【正文】 力 電池 的研發(fā) ， 同時(shí)改裝了一輛電動(dòng)乘用車(chē)，作為車(chē)用動(dòng)力電池的試驗(yàn)和評(píng)估平臺(tái)， 為公司 將來(lái)涉足 汽車(chē) 動(dòng)力電池 領(lǐng)域提前作 好了 準(zhǔn)備。鋰離子動(dòng)力電池在這些車(chē)型上通過(guò)了數(shù)萬(wàn)公里的路試驗(yàn)證。由此可見(jiàn)，在動(dòng)力電池產(chǎn)品的研發(fā)能力上，比亞迪有雄厚的技術(shù)積累，完全有能力按時(shí)保質(zhì)保量的完成該課題。 比亞迪進(jìn)行負(fù)極的研發(fā)已經(jīng) 5 年，具有強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和測(cè)試中心，在多名研發(fā)工程 26 師以及測(cè)試工程師的努力下，在負(fù)極方面獲得了包括負(fù)極的制備以及評(píng)估方法在內(nèi)的多篇國(guó)家專(zhuān)利。從配料涂 布 直至電池 Pack 組裝的所有設(shè)備，比亞迪都可自主開(kāi)發(fā)制造。這些車(chē)型為鋰離子動(dòng)力電池提供了最佳的驗(yàn)證平臺(tái)，同時(shí)在整車(chē)實(shí)驗(yàn)也為鋰離子動(dòng)力電池不斷改進(jìn)提供了最寶貴的數(shù)據(jù)支持。 本課題共混擠出有三方面的特點(diǎn)：第一，共混體系為聚烯烴和大量的液體添加劑，與通常的共混體系有所不同；第二，從最終薄膜性能、外觀一致性考慮，混合要求十分均勻；第三，從薄膜厚度均勻性考慮 ，擠出機(jī)擠出壓力要求十分穩(wěn)定。 后處理是為了實(shí)現(xiàn)隔膜的特殊性能而在一般雙向拉伸薄膜工藝基礎(chǔ)上增 加的步驟，設(shè)備需要專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)、制造，其它行業(yè)有可以借鑒的工藝流程。先后在 EF3 電動(dòng)出租車(chē)、串聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē) HybridS、四輪邊電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)概念車(chē) ET、 F3e 電動(dòng)乘用車(chē)、 F3DM 雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)、 F6DM 雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)和 e6純電動(dòng)力車(chē)上運(yùn)行。 正極材料 可行性分析 采用控制結(jié)晶法以亞鐵鹽、磷酸、氧化劑、氫氧化鈉為原材 料，通過(guò)控制 PH 值、溫度、攪拌速度、平均滯留時(shí)間、固含量等摻數(shù)促使沉淀顆粒長(zhǎng)大并溢流至陳化罐進(jìn)行陳化，經(jīng)固液分離、洗滌、干燥得 FePO4 28 課題研究的年度進(jìn)度 及年度考核指標(biāo) 20xx 年底 高能量型電池（ 50Ah） —— 試生產(chǎn)階段 1. 電池設(shè)計(jì)定型 ； 2. 建成 300 套 /月的 小批量試制生產(chǎn)線 ； 3. 完成 200 臺(tái)樣車(chē)電池的制作 ； 4. 完成 DFMEA/PFMEA 等文件的編寫(xiě) ； 5. 通過(guò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各項(xiàng)測(cè)試 ； 高能量型電池（ 150Ah） —— 樣品階段 1. 完成電池設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì) ； 2. 完成首批 20 臺(tái)樣車(chē)樣件電池的制作 ； 3 完成試生產(chǎn)所需的生產(chǎn)制造設(shè)備和工裝 ； 4. 展開(kāi)性能、安全性、可靠性測(cè)試；文件編制工作 ； 高倍率型電池 —— 設(shè)計(jì)階段 1. 電池技術(shù)方案的研究 ； 2. 正負(fù)極材料、隔膜等原材料的選擇 ； 隔膜 —— 籌備階段 1. 完成主廠房、公用工程的規(guī)劃設(shè)計(jì) ； 2. 完成主要設(shè)備的選型、采購(gòu) ； 前驅(qū)體磷酸鐵部分 1. 項(xiàng)目資料調(diào)研及設(shè)備、原料的準(zhǔn)備 ； 2. 磷酸鐵的合成試驗(yàn) ； 3. 高密磷酸鐵的合成 ； 4. 建立日產(chǎn) 1,000 公斤磷酸鐵的制作車(chē)間，進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn) ； 磷酸鐵鋰部分 1. 項(xiàng)目資料調(diào)研及設(shè)備、原料的準(zhǔn)備 ； 2. 以摻碳為主的磷酸鐵鋰合成試驗(yàn) ； 3. 以高密度磷酸鐵為原料同時(shí)進(jìn)行改性的高密度磷酸鐵鋰合成 ； 4. 