【正文】 5.6.√ 7. 8.9.√ 10.√四、問答題：FOB、CFR、CIF貿易術語與FCA、CPT、CIP貿易術語主要不同之處如下：(1)適用的運輸方式不同 FOB、CFR、CIF三種術語僅適用于海運和內河運輸，其承運人只限于公司。而FCA、CPT、CIP則適用于包括多式聯運在內的各種運輸方式，其承運人可以是船公司，鐵路局，航空公司，多式聯運經營人。(2)交貨和風險轉移的地點不同FOB、CFR和CIF的交貨點均為裝運港船上，風險均以在裝運港裝上船時從賣方轉移至買方。而FCA、CPT和CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，可以在承運人的運輸工具上，承運人的運輸站或其他收貨點的賣方的送貨工具上。至于風險，則在賣方將貨物交給承運人時轉移至買方。(3)交貨時間不同FOB、CFR和CIF的交貨時間就是貨物裝船完畢的時間，即提單上載明的日期時間。在這三種貿易術語中，交貨時間(Time of Delivery)與裝運時間(Time of Shipment)是同一概念。而在FCA、CPT、CIP三種貿易術語下，其交貨時間與裝運時間則不能等同看待。(4)投保險別不同僅就CIF與CIP進行比較。CIF一般都是投保海洋運輸險，而CIP則需買賣雙方根據具體情況事先進行商定，比要時應投保海、陸、空中的有關險別。(5)費用責任劃分不同在FOB、CFR、CIF條件下，賣方承擔貨物裝上船前的一切費用。而在FCA術語下，如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應負責裝貨；如在其他地點交貨，賣方在其運輸工具上完成交貨，不負責卸貨。在CPT、CIP合同中，卸貨費用一般由買方負擔，除非雙方在合同中約定該項費用包括在運費中，由賣方負擔。(6)貨運單據不同在FOB、CFR、CIF貿易術語下，賣方一般需要提供船運公司出具的已裝船單據交給進口方；而在FCA、CPT、CIP貿易術語下，賣方將貨物交到堆場和貨運站后，立即可收到碼頭收據(Dock Receipt)，或稱“場站收據”，并能據此向船運公司換取提單(對于待運提單，必要時也可要求船運公司裝船后在待運提單上加簽裝船日期)。如果貨物是交給了聯合運輸承擔人，則可取得一種證明從起點到終點的全程運輸單據。：國際貿易慣例是長期實踐中產生的為人們承認接受的習慣做法與規(guī)則，但它不是各國的共同立法，也不是某一國的法律，他們對買賣雙方沒有強制的約束力，只有實際的效力，是否采用完全由雙方當事人決定。只有當雙方當事人在他們訂立的貿易合同中明確表示采用某種國際貿易慣例來確定他們之間的權利和義務時，該項慣例才適用于該合同并對當事人產生約束力。如果買賣雙方在合同中訂立與慣例完全相反的約定或條款，只要這些約定和條款是合理的，與本國法律不相矛盾，那么它就能得到有關國家法律的承認和保護。如買賣雙方在合同中既不排除，也不明確規(guī)定采用何種慣例，則當發(fā)生爭議而提交訴訟或仲裁時，法院或仲裁機構往往引用某些公認的或影響較大的慣例，作為判決或裁決案件的依據。：（1）同是裝運港交貨類的貿易術語，買賣雙方的風險的劃分都是以裝運港裝上船為界，都是賣方負責辦理出口清關手續(xù)，都是由買方負責辦理進口清關手續(xù)。（2）都是僅適用于海運或內河運輸。（3）都是象征性交貨方式，即賣方憑單交貨，進口方憑單付款。不同點：（1）三種貿易術語下的商品價格構成不同。FOB=C（成本）CFR=C+F CIF=C+F+I(2）買賣雙方所承擔的責任和費用不同。FOB術語由買方辦理租船訂艙并支付運費，由買方負責投保并支付保險費；CFR術語下，由賣方負責租船訂艙并支付運費，進口方辦理保險費：CIF術語，由賣方負責投保并支付保險費，賣方辦理租船訂艙并支付運費。（3）所要注意的問題不同。（4）FOB術語后注明（裝運港），CFR和CIF后注明（目的港）。五、案例分析：我公司與進口商所簽訂的合同是CIF合同，而CIF合同是屬于裝運合同，因此我公司只需要負責在合同規(guī)定的裝運港將貨物完畢就意味著完成了交貨任務。同時CIF合同是典型的單據交易，只要我公司提供了齊全的、正確的單據，進口商沒有理由拒絕付款。所以我公司對客戶的要求完全有理由拒絕。：該筆業(yè)務所采用的貿易術語不妥，因為我方是出口交易，應該采用CIF或者CIP術語成交，這樣由賣方辦理保險，如果萬一貨物收損還可以找保險公司。第四章 貨物的價格：FOBC4%價=凈價/（1傭金率）=100/（14%）=（美元）：CFR凈價=CFRC3%價（1傭金率）=1400（13%）=（美元）：保險金額=CIF價格（1+投保加成率）=150（1+）=165（港元）保險費=保險金額保險率=1652%=（港元）CFR=CIFI==（港元）CFRC5%=CFR凈價/（1傭金率）=（15%）=（港元）應付傭金=含傭價傭金率=5%200=（港元）：付出外匯=124850=62400（英鎊）收入外匯=25000=85000（英鎊）保險費I=85000110%%=（英鎊）運費F=（25000247。25）135（1+%）（1+27%）247。=（英鎊）成品出口外匯凈收入==（英鎊）外匯增值率=（）247。