【正文】 150 / 150 50 / 50 /文獻 /信息 傳播 /知識產(chǎn)權事務費 50 / 50 2,000 / 2,000 200 / 200 300 / 300 50 / 50 二、經(jīng)費來源 35,200 2,200 33,000 863 計劃經(jīng)費獲得的資助 2,200 / / （ 1）其他財政撥款 / （ 2）單位自有貨幣資金 / 33,000 （ 3）其他資金 / 37 四、課題依托單位及協(xié)作單位情況 （本部分字數(shù)要求 5000 字以內(nèi)） 課題依托單位基本情況（包括單位的經(jīng)濟技術實力、組織管理水平、相關研究基礎，科研人員、科研投入、科研成果應用，以及承擔國家科技計劃項目 /課題等情況） 經(jīng)濟技術實力 比亞迪股份有限公司公司自 1995 年 2 月成立以來，在總裁王傳福的帶領下，全體員工發(fā)揚“質(zhì)量為本、信譽為魂、追求卓著”的企業(yè)精神，開創(chuàng)了中國電池領域的新紀元。 20xx 年銷售額 22 億元，利潤總額 億元，納稅總額 億元。 20xx 年，公司被全球權威刊物 《亞洲貨幣（ Asia Money）》 評為“ 20xx 年最佳新上市公司管理獎”第一名，并被全球權威刊物《財資（ The Asset）》 評 38 為“ 20xx 年最佳中型企業(yè)上市集資項目”。同時，我公 司積極運用先進的品質(zhì)體系對產(chǎn)品設計和制造工藝進行持續(xù)改進，使產(chǎn)品品質(zhì)日臻完善。 比亞迪目前正在研發(fā)的混合動力汽車 F3DM、 F6DM 和純電動汽車 e6 全部采用比亞迪自主研發(fā)的鐵電池作為動力源，并且搭載自主研發(fā)的電機、電池管理系統(tǒng)、電機控制系 39 統(tǒng)等，這些車型將從 09 年起陸續(xù)上市，推動新能源汽車時代的到來。目前主要合作內(nèi)容是關于 20xx 年在深圳市舉行的第 25 屆國際電動車會議暨展覽方面，比亞迪公司已經(jīng)成為此次國際重大會議的主要合作伙伴。主要研究內(nèi)容是 關于 比亞迪純電動汽車 e6 技術研發(fā)和 e6 車的示范運行。尤其經(jīng)過近幾年來公司加大加快動力電池的研發(fā)投入，形成了一定的技術積累，在磷酸鐵鋰電池上取得了重大的突破。目前，我公司已從創(chuàng)業(yè)初期的 20 余人的小廠發(fā)展成為員工 13 萬余 人的國際型企業(yè)，每年銷售額始終保持穩(wěn)步增長。 科研人員 比亞迪總部位于中國廣東省深圳市，并在北京、西安、上海設有分公司，總 占地面積 約 700 萬平方 米， 全球 現(xiàn)有員工 近 15 萬余人，技術人員占公司員工總數(shù)的 8%以上，強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速發(fā) 展的根本，公司目前專職研發(fā)的技術人員 1 萬 余人 ， 員工?？埔陨蠈W歷人員 8000 余人 。 比亞迪始終保持超常規(guī)的發(fā)展速度，年銷售額連續(xù)實現(xiàn)翻倍增長。 車載動力電池測試中心 簡介：車載動力電池測試中心是在原動力電池安全實驗室的基礎上發(fā)展起來的擁有車載電池全方位性能檢測實力的實驗室。該車間配備了先進的全自動高精密注液設備，環(huán)境濕度嚴格控制在 1%以下，為電池品質(zhì)提供了可靠的硬件保障。 廠房及設備狀況 目前，公司在深圳葵涌工業(yè)區(qū)建造了 A11 廠房主要用于鋰離子動力電池的試驗、研發(fā)以及生產(chǎn)，廠房總占地面積約 2500 平方米，樓層為地上四層結構，廠房總面積約 9000 平方米，年生產(chǎn)能力約 300,000pcs 動力電池，可滿足年產(chǎn)量 3,000 套電動車的產(chǎn)能需求。 其的經(jīng)濟效益和社會作用包括： 1. 降低尾氣特別是 CO2 的排放，緩解溫室效應對地球的危害； 2. 降低人類對石油資源的依賴程度，眾所周知，石油資源是一種不可再生資源，其儲量目前僅供人類 繼續(xù) 使用 4050 年，尋找替代傳統(tǒng)燃油汽車的新能源汽車已經(jīng)刻不容緩； 3. 逐步改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)燃油汽車的觀念 ，增強對新能源汽車的信心。