【正文】 ；第三，雙方的實(shí)際目標(biāo)是25萬元反保證金。因?yàn)樵谶M(jìn)出口交易中，商品的數(shù)量是買賣雙方交易的條件，數(shù)量條款是買賣雙方交接貨物的重要依據(jù)，對(duì)雙方具有嚴(yán)格的約束力。答：條形碼，就是在商品包裝上打印上一組平行線條，下面配有數(shù)字的標(biāo)記，一般是由一組黑白、粗細(xì)間隔不等的條紋所組成。在這種情況下，交易雙方應(yīng)該相互協(xié)商加以解決。本案合同項(xiàng)下的買方采取重新更換包裝和貼頭的補(bǔ)救措施后，向賣方要求賠償損失，這種做法是合理的。(3)交貨時(shí)間不同F(xiàn)OB、CFR和CIF的交貨時(shí)間就是貨物裝船完畢的時(shí)間，即提單上載明的日期時(shí)間。(6)貨運(yùn)單據(jù)不同在FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語下，賣方一般需要提供船運(yùn)公司出具的已裝船單據(jù)交給進(jìn)口方；而在FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語下，賣方將貨物交到堆場(chǎng)和貨運(yùn)站后，立即可收到碼頭收據(jù)(Dock Receipt)，或稱“場(chǎng)站收據(jù)”，并能據(jù)此向船運(yùn)公司換取提單(對(duì)于待運(yùn)提單，必要時(shí)也可要求船運(yùn)公司裝船后在待運(yùn)提單上加簽裝船日期)。（3）都是象征性交貨方式，即賣方憑單交貨，進(jìn)口方憑單付款。所以我公司對(duì)客戶的要求完全有理由拒絕。海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用，可以概括為以下四方面：①它是承運(yùn)人或其代理應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已按提單所列的內(nèi)容收到貨物。3．分批裝運(yùn)(Partial Shipment)是指一筆成交的貨物先后分若干批裝運(yùn)。③按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高的。如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中運(yùn)費(fèi)較高的計(jì)收。計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)率=22+13+95=130 計(jì)算附加運(yùn)費(fèi)率=9510%= 總運(yùn)費(fèi)=(基本運(yùn)費(fèi)率+附加運(yùn)費(fèi)率)尺碼噸 =(130+)=(美元)第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)答：?jiǎn)为?dú)海損與共同海損的主要區(qū)別是前者無人因素在內(nèi)，它僅僅涉及受損船舶或貨物所有者自身的利益，而后者是人為采取搶救措施造成的；前者的損失由受損方單獨(dú)承擔(dān)，后者的損失由各受益方按比例分?jǐn)?。：票?jù)的主要功能有：支付、匯兌功能；信用功能；結(jié)算功能；融資功能等。銀行只在單據(jù)相符提試下才兌付；并且銀行只管單據(jù)表面而不管貨物，開證人會(huì)面臨假單、假貨或者貨物與單據(jù)不符等風(fēng)險(xiǎn)；賣方面臨單據(jù)不相符而遭拒付的風(fēng)險(xiǎn)。⑤方便貿(mào)易和操作。因?yàn)樗瘸姓J(rèn)賣方提供的檢驗(yàn)證書是有效的文件，作為交接貨物和結(jié)算貨物的依據(jù)之一，又合理地給予買方以復(fù)驗(yàn)權(quán)，因而對(duì)買賣雙方都有好處，比較公平合理。作為提出異議與索賠的憑證。:進(jìn)出口貨物的檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)通常有以下幾種規(guī)定的辦法:在出口國(guó)檢驗(yàn)，在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)以及出口國(guó)裝運(yùn)港(地)檢驗(yàn)，進(jìn)口國(guó)目的港(地)復(fù)驗(yàn)等。③新概念描述極其清楚準(zhǔn)確。D/A風(fēng)險(xiǎn)大于D/P。答：保險(xiǎn)條款主要應(yīng)訂明由誰辦理保險(xiǎn)，保險(xiǎn)險(xiǎn)別和保險(xiǎn)金額的確定方法，按什么保險(xiǎn)條款保險(xiǎn)，并注明該條款的生效日期。在規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，應(yīng)充分考慮貨源、船期、商品的性質(zhì)與季節(jié)的選擇、港口具季節(jié)性特點(diǎn)，裝運(yùn)期與信用證開出日期的銜接等情況，確定合適的裝運(yùn)時(shí)間。對(duì)包裝固定，包裝內(nèi)的數(shù)量、重量、體積也固定的貨物及那些用其他方法難以計(jì)收的商品，如汽車、活牲畜等，也采用按件數(shù)計(jì)收的方式。①按貨物的毛重計(jì)收，一般以1公噸為計(jì)算單位，也有按長(zhǎng)噸或短噸計(jì)算的。2．合同中裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容包括：裝運(yùn)(交貨)時(shí)間，就是指賣方履行交貨的時(shí)間。海運(yùn)提單是貨物的承運(yùn)人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明。五、案例分析：我公司與進(jìn)口商所簽訂的合同是CIF合同，而CIF合同是屬于裝運(yùn)合同，因此我公司只需要負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港將貨物完畢就意味著完成了交貨任務(wù)。