)葓?chǎng)合。汽車中熱線、熱模式空氣流量傳感器（也稱空氣流量計(jì)）即采用惠斯登電橋原理，采集信號(hào)電壓的頻率與進(jìn)氣量的變化。汽車中的爆震傳感器即為此種類型的傳感器。這類光至電變的現(xiàn)象被人們稱為光電效應(yīng)。信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個(gè)凸齒、57個(gè)小齒缺和1個(gè)大齒缺。傳感器產(chǎn)生的新號(hào)電壓將通過線束直接輸入電控單元ECU。由于此傳感器是磁感應(yīng)式的，所以電壓必須示波儀測(cè)出波形才能讀出電壓?？諝饬髁坑?jì)工作過程中保持熱膜的溫度恒定。在汽車維修的過程中，必須要弄清其中的內(nèi)涵，只有這樣，才能最大限度的少走彎路。我還要感謝我的其他任課老師，謝謝他們對(duì)我支持，感謝同學(xué)給予我的幫助?，F(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進(jìn)入智能化高級(jí)控制階段。真正讓學(xué)生學(xué)有所成，成有所專，專有所用。第二、結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)。通過解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。沈陽理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文 維修資訊特征隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步,以歐亞這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。經(jīng)營觀念和服務(wù)意識(shí)。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌,多種經(jīng)營方式已全面展開,如特約維修、代理維修、現(xiàn)場(chǎng)維修、專項(xiàng)總成維修,也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點(diǎn)維修、會(huì)員制方式維修及俱樂部方式的維修等。削減汽車排放污染物的最根本途徑，是開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的汽車排放污染物控制技術(shù)。本文將就柴油機(jī)的排放問題及其控制技術(shù)進(jìn)行探討。（二）柴油機(jī)尾氣排放的生成機(jī)理迄今為止人們已經(jīng)對(duì)NOx的生成機(jī)理進(jìn)行了大量的研究，但尚未達(dá)成共識(shí)。正在研制或裝機(jī)的共軌式噴油系統(tǒng)，可在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的整個(gè)特牲曲線范08汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文圍內(nèi)改變噴油過程。 改進(jìn)燃燒系統(tǒng)改進(jìn)燃燒系統(tǒng)指的是燃燒室的形狀、供油系統(tǒng)、進(jìn)氣流動(dòng)的最佳匹配。利用中冷技術(shù)，NO的排放量可降低60%70%。近年紳寶（Saab）開發(fā)的SVC發(fā)動(dòng)機(jī)以改變壓縮比來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量。最小的已在AVL缸徑為85mm的小型轎車柴油機(jī)上使用。因此，必須對(duì)催化劑進(jìn)行優(yōu)化篩選，選擇對(duì)SOF、HC、CO轉(zhuǎn)化效率高對(duì)SO2氧化率低的方案。堇青石過濾體熱容量比較小，易于提高涂覆催化劑的溫度，通常與被動(dòng)式再生方法配合使用，但過濾體內(nèi)積炭過多時(shí)易損壞過濾體。②在柴油中摻燒一定比例的消煙添加劑，將金屬鋇、鎂、鋅等可溶性堿化鹽或中性鹽作為消煙添加劑，通過促進(jìn)碳煙粒子在膨脹過程中再燃燒，來促進(jìn)和消除噴油器頭部的積碳，可以減少30～50%的碳煙顆粒PM排放。②甲醇具有辛烷值高、低發(fā)熱量、低公害和無排煙的特點(diǎn)。代用燃料的特點(diǎn)：①天然氣汽車成本低，儲(chǔ)量豐富，主要以壓縮天然氣汽車CNG為代表。所以增加柴油的十六烷值，能有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒PM、CO和NOX的排放；降低燃油中S的含量，可以降低13～22%的PM顆粒排放；減少燃油中的芳烴成分，可以減少NOX的排放。目前，部分過濾式金屬過濾體、堇青石過濾體、碳化硅過濾體和鈦酸鋁過濾體在國外都有研究和應(yīng)用，但由于材料的特性不一樣其用途有所差別。影響轉(zhuǎn)化效率的因素主要有：催化劑種類、載體、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、燃油的含硫量、排氣流速等。四氣門結(jié)構(gòu)可減少換熱損失，從而改善了低速扭矩。不過，為了使得現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，以變對(duì)變來改善發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能。但增壓柴油機(jī)在采用中冷技術(shù)以后，增壓空氣在進(jìn)入氣缸以前被冷卻，在一定程度上可以抑制NOx的排放。為了避免高壓噴射導(dǎo)致的NOx的增加，要求適當(dāng)降低空氣渦流運(yùn)動(dòng)，提高壓縮比和可變定時(shí)燃油噴射與其相適應(yīng)。防止和減少機(jī)油串入燃燒室，應(yīng)通過加強(qiáng)機(jī)體剛度，改善汽缸蓋與機(jī)體的連接，減少汽缸工作面的變形，改善活塞、活塞環(huán)和汽缸表面的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)機(jī)油控制，減少從氣門推桿泄漏機(jī)油等措施來實(shí)現(xiàn)。此外，NOx還對(duì)各種纖維、橡膠、塑料、電子材料等具有不良影響。目前，世界各國都在致力于減少柴油機(jī)顆粒排放的技術(shù)研究，并且已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化,勢(shì)在必行。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求,國外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國市場(chǎng),國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場(chǎng)提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國際技術(shù)環(huán)境,對(duì)促進(jìn)國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程,將起到良好的推動(dòng)作用[8,9]。維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用?？梢宰審S長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來,爭(zhēng)取更多的效益。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車[7]。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并 要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。