【正文】 5.6.√ 7. 8.9.√ 10.√四、問答題：FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語與FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語主要不同之處如下：(1)適用的運(yùn)輸方式不同 FOB、CFR、CIF三種術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，其承運(yùn)人只限于公司。而FCA、CPT、CIP則適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式，其承運(yùn)人可以是船公司，鐵路局，航空公司，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。(2)交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同F(xiàn)OB、CFR和CIF的交貨點(diǎn)均為裝運(yùn)港船上，風(fēng)險(xiǎn)均以在裝運(yùn)港裝上船時(shí)從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT和CIP的交貨地點(diǎn)，需視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定，可以在承運(yùn)人的運(yùn)輸工具上，承運(yùn)人的運(yùn)輸站或其他收貨點(diǎn)的賣方的送貨工具上。至于風(fēng)險(xiǎn)，則在賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移至買方。(3)交貨時(shí)間不同F(xiàn)OB、CFR和CIF的交貨時(shí)間就是貨物裝船完畢的時(shí)間，即提單上載明的日期時(shí)間。在這三種貿(mào)易術(shù)語中，交貨時(shí)間(Time of Delivery)與裝運(yùn)時(shí)間(Time of Shipment)是同一概念。而在FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語下，其交貨時(shí)間與裝運(yùn)時(shí)間則不能等同看待。(4)投保險(xiǎn)別不同僅就CIF與CIP進(jìn)行比較。CIF一般都是投保海洋運(yùn)輸險(xiǎn)，而CIP則需買賣雙方根據(jù)具體情況事先進(jìn)行商定，比要時(shí)應(yīng)投保海、陸、空中的有關(guān)險(xiǎn)別。(5)費(fèi)用責(zé)任劃分不同在FOB、CFR、CIF條件下，賣方承擔(dān)貨物裝上船前的一切費(fèi)用。而在FCA術(shù)語下，如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；如在其他地點(diǎn)交貨，賣方在其運(yùn)輸工具上完成交貨，不負(fù)責(zé)卸貨。在CPT、CIP合同中，卸貨費(fèi)用一般由買方負(fù)擔(dān)，除非雙方在合同中約定該項(xiàng)費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中，由賣方負(fù)擔(dān)。(6)貨運(yùn)單據(jù)不同在FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語下，賣方一般需要提供船運(yùn)公司出具的已裝船單據(jù)交給進(jìn)口方；而在FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語下，賣方將貨物交到堆場(chǎng)和貨運(yùn)站后，立即可收到碼頭收據(jù)(Dock Receipt)，或稱“場(chǎng)站收據(jù)”，并能據(jù)此向船運(yùn)公司換取提單(對(duì)于待運(yùn)提單，必要時(shí)也可要求船運(yùn)公司裝船后在待運(yùn)提單上加簽裝船日期)。如果貨物是交給了聯(lián)合運(yùn)輸承擔(dān)人，則可取得一種證明從起點(diǎn)到終點(diǎn)的全程運(yùn)輸單據(jù)。：國(guó)際貿(mào)易慣例是長(zhǎng)期實(shí)踐中產(chǎn)生的為人們承認(rèn)接受的習(xí)慣做法與規(guī)則，但它不是各國(guó)的共同立法，也不是某一國(guó)的法律，他們對(duì)買賣雙方?jīng)]有強(qiáng)制的約束力，只有實(shí)際的效力，是否采用完全由雙方當(dāng)事人決定。只有當(dāng)雙方當(dāng)事人在他們訂立的貿(mào)易合同中明確表示采用某種國(guó)際貿(mào)易慣例來確定他們之間的權(quán)利和義務(wù)時(shí)，該項(xiàng)慣例才適用于該合同并對(duì)當(dāng)事人產(chǎn)生約束力。如果買賣雙方在合同中訂立與慣例完全相反的約定或條款，只要這些約定和條款是合理的，與本國(guó)法律不相矛盾，那么它就能得到有關(guān)國(guó)家法律的承認(rèn)和保護(hù)。如買賣雙方在合同中既不排除，也不明確規(guī)定采用何種慣例，則當(dāng)發(fā)生爭(zhēng)議而提交訴訟或仲裁時(shí)，法院或仲裁機(jī)構(gòu)往往引用某些公認(rèn)的或影響較大的慣例，作為判決或裁決案件的依據(jù)。：（1）同是裝運(yùn)港交貨類的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)的劃分都是以裝運(yùn)港裝上船為界，都是賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，都是由買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。（2）都是僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。（3）都是象征性交貨方式，即賣方憑單交貨，進(jìn)口方憑單付款。不同點(diǎn)：（1）三種貿(mào)易術(shù)語下的商品價(jià)格構(gòu)成不同。FOB=C（成本）CFR=C+F CIF=C+F+I(2）買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用不同。