：（1）同是裝運(yùn)港交貨類的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)的劃分都是以裝運(yùn)港裝上船為界，都是賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，都是由買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。而在FCA術(shù)語下，如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；如在其他地點(diǎn)交貨，賣方在其運(yùn)輸工具上完成交貨，不負(fù)責(zé)卸貨。而FCA、CPT和CIP的交貨地點(diǎn)，需視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定，可以在承運(yùn)人的運(yùn)輸工具上，承運(yùn)人的運(yùn)輸站或其他收貨點(diǎn)的賣方的送貨工具上。所以，買方有權(quán)要求退貨并撤銷合同。因此，在洽商和訂立合同時(shí)，雙方當(dāng)事人必須根據(jù)貨物的特性和生產(chǎn)的實(shí)際以及交易習(xí)慣，正確地選擇包裝條款內(nèi)容的規(guī)定方法，明確、具體、科學(xué)、合理地訂立包裝條款，以避免給履行合同帶來困難。答：包裝標(biāo)志分為：運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志，以及其它標(biāo)志四種。根據(jù)該貨物的特點(diǎn)，買方收到貨物時(shí)無法發(fā)現(xiàn)，要經(jīng)過一段時(shí)間后才可顯露出來；另外，留存樣品也出現(xiàn)了同樣情況，所以賠償是理所當(dāng)然的。該案中，由于賣方在未征得買方同意的情況下，擅自用二級(jí)紅棗代替合同規(guī)定的三級(jí)紅棗，屬于單方面違約行為，所以買方拒收貨物的做法是合理的。：表示貨物品質(zhì)的方法有多種，具體包括：文字說明和樣品。特別是對(duì)于小企業(yè)或小行業(yè)，能夠通過電子 商務(wù)了解世界范圍市場(chǎng)需求，促進(jìn)與遍布全球的公司間合作，這無疑 給了外貿(mào)企業(yè)一個(gè)施展的舞臺(tái)。對(duì)等貿(mào)易也稱對(duì)銷貿(mào)易或反向貿(mào)易，是買方承擔(dān)向買方購買同等價(jià)值商品或勞務(wù)的貿(mào)易方式。參加展覽會(huì)對(duì)企業(yè)有何意義？（1）宣傳產(chǎn)品和服務(wù)（2）了解市場(chǎng)（3）擴(kuò)大銷售 練習(xí)題：一、不定項(xiàng)選擇題：BACACABC二、判斷題√√√√ 課 后 答 案 網(wǎng)w hd 第十二章現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易方式 思考題：試比較來料加工與進(jìn)料加工有何異同點(diǎn)？ 相同點(diǎn)：原料都來自國(guó)外，成品一般情況下都在國(guó)外銷售；加工目的相同，都是為了賺取外匯；料件進(jìn)口都屬于保稅貨物；料件進(jìn)口都免繳進(jìn)口許可證(易制毒化學(xué)品,能夠制造化學(xué)武器的化工品,消耗臭氧層物質(zhì)除外)，一般情況下進(jìn)口時(shí)免稅(部分進(jìn)料加工不是全額保稅,按比例征稅,稅款先征后退)；均實(shí)行合同登記備案，設(shè)立保證金臺(tái)賬；都要辦理海關(guān)核銷，都是在一年內(nèi)返銷出口。３、通過代理商進(jìn)行商務(wù)談判。韓國(guó)商人在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，常在不利于己的貿(mào)易談判中占上風(fēng)，被西方國(guó)家稱為“談判的強(qiáng)手”。日本是一個(gè)島國(guó)，資源缺乏，人口密集，具有民族危機(jī)感。（2）德國(guó)人： 德國(guó)人的民族特點(diǎn)是倔強(qiáng)、自信。（2）談判班子的規(guī)模和結(jié)構(gòu)：一支談判隊(duì)伍應(yīng)包括技術(shù)人員、商務(wù)人員、法律人員、財(cái)務(wù)人員、翻譯人員（3）談判人員的分工：通常談判人員分三個(gè)層次，第一層次的主談人、第二層次的人員、第三層次的人員。然后買方憑單取貨。信用證的特點(diǎn)表現(xiàn)在：（1）信用證交易的獨(dú)立性（2）信用證交易的單據(jù)性（3）銀行提供信用 跟單信用證的結(jié)算程序： 用證支付。匯付的熱點(diǎn)：（1）匯付屬于商業(yè)信用（2）風(fēng)險(xiǎn)大（3）資金負(fù)擔(dān)不平衡（4）手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用低廉。課 后 答 案 網(wǎng)w hd 簡(jiǎn)述我國(guó)陸運(yùn)、空運(yùn)與郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)對(duì)于險(xiǎn)別和保險(xiǎn)責(zé)任起訖的規(guī)定。被保險(xiǎn)人如果遭遇實(shí)際全損，即由保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)金額全部賠付。注意事項(xiàng)：（1）商品的品名必須做到內(nèi)容明確、具體（2）商品的品名必須實(shí)事求是，切實(shí)反映商品的實(shí)際情況（3）商品的品名要盡可能地使用國(guó)際上通用的名稱（4）確定品名時(shí)應(yīng)適當(dāng)?shù)剡x用合適的 名稱（5）確定品名時(shí)還應(yīng)考慮其與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系表示商品品質(zhì)的方法有哪些？試從法律角度說明品質(zhì)條款的重要 性。