第一、深刻領(lǐng)悟“模塊教學(xué)”的本質(zhì)內(nèi)涵。3 高職汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的教學(xué)改革設(shè)想為了培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場(chǎng)需求的高素質(zhì)實(shí)用型技術(shù)人才，高職汽車檢測(cè)與維修專業(yè)必須根據(jù)自己的專業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際情況，在教學(xué)改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學(xué)新模式。截至 2009 年 6 月底，全國汽車保有量為 萬輛。鄭老師對(duì)學(xué)生的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，勇于開拓的敬業(yè)精神永遠(yuǎn)是我的學(xué)習(xí)榜樣。我在實(shí)驗(yàn)架上用萬用表測(cè)了信號(hào)接腳，~， 25 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文結(jié)論本文主要闡述了電控發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)常見故障，和兩個(gè)主要的傳感器。此外還具有進(jìn)氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點(diǎn)，但易受腐蝕污染而損壞，熱模式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件用熱膜代替熱線，從而大大延長了使用壽命。曲軸位置傳感器G28信號(hào)中斷將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、發(fā)動(dòng)熄火、轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速等故障現(xiàn)象。當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期的交變電動(dòng)勢(shì)（即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值），傳感線圈相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。第 21 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文信號(hào)發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由永久磁鐵，傳感線圈和線束插頭組成?；魻栃?yīng)式傳感器就是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成，如凸輪軸位置傳感器。（6），壓電晶體式傳感器第 19 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文當(dāng)擠壓或拉伸某種晶體時(shí)，它的兩端就會(huì)產(chǎn)生不同的電荷，這種效應(yīng)被稱為壓電效應(yīng)。電橋準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性好，所以被廣泛用于電磁測(cè)量、自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制中。熱敏電阻一般包括正溫度系數(shù)(PTC)熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻以及臨界溫度熱敏電阻（CTR）正溫度系數(shù)熱敏電阻其電阻值隨著PTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的增大；溫度越高，電阻越大。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)旋到起動(dòng)位置時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)的50b端子有電，接通電磁開關(guān)回路，電磁開關(guān)再接通起動(dòng)機(jī)主電路，起動(dòng)機(jī)工作?？刂齐娐返淖饔檬强刂破饎?dòng)機(jī)電磁開關(guān)動(dòng)作，一方面使起動(dòng)主電路接通，另一方面使起動(dòng)小齒輪與飛輪接合達(dá)到使起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。 分析點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置如圖2——1第 13 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文圖2——1（1）起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如下圖：車用起動(dòng)機(jī)一般由串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三部分組成，a,串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。（4），充電過程中應(yīng)注意測(cè)量電解液的溫度，當(dāng)溫度超過40℃時(shí)應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)升高達(dá)45℃時(shí)應(yīng)停止充電，待冷卻至35℃以下時(shí)再充電。 蓄電池的充電分析完了蓄電池的外部常見的故障以后我開始了對(duì)蓄電池的充電在這里分了幾步，然后分析了注意事項(xiàng)。封口膠輕微裂縫，可在清潔干燥后，用噴燈噴裂紋處烤熱熔封面=。該理論認(rèn)為：蓄電池和負(fù)載接通放電時(shí)，正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上的鉛都變成硫酸鉛，電解液中的硫酸減少，相反密度下降。 故障檢測(cè)過程 分析蓄電池由于我認(rèn)為蓄電池在汽車中的作用相當(dāng)大，所以我通過翻閱資料簡單的介紹了蓄電池構(gòu)造和工作原理，和常見的外部故障和排除方法。節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小的信號(hào)，冷卻液溫度傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，氧傳感器向ECU通發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣濃度的信號(hào)，車速傳感器向ECU提供汽車車速的信號(hào)，以便判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速為零）還是在減速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速急速下降，或接啟蒙不關(guān)閉、車速緩慢下降），點(diǎn)火起動(dòng)開關(guān)信號(hào)包括點(diǎn)火開關(guān)接通信號(hào)和起動(dòng)開關(guān)接通信號(hào)，用于ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)（起動(dòng)狀態(tài)或正常工作狀態(tài)）并運(yùn)行相應(yīng)的控制程序。