這兩種車型參加了多次國際國內(nèi)車展，受到廣泛的關注和好評。目前這些市場的還是以鉛酸電池、鎳鎘 /鎳氫電池為主，對于鋰離子動力電池來說是提供了巨大的市場空間。這些純電動汽車的運營，積累了大量的車況、運營環(huán)境、操作情況等試驗數(shù)據(jù)，為建立純電動汽車產(chǎn)業(yè)體系作了有益探索。 目前市場上有利于混合動力汽車發(fā)展的因素有：技術日趨成熟；石油價格不斷上漲；環(huán)保法規(guī)要求越來越嚴；有關國家（地區(qū)）將相繼出臺有利于其發(fā)展的稅費優(yōu)惠政策及措施；行駛動力性能比較優(yōu)越。今年 5 月 15 日，豐田汽車公司宣布，截至 20xx 年 4 月底，由其推出的混合動力車普銳斯全球銷量已達 萬輛， 其中僅在日本就銷售 萬輛。 定期召開課題協(xié)調(diào)會，交流、溝通信息，提出問題，研究解決辦法，督促進度。 正極材料 可行性分析 采用控制結晶法以亞鐵鹽、磷酸、氧化劑、氫氧化鈉為原材 料，通過控制 PH 值、溫度、攪拌速度、平均滯留時間、固含量等摻數(shù)促使沉淀顆粒長大并溢流至陳化罐進行陳化，經(jīng)固液分離、洗滌、干燥得 FePO4 后處理是為了實現(xiàn)隔膜的特殊性能而在一般雙向拉伸薄膜工藝基礎上增 加的步驟，設備需要專門設計、制造，其它行業(yè)有可以借鑒的工藝流程。這些車型為鋰離子動力電池提供了最佳的驗證平臺，同時在整車實驗也為鋰離子動力電池不斷改進提供了最寶貴的數(shù)據(jù)支持。 比亞迪進行負極的研發(fā)已經(jīng) 5 年，具有強大的研發(fā)團隊和測試中心，在多名研發(fā)工程 26 師以及測試工程師的努力下，在負極方面獲得了包括負極的制備以及評估方法在內(nèi)的多篇國家專利。鋰離子動力電池在這些車型上通過了數(shù)萬公里的路試驗證。 以磷酸鐵、鋰源、碳源和添加劑為主要原材料，采用高溫碳熱還原法，經(jīng)混料、球磨、干燥、在具有氣氛保護的爐內(nèi)燒結、氣碎、篩分，即可以得到密度高、性能優(yōu)異的磷酸鐵鋰材料。 23 課題擬采取的研究方法，課題技術路線及其可行性分析 課題擬采取的研究方法 本課題將嚴格按照 TS16949 體系流程全面推進。為國家今后相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作充 足的技術儲備及人員儲備。 ，并應用于動力電池和工具電池。 4. 在動力電池結構設計、電芯設計上申請一批國際國內(nèi)專利 。 ，使 合成的磷酸鐵鋰材料應用于 車載 動力電池，并且具有高的 質(zhì) 量比容量和體積比容量（比容量≥ 150g/cm3,振實密度≥ g/cm3,壓實密度≥）； 常溫 循環(huán) 20xx 次后的容量≥ 初始 容量的 80%；安全性能通過動力電池安全性能測試；倍率放電性能≥ 10C。 ③ 循環(huán) 壽命里程按工況法測試或等效測試 。比亞迪通過自主研發(fā)，通過多級安全保護和對電池失效及電池管理系統(tǒng)自身失效的自診斷，可以保證電池系統(tǒng)處于一個安全、良性的工作狀態(tài)。 。 比亞迪具有強大的垂直整合能力，可以自 行開發(fā)鋰離子動力電池所需的各種原材料和配套設備，可以有效的控制和降低原材料和設備成本。目前比亞迪已經(jīng)開發(fā) 50Ah 18 和 150Ah 的高能量型鋰離子動力電池。 本課題還將對原材料的預處理工藝進行研究，使得后續(xù)混合更加均勻，提高 最終產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性。影響鋰離子動力蓄電池安全性的因素有很多，負極也是其中重要的一個因素。 磷酸鐵鋰材料合成的主要研究內(nèi)容包括：材料合成的工藝路線選擇；合成材料的比容量（含質(zhì)量比容量和體積比容量）；合成材料的導電性（含電子導電性能和離子導電性能）；合成材料的密度（含振實密度和壓實密度）；合成溫度的選擇；表面修飾；摻雜改性；合成材料的流變性；過程中微觀分散和一致性；合成過程的難易程度、安全及環(huán)境問題；合成成本問題；合成材料的綜合性能等。 規(guī)模生產(chǎn)工藝和品質(zhì)控制體系的開發(fā) 電池生產(chǎn)規(guī)模直接影響電池的生產(chǎn)成本，其關鍵影響因素之一就是其生產(chǎn)工藝。