另一方面，如果雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項(xiàng)慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，受理該爭(zhēng)議案的司法或仲裁機(jī)構(gòu)也往往會(huì)引用某一國(guó)際貿(mào)易慣例進(jìn)行判決或裁決。()5．在CIF條件下由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，在CFR條件下是由 買方投保，因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣方負(fù)責(zé)，后者由買 方負(fù)責(zé)。CIF中賣方辦理保險(xiǎn)是一種義務(wù)，應(yīng)按合同或慣例規(guī)定履行；而DES賣方是為自己買保險(xiǎn)，不構(gòu)成一種義務(wù)。FOB、CFR、CIF的異同比較：(1)相同點(diǎn)：①運(yùn)輸方式相同：都只適用于水上運(yùn)輸②交貨地點(diǎn)：裝 運(yùn)港口③風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限：都是以裝運(yùn)港越的船舷為界限(2)不同點(diǎn)：①賣方義務(wù)不同②費(fèi)用承擔(dān)不同③價(jià)格構(gòu)成不同試比較CIF和DES的異同。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的 義務(wù)。目前我國(guó)的國(guó)內(nèi)法所涉及的有關(guān)國(guó)際貿(mào)易的主要法律有：（1）關(guān)于使用國(guó)際貨物買賣的國(guó)內(nèi)立法：《中華人民共和國(guó)合同法》（2）關(guān)于適用于國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)的國(guó)內(nèi)立法：《中華人民共和國(guó)海商法》（3）關(guān)于適用于國(guó)際貨款收付的國(guó)內(nèi)立法：《中華人民共和國(guó)票據(jù)法》（4）關(guān)于適用于對(duì)外貿(mào)易管理的國(guó)內(nèi)立法：《中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》、《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》、《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn) 檢疫法》（5）關(guān)于適用于國(guó)際商事仲裁的國(guó)內(nèi)立法：《中華人民共和國(guó)仲裁法》如何正確理解國(guó)際貿(mào)易慣例？它與國(guó)際貿(mào)易條約有何異同點(diǎn)？國(guó)際貿(mào)易慣例一般是指國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐形成的，并 經(jīng)過國(guó)際組織加以解釋和編撰的一些行為規(guī)范和習(xí)慣做法。一旦供應(yīng)商／出口商／銷售者達(dá)到信用證條款要求，銀行將替買方／進(jìn)口者支付預(yù)定金額。，用以保因戰(zhàn)爭(zhēng)引起損失的風(fēng)險(xiǎn)。買方必須自貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷之刻起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。（3）結(jié)合本案例：進(jìn)口公司按期議付了貨款，表示我公司產(chǎn)品在目的港后本身沒有問題，也即說明產(chǎn)品的銹損發(fā)生在內(nèi)地，這風(fēng)險(xiǎn)已超過了裝運(yùn)港的船舷，應(yīng)由買方承提；進(jìn)口出具的商檢證書是某內(nèi)地的，并未按合同規(guī)定的在目的港檢驗(yàn)，這不符合合同的規(guī)定；合同中明確規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗(yàn)，而進(jìn)口公司卻在半年后才發(fā)來檢驗(yàn)證書。P237答：本案合同規(guī)定按信用證付款方式成交，而信用證是獨(dú)立于合同之外的一種自足的文件，在信用證付款條件下，銀行處于第一付款人的地位，他對(duì)受益人承擔(dān)獨(dú)立的責(zé)任。同時(shí)，對(duì)于確定國(guó)外裝運(yùn)港時(shí)，應(yīng)結(jié)合考慮裝運(yùn)港的特殊因素，如有無直達(dá)班輪航線，港口和裝卸條件以及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平，有無冰封期等，再做出相應(yīng)的規(guī)定。答：保險(xiǎn)投保人、保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)條款的約定、投保險(xiǎn)別保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)單的約定第二篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后答案P90 答：在簽訂合同時(shí)，沒有具體規(guī)定外商提供的設(shè)備規(guī)格、型號(hào)、性能、生產(chǎn)國(guó)別和制造日期，當(dāng)產(chǎn)品與口頭協(xié)定的不符時(shí)，該國(guó)內(nèi)用戶無法向供應(yīng)商要求索賠，起不到很好的法律保護(hù)作用； 也沒有規(guī)定品質(zhì)保證期、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和索賠期，該國(guó)內(nèi)用戶顯然簽訂了對(duì)自己極為不利的合同條款，購買了沒有品質(zhì)保障的產(chǎn)品。答：ICC的種類（1）協(xié)會(huì)貨物條款A(yù)－－類似CIC的一切險(xiǎn)（2）協(xié)會(huì)貨物條款B－－類似CIC的水漬險(xiǎn)（3）協(xié)會(huì)貨物條款C－－僅承?！