電子控制單元常用縮寫ECU表示。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。第 6 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成與控制原理：電控系統(tǒng)的組成為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)全面化運(yùn)行，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。文中除已經(jīng)標(biāo)注引用的內(nèi)容外，不包含其他人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。保持5分鐘。顯像劑為氧化鋅、氧化鎂或二氧化鈦等白色粉末和有機(jī)溶劑組成。、對(duì)稱，在拐彎處圓角過渡要平滑，而且要便于生產(chǎn)；對(duì)裝在氣缸蓋上的機(jī)件要便于拆裝和維修。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時(shí)清除水垢油污。② 裂紋處于溫度較高、受力較大部位，如燃燒室及氣門座附近時(shí)，可采用焊補(bǔ)修復(fù)。（5）冷卻水由接合面的外部進(jìn)入氣缸蓋，消除了冷卻水通過接合面漏入氣缸內(nèi)部的可能。其作用效應(yīng)與熱應(yīng)力一樣。工作溫度在噴油器孔與氣閥座孔之間的鼻梁區(qū)最高。近些年來，汽車柴油機(jī)上的氣缸蓋故障越來越令人關(guān)注。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機(jī)的整體性能。氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準(zhǔn)確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強(qiáng)度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤滑與冷卻。因此，對(duì)出現(xiàn)裂紋的原因進(jìn)行分析了解，以便能在故障發(fā)生時(shí)迅速做出正確處理，避免不必要的損失。又由于各部分厚度不均、形狀復(fù)雜以及螺栓緊固的束縛，使熱脹冷縮受牽制嚴(yán)重而造成很大的熱應(yīng)力。由上分析可見，氣缸蓋的工作條件是十分惡劣的。②維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)：未按規(guī)定上緊螺栓或各螺栓受力不均。⑤ 發(fā)現(xiàn)有一只水堵蓋銹蝕漏水，最好將所有的水堵蓋都更換。⑤氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油時(shí)間。氣缸蓋裂紋檢查主要有3種方法：直接觀察法、著色探傷法、液壓實(shí)驗(yàn)法。液壓試驗(yàn)法實(shí)質(zhì)上是在模擬使用條件下對(duì)軸承零件材料內(nèi)部有無缺陷進(jìn)行檢驗(yàn)的一種無損檢驗(yàn)發(fā)放。氣缸蓋產(chǎn)生裂紋也是多方面的，只有認(rèn)真對(duì)故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，在實(shí)際工作中遇到問題應(yīng)從多方面因素進(jìn)行綜合考慮與判斷。畢業(yè)論文作者簽名： 指導(dǎo)導(dǎo)師簽名：簽字日期： 簽字日期：中州大學(xué)畢業(yè)論文畢業(yè)論文任務(wù)書班級(jí)： 汽車檢測(cè)與維修一班 學(xué)生： 呂興鋒 學(xué)號(hào) 201025070129論文題目： 帕薩特AWL發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與分析摘要隨著汽車普及，它開始走進(jìn)我們的生活，相應(yīng)的技術(shù)也變得負(fù)雜起來，本文主要講發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的一些概況，詳細(xì)分析了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的兩個(gè)主要傳感器的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的對(duì)它們做了相關(guān)檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)ECU指令向進(jìn)氣管噴油燃油泵供給的多與其有經(jīng)回油管流回油箱。此外，點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆震控制功能 排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)功用主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。常見的執(zhí)行器有噴油器、電動(dòng)燃油泵、點(diǎn)火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等，所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)都是線圈。B。汽車上的蓄電池也主要用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱啟第 11 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文動(dòng)型鉛酸蓄電池，俗稱’電瓶‘。造成破裂的原因有蓄電池固定螺母旋得過緊、行車劇烈振動(dòng)、外物擊傷和電解液結(jié)冰等。嚴(yán)重腐蝕和松動(dòng)的應(yīng)更換極樁和拆開重鑄。（3）蓄電池充電的連接 按串聯(lián)或并聯(lián)充電的連接要求將待充蓄電池連接好，將充電機(jī)的正、負(fù)極分別與蓄電池的正、負(fù)極相連。（6），室內(nèi)充電時(shí)，應(yīng)旋下加液孔蓋，是氫氣和氧氣能順利排出。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由單向離合器、減速機(jī)構(gòu)（有些起動(dòng)機(jī)不具有減速機(jī)構(gòu)）等組成。就開始了對(duì)起動(dòng)機(jī)工作電路進(jìn)行了分析電路圖如下圖第 15 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文該起動(dòng)電路屬于無起動(dòng)繼電器的直接控制式起動(dòng)電路。這就是我做的的起動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的實(shí)驗(yàn)。如用于測(cè)量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、測(cè)量汽車進(jìn)氣溫度傳感器等。（4），卡門渦流式傳感器所謂卡門渦流，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或者三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反并交替出現(xiàn)的渦流，根據(jù)卡門渦流列是紊亂的依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。（7），石英振蕩晶體式傳感器如福特汽車早起車型采用的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，頻率信號(hào)隨