62400100%=% ：折扣額=含折扣價折扣率=2000503%=3000（美元）實收外匯=凈價=含折扣價（1折扣率）=200050（13%）=97000（美元）第五章 國際貨物運輸一、填空題1．班輪運輸 ；租船運輸2．航線固定、港口固定、船期固定和費率相對固定；運價內已包括裝卸費用；不規(guī)定貨物的裝卸時間；班輪提單便是運輸合同 ；定期租船；光船租船； 航次期租 4．已裝船提單；備運提單5．明確規(guī)定具體的裝運時間；規(guī)定在收到信用證后一定時間內裝運；收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運；籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 二．選擇題1．C 三．問答題、鐵路運輸、航空運輸、集裝箱運輸、國際多式聯運等方式。海運提單是貨物的承運人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證明。它既是承運人收到貨物后簽發(fā)給托運人的貨物收據，也是所載貨物的物權憑證。海運提單的性質和作用，可以概括為以下四方面：①它是承運人或其代理應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據，證明承運人已按提單所列的內容收到貨物。②它是承運人與托運人之間運輸契約的書面證明，它將承運人與托運人雙方權利義務都列明在內，是雙方執(zhí)行運輸合同的依據。③它是一種貨物所有權的憑證。提單就是貨物的象征，取得提單的人有權支配該貨物，④它是出口方結匯的主要單據。海運提單從不同的角度分類，主要有以下幾種：根據貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運提單；根據提單上對貨物表面狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單；根據收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單；根據運輸方式不同分為直達提單、轉船提單和聯運提單；根據船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。此外，還有其他各種提單，如：集裝箱提單，艙面提單，過期提單，倒簽提單，預借提單等。2．合同中裝運條款的主要內容包括：裝運(交貨)時間，就是指賣方履行交貨的時間。如賣方未在裝運期內將貨物實際裝上船，則屬于違約，買方有權撤銷合同并提出索賠；裝運港和目的港，是指貨物開始裝運的地點及最后卸貨港口；分批裝運和轉運；裝運通知，包括“貨已備妥”通知，船舶到港受載日期通知，裝船通知(啟運電)；裝卸期限和滯期、速遣條款。3．分批裝運(Partial Shipment)是指一筆成交的貨物先后分若干批裝運。買賣雙方應根據交貨數量、運輸條件和市場需要等因素，在進出口合同中訂明是否允許分批裝運，若雙方同意分批裝運，在進出口合同中應進一步訂明每批裝運的具體時間和數量。在合同沒有規(guī)定允許分批裝運的條件下，按有些國家的合同法，不等于允許分批裝運，但國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，分批裝運被允許”。按此慣例規(guī)定，在信用證業(yè)務中，除非信用證明示不允許分批裝運，賣方即有權分批裝運。為防止誤解，如需分批裝運的，一般均應在合同或信用證中作明確具體的規(guī)定。4．根據貨物的不同，班輪運費的計收方法和標準主要有以下幾種。①按貨物的毛重計收，一般以1公噸為計算單位，也有按長噸或短噸計算的。②按貨物的體積計收，一般以1立方米為計算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計算的。③按貨物的毛重或體積計收運費，計收時取其數量較高的。④按貨物的價格計收運費。一般按商品FOB貨價的百分比計算運費。⑤按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計收。也有按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費。⑥按貨物的件數計收。對包裝固定，包裝內的數量、重量、體積也固定的貨物及那些用其他方法難以計收的商品，如汽車、活牲畜等，也采用按件數計收的方式。⑦按議價計收運費，是貨主和船東臨時議定的運費⑧按起碼費率計收，是指按每一提單上所列的重量或體積計算得出的運費，尚未達到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計收。如果不同商品混裝在同一包裝內，則全部運費按其中運費較高的計收。同一商品包裝不同，其計費標準及等級也不同，托運人應按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計收運費，否則全部貨物均按較高者計收運費。同一提單內如有2種及以上不同貨名，托運人應分別列出不同貨名的毛重或體積，否則將全部按較高的收取運費。5．裝運時間，又稱裝運期。