FOB術(shù)語由買方辦理租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)，由買方負(fù)責(zé)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)；CFR術(shù)語下，由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)，進(jìn)口方辦理保險(xiǎn)費(fèi)：CIF術(shù)語，由賣方負(fù)責(zé)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)，賣方辦理租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)。（3）所要注意的問題不同。（4）FOB術(shù)語后注明（裝運(yùn)港），CFR和CIF后注明（目的港）。五、案例分析：我公司與進(jìn)口商所簽訂的合同是CIF合同，而CIF合同是屬于裝運(yùn)合同，因此我公司只需要負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港將貨物完畢就意味著完成了交貨任務(wù)。同時(shí)CIF合同是典型的單據(jù)交易，只要我公司提供了齊全的、正確的單據(jù)，進(jìn)口商沒有理由拒絕付款。所以我公司對(duì)客戶的要求完全有理由拒絕。：該筆業(yè)務(wù)所采用的貿(mào)易術(shù)語不妥，因?yàn)槲曳绞浅隹诮灰?，?yīng)該采用CIF或者CIP術(shù)語成交，這樣由賣方辦理保險(xiǎn)，如果萬一貨物收損還可以找保險(xiǎn)公司。第四章 貨物的價(jià)格：FOBC4%價(jià)=凈價(jià)/（1傭金率）=100/（14%）=（美元）：CFR凈價(jià)=CFRC3%價(jià)（1傭金率）=1400（13%）=（美元）：保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)格（1+投保加成率）=150（1+）=165（港元）保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)率=1652%=（港元）CFR=CIFI==（港元）CFRC5%=CFR凈價(jià)/（1傭金率）=（15%）=（港元）應(yīng)付傭金=含傭價(jià)傭金率=5%200=（港元）：付出外匯=124850=62400（英鎊）收入外匯=25000=85000（英鎊）保險(xiǎn)費(fèi)I=85000110%%=（英鎊）運(yùn)費(fèi)F=（25000247。25）135（1+%）（1+27%）247。=（英鎊）成品出口外匯凈收入==（英鎊）外匯增值率=（）247。62400100%=% ：折扣額=含折扣價(jià)折扣率=2000503%=3000（美元）實(shí)收外匯=凈價(jià)=含折扣價(jià)（1折扣率）=200050（13%）=97000（美元）第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸一、填空題1．班輪運(yùn)輸 ；租船運(yùn)輸2．航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率相對(duì)固定；運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用；不規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間；班輪提單便是運(yùn)輸合同 ；定期租船；光船租船； 航次期租 4．已裝船提單；備運(yùn)提單5．明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間；規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)；收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)；籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 二．選擇題1．C 三．問答題、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等方式。海運(yùn)提單是貨物的承運(yùn)人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明。它既是承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是所載貨物的物權(quán)憑證。海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用，可以概括為以下四方面：①它是承運(yùn)人或其代理應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已按提單所列的內(nèi)容收到貨物。②它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的書面證明，它將承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方權(quán)利義務(wù)都列明在內(nèi)，是雙方執(zhí)行運(yùn)輸合同的依據(jù)。③它是一種貨物所有權(quán)的憑證。提單就是貨物的象征，取得提單的人有權(quán)支配該貨物，④它是出口方結(jié)匯的主要單據(jù)。海運(yùn)提單從不同的角度分類，主要有以下幾種：根據(jù)貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運(yùn)提單；根據(jù)提單上對(duì)貨物表面狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單；根據(jù)收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單；根據(jù)運(yùn)輸方式不同分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單；根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。此外，還有其他各種提單，如：集裝箱提單，艙面提單，過期提單，倒簽提單，預(yù)借提單等。2．合同中裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容包括：裝運(yùn)(交貨)時(shí)間，就是指賣方履行交貨的時(shí)間。