建立日產(chǎn) 1,000 公斤磷酸鐵鋰的 制作車(chē)間，進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn) ； 動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng) —— 樣品階段 1. 完成動(dòng)力蓄電池管理的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和首批 5 套樣品制作 ； 2. 進(jìn)行樣品性能測(cè)試，安全測(cè)試和 DFMEA 驗(yàn)證；文件的編制工作 ； 3. 完成試生產(chǎn)所需要的生產(chǎn)制造設(shè)備和工裝 ； 體系審核部分 現(xiàn)有體系整合流程的推動(dòng)、培訓(xùn)、執(zhí)行效果檢查及優(yōu)化 。 定期召開(kāi)課題協(xié)調(diào)會(huì)，交流、溝通信息，提出問(wèn)題，研究解決辦法，督促進(jìn)度。 30 課題預(yù)期研究成果應(yīng)用前景分析（包括國(guó)內(nèi)外應(yīng)用或市場(chǎng)現(xiàn)狀、潛在用戶 、市場(chǎng)前景，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)作用等） 鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的成果，將主要應(yīng)用混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。今年 5 月 15 日，豐田汽車(chē)公司宣布，截至 20xx 年 4 月底，由其推出的混合動(dòng)力車(chē)普銳斯全球銷(xiāo)量已達(dá) 萬(wàn)輛， 其中僅在日本就銷(xiāo)售 萬(wàn)輛?！镀?chē)制造與生產(chǎn)》雜志預(yù)測(cè)，在未來(lái)十年內(nèi)，即到 20xx 年，混合動(dòng)力轎車(chē)、 SUV 和皮卡的世界市場(chǎng)占有率將達(dá)到 15%。 目前市場(chǎng)上有利于混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的因素有：技術(shù)日趨成熟；石油價(jià)格不斷上漲；環(huán)保法規(guī)要求越來(lái)越嚴(yán)；有關(guān)國(guó)家（地區(qū)）將相繼出臺(tái)有利于其發(fā)展的稅費(fèi)優(yōu)惠政策及措施；行駛動(dòng)力性能比較優(yōu)越。 純電動(dòng)汽車(chē) 31 純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)目前尚處于起步階段。這些純電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)，積累了大量的車(chē)況、運(yùn)營(yíng)環(huán)境、操作情況等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為建立純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系作了有益探索。隨著這些條件的逐漸成熟和純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品本身的不斷完善，純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代必將 到來(lái)。目前這些市場(chǎng)的還是以鉛酸電池、鎳鎘 /鎳氫電池為主，對(duì)于鋰離子動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)是提供了巨大的市場(chǎng)空間。 比亞迪汽車(chē)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)已有 6 年多經(jīng)驗(yàn)。這兩種車(chē)型參加了多次國(guó)際國(guó)內(nèi)車(chē)展，受到廣泛的關(guān)注和好評(píng)。預(yù)計(jì) 20xx 年下半年上市。 其的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)作用包括： 1. 降低尾氣特別是 CO2 的排放，緩解溫室效應(yīng)對(duì)地球的危害； 2. 降低人類(lèi)對(duì)石油資源的依賴(lài)程度，眾所周知，石油資源是一種不可再生資源，其儲(chǔ)量目前僅供人類(lèi) 繼續(xù) 使用 4050 年，尋找替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的新能源汽車(chē)已經(jīng)刻不容緩； 3. 逐步改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的觀念 ，增強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)的信心。 日常使用費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。 