注重空間的有效利用，以達到更高的能量密度。雖然現(xiàn)在有大量的負極專利，但能同時獲得低溫 充放電 、大電流充放電、 長 循環(huán) 壽命 、高容量等性能的專利還沒有，這是我們工作的主要突破點。 磷酸鐵鋰材料的專利雖然大都被國外的幾家公司申請，但幾家公司之間因為專利問題存在著多起訴訟案件，如： A123 公司 20xx 年 4 月和 HQ 公司的專利訴訟案、 20xx 年 9 月和 UT 大學的專利訴訟案。從日 韓電池巨頭與汽車廠商的合作動向可知鋰離子動力電池時代將迎來新一輪的變革。目前正聯(lián)手德國大眾汽車公司開發(fā)專門用于混合動力車的大容量鋰電池，并準備在 20xx 年正式投入環(huán)保汽車的使用。另外，大規(guī)模應用鋰離子電池等新型綠色能源將有助于全球環(huán)境問題的緩解。 6. 負極材料 預期目標 ：比容量≥ 330mAh/g，振實密度≥ ，能量型倍率放電性能≥ 10C，功率型放電性能≥ 30C，具 備 10C 以上充電接受能力，循環(huán)壽命 常溫 20xx 次不低于 初始 放電容量的 80%，安全性能滿足動力蓄電池要求，成本降低 20%以上。 9. 研究高功率性能和高質(zhì)量比容量的正負極材料，開發(fā)相應的工藝技術，制備超高功率和超高能量動力蓄電池。 3. 推進鋰離子動力蓄電池規(guī)模生產(chǎn)項目。 3 一、基本信息 課題名稱 鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術研究 行業(yè)領域 現(xiàn)代交通技術 預計完成年限 課題密級 秘密級 預期成果類型 新技術、新產(chǎn)品 課題 申請 單位 信息 單位名稱 單位性質(zhì) 通訊地址 郵政編碼 所在地區(qū) 單位主管部門 聯(lián)系電話 組織機構代碼 傳真號碼 單位成立時間 電子信箱 課題 申請 負責人 信息 姓名 性別 出生日期 職稱 最高學位 從事專業(yè) 聯(lián)系電話 移動電話 傳真號碼 電子信箱 證件類型 證件號碼 協(xié)作 單位 信息 單位名稱 單位性質(zhì) 課題經(jīng)費來源 （萬元） 總經(jīng)費 申請 863 計劃資助 其它國家級資助 (包括部門匹配 ) 地方政府匹配 銀行貸款 自有資金 其它資金 經(jīng)費備注 4 二、課題組主要研究人員情況 （本部分字數(shù)要求 3000 字以內(nèi)） 序號 姓名 性別 出生 日期 職稱 職務 專業(yè) 累計為本課題工作時間（人月） 課題組中職務（組長、副組長或成員） 在課題中分擔的任務 所在單位 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 5 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 參加課題總人數(shù) 50 其中：高級職稱 1 人， 中級別職稱 12 人， 初級職稱 22 人， 無職稱 15 人； 其中具有：博士學位 人， 碩士學位 6 人， 學士學位 29 人， 其它 15 人； 合計：投入 1500 人月 6 7 2． 2 課題組長、副組長目前承擔 863 計劃和其它國家科技計劃課題情況（請?zhí)顚懴卤?,如有未盡事宜應進行說明） 姓名 承擔課題名稱 課題經(jīng)費數(shù) （萬元） 課題開始 時間 課題結束 時間 所屬科技 計劃 純電動汽車極其快速充電系統(tǒng)研究開發(fā) 1970 20xx 年 6月 20xx年 12月 863 計劃 深圳市典型城市工況下電動汽車試驗運行技術考核研究 1787 20xx 年 6月 20xx年 12月 863 計劃 8 其他說明事項： 9 課題組長及課題組主要成員是否曾就相同或類似課題向 863 計劃和國家其它科技計劃提出申請（如有，請說明申請人姓名、申請科技計劃名稱、申請課題名稱、申請時間、申請結果等情況， 并說明與本課題申請的關系 ） 無 10 三、 課題情況 (本部分字數(shù)要求 20xx0 字以內(nèi) ) 課題簡介（簡要說明課題的目的意義、主要研究內(nèi)容、預期目標等。課題申請負責人在該課題批準后的實施過程中，是該課題的 課題組長 。 四、組織機構代碼是指 課題承擔單位組織