爸卮笠馔馐鹿省憋L(fēng)險(xiǎn)（4）協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款（貨物）Institute War Clauses(Cargo)（5）協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款（貨物）Institute Strikes ClausesCargo（6）惡意損害險(xiǎn)條款Malicious Damage Clauses a)ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)與戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)，都可作為獨(dú)立的險(xiǎn)別投保。第一篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后答案第八章第八章1．簡(jiǎn)述保險(xiǎn)的基本原則，并說明進(jìn)出口貨物為什么要投保運(yùn)輸險(xiǎn)？ 答：基本原則：（1）可保利益原則（2）最大誠(chéng)信原則（3）補(bǔ)償原則現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易總量的80%是通過海上運(yùn)輸完成，而海上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)缺點(diǎn)就是風(fēng)險(xiǎn)太大，這種不確定性會(huì)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不良影響，通過保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司對(duì)貨物遭受保險(xiǎn)事故造成的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，因此有必要投保運(yùn)輸險(xiǎn)。5．倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款包括哪幾部分？簡(jiǎn)略敘述各部分的內(nèi)容。每一個(gè)貿(mào)易術(shù)語均有多種變形條款及規(guī)定，所以不能僅依靠一個(gè)貿(mào)易術(shù)語一筆帶過該合同中的裝運(yùn)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)等問題，應(yīng)明確規(guī)定各方的權(quán)責(zé)義務(wù)，以防引發(fā)爭(zhēng)議和糾紛。錯(cuò)付傭金此類事件時(shí)有發(fā)生，值得我們今后注意。（2）這個(gè)安全CFR條件下商品質(zhì)檢索賠問題，根據(jù)國(guó)際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港的船舷，貨物在越過裝運(yùn)港船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對(duì)方有權(quán)拒絕；索賠是要有索賠依據(jù)的，索賠的商檢證書的開出地點(diǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)符合合同規(guī)定，否則有權(quán)拒絕。 FOB，the seller must deliver the goods on the date or within the agreed period at the named port of shipment and in the manner customary at the port on board the vessel nominated by the buyer．And the buyer must bear all risks of loss of or damage to the goods from the time they have passed the ship’s rail at the named port of shipment．在FOB 項(xiàng)下，賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。Chapter 8投保人insured 共同海損general average 投保金額insured amount 外來風(fēng)險(xiǎn)extraneous risks 保險(xiǎn)單insurance policy 推定全損constructive total lost 海上風(fēng)險(xiǎn)perils of sea 施救費(fèi)用 sue and labor expenses 救助費(fèi)用salvage charges 意外事故fortuitous accidents 承保人insurer 單獨(dú)海損particular average 保險(xiǎn)費(fèi)insurance premium 航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)air transportation war risk 陸運(yùn)險(xiǎn)land transportation risks 陸運(yùn)一切險(xiǎn)land transportation all risks 估損費(fèi)用risk estimation charges 航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)air transportation all risks Ocean marine insurance 海運(yùn)保險(xiǎn) War risks 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) Basic risks coverage