在裝運港交貨的條件下，就是指賣方履行交貨的時間。如賣方未在裝運期內將貨物實際裝上船，則屬于違約，買方有權撤銷合同并提出索賠。在規(guī)定裝運時間時，應充分考慮貨源、船期、商品的性質與季節(jié)的選擇、港口具季節(jié)性特點，裝運期與信用證開出日期的銜接等情況，確定合適的裝運時間。四、計算題查貨物分級表，柴油機的計費標準為W/M，計費等級為10級； 查航線費率表，10級貨青島——香港的運費率為22美元每運費噸； 香港——紅海的運費率為95美元每運費噸； ，故應選尺碼噸計算。計算基本運費率=22+13+95=130 計算附加運費率=9510%= 總運費=(基本運費率+附加運費率)尺碼噸 =(130+)=(美元)第六章 國際貨物運輸保險答：單獨海損與共同海損的主要區(qū)別是前者無人因素在內，它僅僅涉及受損船舶或貨物所有者自身的利益，而后者是人為采取搶救措施造成的；前者的損失由受損方單獨承擔，后者的損失由各受益方按比例分攤。答：水漬險除包括平安險的各項意外責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。一切保險包括平安險和水漬險的各項責任外，還對被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險造成的全部損失或部分損失負責賠償。答：采用CIF條件成交，保險金額以貨物的CIF價格為基礎，再加適當加成，加成率通常為10％，但對于不同的貨物，不同的時期或地區(qū)，買方的經營費用和利潤也不相同，因而保險加成率也可能有異，一般不應超過30％。在我國CIF出口合同中，如買方要求以高于10％的加成率計算投保金額，在保險公司同意承保條件下，我方也可接受，但由此增加的保險費原則上應由買方支付。加成是作為被保險人進行這筆交易所支付的費用和預期利潤，發(fā)生貨損時可以從保險公司得到補償。答：保險條款主要應訂明由誰辦理保險，保險險別和保險金額的確定方法，按什么保險條款保險，并注明該條款的生效日期。第七章 貨款的結算：主要有：《托收統(tǒng)一慣例》（URC522）、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600）等。：票據的主要功能有：支付、匯兌功能；信用功能；結算功能；融資功能等。：電匯方式屬于商業(yè)信用，因而仍具有較大的風險。對于進口商而言，在“前T/T”方式下容易產生損失預付款的風險，而對于出口商而言，在“后T/T”方式下容易產生收匯風險。在我國進出口業(yè)務中，因采用電匯方式而遭受貨款損失的案例也時有發(fā)生。：托收方式書與商業(yè)信用，對賣方不利，但對買方很有利；賣方風險比較大，特別是D/A。D/P是買方必須先付款才可以拿到貨運單據；而D/A，買方只需要承兌匯票就可以拿到貨運單據。D/A風險大于D/P。：信用證風險很大。銀行只在單據相符提試下才兌付；并且銀行只管單據表面而不管貨物，開證人會面臨假單、假貨或者貨物與單據不符等風險；賣方面臨單據不相符而遭拒付的風險。：做好信用調查；及時了解客戶的信用狀況；隨時注意調整客戶的信用額度；出現問題及時解決；信用風險保險或者國際保理或者福費延業(yè)務等。：與UCP500相比，UCP600的主要變化有：（1）UCP600共有39個條款、比UCP500減少10條，但更準確、清晰，更易懂、易掌握、易操作。（2）UCP600糾正了UCP500造成的許多誤解。①把UCP500更難懂的詞語改變?yōu)楹喗槊髁说恼Z言，取消了易造成誤解的條款。②取消了無實際意義的許多條款。③新概念描述極其清楚準確。④更換了一些定義。⑤方便貿易和操作。第八章貨物的檢驗:在國際貨物賣買中，交易雙方分別處于不同的國家，而且一般不當面交接貨物，因而往往會在交付貨物的品質或數量等問題上發(fā)生爭議。加之貨物必須經過長途運輸和多次裝卸，可能發(fā)生涉及承運人、保險公司或裝卸部門的責任問題，例如裝運技術條件不適合或殘損短缺等引起的爭議。為了保障交易雙方各自的利益，避免發(fā)生爭議以及發(fā)生爭議后便于明確責任，在長期的國際貿易實踐中，形成了一種習慣作法，由專業(yè)的檢驗機構對貨物的品質、數量、包裝以及裝運技術條件或貨損、貨差等進行檢驗或鑒定，并出具相應的檢驗證書，作為買賣雙方交接貨物、結算貨款或進行索賠與理賠的依據之一。為了使貨物檢驗有所依據就要在合同中訂立檢驗條款。檢驗條款的主要內容有:檢驗的時間和地點、檢驗機構、檢驗證書、商品的復驗等。:進出口貨物的檢驗時間和地點通常有以下幾種規(guī)定的辦法:在出口國檢驗，在進口國檢驗以及出口國裝運港(地)檢驗，進口國目的港(地)復驗等。其中第三種規(guī)定方法能為大多數企業(yè)所接受。因為它既承認賣方提供的檢驗證書是有效的文件，作為交接貨物和結算貨物的依據之一，又合理地給予買方以復驗權，因而對買賣雙方都有好處，比較公平合理。:國際貿易中檢驗證書主要有以下作用:作為通關驗放的有效證件。作為征收關稅的有效憑證。作為履約、交接的有效證件。作為賣方銀行議付貨款的單據之一。作為計算運費的有效證件。作為提出異議與索賠的憑證。作為證明貨物在裝卸，運輸時的實際情況，明確責任歸