如賣方未在裝運(yùn)期內(nèi)將貨物實(shí)際裝上船，則屬于違約，買方有權(quán)撤銷合同并提出索賠；裝運(yùn)港和目的港，是指貨物開始裝運(yùn)的地點(diǎn)及最后卸貨港口；分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)；裝運(yùn)通知，包括“貨已備妥”通知，船舶到港受載日期通知，裝船通知(啟運(yùn)電)；裝卸期限和滯期、速遣條款。3．分批裝運(yùn)(Partial Shipment)是指一筆成交的貨物先后分若干批裝運(yùn)。買賣雙方應(yīng)根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)需要等因素，在進(jìn)出口合同中訂明是否允許分批裝運(yùn)，若雙方同意分批裝運(yùn)，在進(jìn)出口合同中應(yīng)進(jìn)一步訂明每批裝運(yùn)的具體時(shí)間和數(shù)量。在合同沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)的條件下，按有些國(guó)家的合同法，不等于允許分批裝運(yùn)，但國(guó)際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，分批裝運(yùn)被允許”。按此慣例規(guī)定，在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不允許分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。為防止誤解，如需分批裝運(yùn)的，一般均應(yīng)在合同或信用證中作明確具體的規(guī)定。4．根據(jù)貨物的不同，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法和標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種。①按貨物的毛重計(jì)收，一般以1公噸為計(jì)算單位，也有按長(zhǎng)噸或短噸計(jì)算的。②按貨物的體積計(jì)收，一般以1立方米為計(jì)算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計(jì)算的。③按貨物的毛重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高的。④按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)。一般按商品FOB貨價(jià)的百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。⑤按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收。也有按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。⑥按貨物的件數(shù)計(jì)收。對(duì)包裝固定，包裝內(nèi)的數(shù)量、重量、體積也固定的貨物及那些用其他方法難以計(jì)收的商品，如汽車、活牲畜等，也采用按件數(shù)計(jì)收的方式。⑦按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，是貨主和船東臨時(shí)議定的運(yùn)費(fèi)⑧按起碼費(fèi)率計(jì)收，是指按每一提單上所列的重量或體積計(jì)算得出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中運(yùn)費(fèi)較高的計(jì)收。同一商品包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)也不同，托運(yùn)人應(yīng)按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計(jì)收運(yùn)費(fèi)，否則全部貨物均按較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一提單內(nèi)如有2種及以上不同貨名，托運(yùn)人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積，否則將全部按較高的收取運(yùn)費(fèi)。5．裝運(yùn)時(shí)間，又稱裝運(yùn)期。在裝運(yùn)港交貨的條件下，就是指賣方履行交貨的時(shí)間。如賣方未在裝運(yùn)期內(nèi)將貨物實(shí)際裝上船，則屬于違約，買方有權(quán)撤銷合同并提出索賠。在規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，應(yīng)充分考慮貨源、船期、商品的性質(zhì)與季節(jié)的選擇、港口具季節(jié)性特點(diǎn)，裝運(yùn)期與信用證開出日期的銜接等情況，確定合適的裝運(yùn)時(shí)間。四、計(jì)算題查貨物分級(jí)表，柴油機(jī)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，計(jì)費(fèi)等級(jí)為10級(jí)； 查航線費(fèi)率表，10級(jí)貨青島——香港的運(yùn)費(fèi)率為22美元每運(yùn)費(fèi)噸； 香港——紅海的運(yùn)費(fèi)率為95美元每運(yùn)費(fèi)噸； ，故應(yīng)選尺碼噸計(jì)算。計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)率=22+13+95=130 計(jì)算附加運(yùn)費(fèi)率=9510%= 總運(yùn)費(fèi)=(基本運(yùn)費(fèi)率+附加運(yùn)費(fèi)率)尺碼噸 =(130+)=(美元)第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)答：?jiǎn)为?dú)海損與共同海損的主要區(qū)別是前者無人因素在內(nèi)，它僅僅涉及受損船舶或貨物所有者自身的利益，而后者是人為采取搶救措施造成的；前者的損失由受損方單獨(dú)承擔(dān)，后者的損失由各受益方按比例分?jǐn)?。答：水漬險(xiǎn)除包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)意外責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切保險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部損失或部分損失負(fù)責(zé)賠償。答：采用CIF條件成交，保險(xiǎn)金額以貨物的CIF價(jià)格為基礎(chǔ)，再加適當(dāng)加成，加成率通常為10％，但對(duì)于不同的貨物，不同的時(shí)期或地區(qū)，買方的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用和利潤(rùn)也不相同，因而保險(xiǎn)加成率也可能有異，一般不應(yīng)超過30％。在我國(guó)CIF出口合同中，如買方要求以高于10％的加成率計(jì)算投保金額，在保險(xiǎn)公司同意承保條件下，我方也可接受，但由此增加的保險(xiǎn)費(fèi)原則上應(yīng)由買方支付。加成是作為被保險(xiǎn)人進(jìn)行這筆交易所支付的費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)，發(fā)生貨損時(shí)可以從保險(xiǎn)公司得到補(bǔ)償。答：保險(xiǎn)條款主要應(yīng)訂明由誰辦理保險(xiǎn)，保險(xiǎn)險(xiǎn)別和保險(xiǎn)金額的確定方法，按什么保險(xiǎn)條款保險(xiǎn)，并注明該條款的生效日期。第七章 貨款的結(jié)算：主要有：《托收統(tǒng)一慣例》（URC522）、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600）等。：票據(jù)的主要功能有：支付、匯兌功能；信用功能；結(jié)算功能；融資功能等。：電匯方式屬于商業(yè)信用，因而仍具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于進(jìn)口商而言，在“前T/T”方式下容易產(chǎn)生損失預(yù)付款的風(fēng)險(xiǎn)，而對(duì)于出口商而言，在“后T/T”方式下容易產(chǎn)生收匯風(fēng)險(xiǎn)。在我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，因采用電匯方式而遭受貨款損失的案例也時(shí)有發(fā)生。：托收方式書與商業(yè)信用，對(duì)賣方不利，但對(duì)買方很有利；賣方風(fēng)險(xiǎn)比較大，特別是D/A。D/P是買方必須先付款才可以拿到貨運(yùn)單據(jù)；而D/A，買方只需要承兌匯票就可以拿到貨運(yùn)單據(jù)。D/A風(fēng)險(xiǎn)大于D/P。：信用證風(fēng)險(xiǎn)很大。銀行只在單據(jù)相符提試下才兌付；并且銀行只管單據(jù)表面而不管貨物，開證人會(huì)面臨假單、假貨或者貨物與單據(jù)不符等風(fēng)險(xiǎn)；賣方面臨單據(jù)不相符而遭拒付的風(fēng)險(xiǎn)。：做好信用調(diào)查；及時(shí)了解客戶的信用狀況；隨時(shí)注意調(diào)整客戶的信用額度；出現(xiàn)問題及時(shí)解決；信用風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)或者國(guó)際保理或者福費(fèi)延業(yè)務(wù)等。：與UCP500相比，UCP600的主要變化有：（1）UCP600共有39個(gè)條款、比UCP500減少10條，但更準(zhǔn)確、清晰，更易懂、易掌握、易操作。（2）UCP600糾正了UCP500造成的許多誤解。①把UCP500更難懂的詞語改變?yōu)楹?jiǎn)介明了的語言，取消了易造成誤解的條款。②取消了無實(shí)際意義的許多條款。③新概念描述極其清楚準(zhǔn)確。④更換了一些定義。⑤方便貿(mào)易和操作。第八章貨物的檢驗(yàn):在國(guó)際貨物賣買中，交易雙方分別處于不同的國(guó)家，而且一般不當(dāng)面交接貨物，因而往往會(huì)在交付貨物的品質(zhì)或數(shù)量等問題上發(fā)生爭(zhēng)議。加之貨物必須經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸和多次裝卸，可能發(fā)生涉及承運(yùn)人、保險(xiǎn)公司或裝卸部門的責(zé)任問題，例如裝運(yùn)技術(shù)條件不適合或殘損短缺等引起的爭(zhēng)議。為了保障交易雙方各自的利益，避免發(fā)生爭(zhēng)議以及發(fā)生爭(zhēng)議后便于明確責(zé)任，在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，形成了一種習(xí)慣作法，由專業(yè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及裝運(yùn)技術(shù)條件或貨損、貨差等進(jìn)行檢驗(yàn)或鑒定，并出具相應(yīng)的檢驗(yàn)證書，作為買賣雙方交接貨物、結(jié)算貨款或進(jìn)行索賠與理賠的依據(jù)之一。為了使貨物檢驗(yàn)有所依據(jù)就要在合同中訂立檢驗(yàn)條款。檢驗(yàn)條款的主要內(nèi)容有:檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)證書、商品的復(fù)驗(yàn)等。:進(jìn)出口貨物的檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)通常有以下幾種規(guī)定的辦法:在出口國(guó)檢驗(yàn)，在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)以及出口國(guó)裝運(yùn)港(地)檢驗(yàn)，進(jìn)口國(guó)目的港(地)復(fù)驗(yàn)等。其中第三種規(guī)定方法能為大多數(shù)企業(yè)所接受。因?yàn)樗瘸姓J(rèn)賣方提供的檢驗(yàn)證書是有效的文件，作為交接貨物和結(jié)算貨物的依據(jù)之一，又合理地給予買方以復(fù)驗(yàn)權(quán)，因而對(duì)買賣雙方都有好處，比較公平合理。:國(guó)際貿(mào)易中檢驗(yàn)證書主要有以下作用:作為通關(guān)驗(yàn)放的有效證件。作為征收關(guān)稅的有效憑證。作為履約、交接的有效證件。作為賣方銀行議付貨款的單據(jù)之一。作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的有效證件。作為提出異議與索賠的憑證。作為證明貨物在裝卸，運(yùn)輸時(shí)的實(shí)際情況，明確責(zé)任歸