廠房及設(shè)備狀況 目前，公司在深圳葵涌工業(yè)區(qū)建造了 A11 廠房主要用于鋰離子動(dòng)力電池的試驗(yàn)、研發(fā)以及生產(chǎn)，廠房總占地面積約 2500 平方米，樓層為地上四層結(jié)構(gòu)，廠房總面積約 9000 平方米，年生產(chǎn)能力約 300,000pcs 動(dòng)力電池，可滿足年產(chǎn)量 3,000 套電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)能需求。 制片裝配車(chē)間 制片裝配車(chē)間面積約為 20xx 平方米。該車(chē)間配備了先進(jìn)的全自動(dòng)高精密注液設(shè)備，環(huán)境濕度嚴(yán)格控制在 1%以下，為電池品質(zhì)提供了可靠的硬件保障。該車(chē)間主要用于電池組組裝和包體組裝，生產(chǎn)線設(shè)計(jì)采用和吸納了先進(jìn)的精益生產(chǎn)模 式和工業(yè)工程（ IE）思想，保證了高效的生產(chǎn)效率和組裝電池質(zhì)量。 車(chē)載動(dòng)力電池測(cè)試中心 簡(jiǎn)介：車(chē)載動(dòng)力電池測(cè)試中心是在原動(dòng)力電池安全實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的擁有車(chē)載電池全方位性能檢測(cè)實(shí)力的實(shí)驗(yàn)室。 作為一家在香港上市的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，比亞迪股份有限公司已擁有 IT 零部件制造和汽車(chē)制造兩大產(chǎn)業(yè)。 比亞迪始終保持超常規(guī)的發(fā)展速度，年銷(xiāo)售額連續(xù)實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。 20xx 年銷(xiāo)售額 64 億元，利潤(rùn)總額 11 億元，納稅總額 億元。 科研人員 比亞迪總部位于中國(guó)廣東省深圳市，并在北京、西安、上海設(shè)有分公司，總 占地面積 約 700 萬(wàn)平方 米， 全球 現(xiàn)有員工 近 15 萬(wàn)余人，技術(shù)人員占公司員工總數(shù)的 8%以上，強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速發(fā) 展的根本，公司目前專(zhuān)職研發(fā)的技術(shù)人員 1 萬(wàn) 余人 ， 員工專(zhuān)科以上學(xué)歷人員 8000 余人 。公司始終堅(jiān)持“以人為本” ，把人才當(dāng)作企業(yè)最寶貴的財(cái)富。目前，我公司已從創(chuàng)業(yè)初期的 20 余人的小廠發(fā)展成為員工 13 萬(wàn)余 人的國(guó)際型企業(yè)，每年銷(xiāo)售額始終保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。憑借完善的產(chǎn)業(yè)格局與遍及全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，我公司不斷為客戶提供快速的服務(wù)和有力的技術(shù)支持。尤其經(jīng)過(guò)近幾年來(lái)公司加大加快動(dòng)力電池的研發(fā)投入，形成了一定的技術(shù)積累，在磷酸鐵鋰電池上取得了重大的突破。 比亞迪新車(chē)型 F3 一推入市場(chǎng)便獲得 20xx 年上海國(guó)際車(chē)展“新車(chē)大獎(jiǎng)”及國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和中央電視臺(tái)聯(lián)合舉辦的“ CCTV20xx 創(chuàng)新盛典”汽車(chē)類(lèi)自主創(chuàng)新獎(jiǎng)等諸多獎(jiǎng)項(xiàng)。主要研究?jī)?nèi)容是 關(guān)于 比亞迪純電動(dòng)汽車(chē) e6 技術(shù)研發(fā)和 e6 車(chē)的示范運(yùn)行。 40 協(xié)作單位基本情況（企業(yè)單位重點(diǎn)說(shuō)明與課題相關(guān)的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用水平、管理能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，與本課題相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)情況等；非企業(yè)類(lèi)單位重點(diǎn)說(shuō)明在課題相關(guān)技術(shù)方面的研發(fā)能力、技術(shù)基礎(chǔ)及管理能力等） 無(wú) 41 五、附件 課題申請(qǐng)單位與協(xié)作單位之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享協(xié)議或合同（如無(wú)協(xié)作單位可不填寫(xiě)此項(xiàng)） 無(wú) 42 所屬部門(mén)、地方科技主管部門(mén)為課題提供配套經(jīng)費(fèi)和其它支撐條件的承諾證明文件（如無(wú)可不填寫(xiě)此項(xiàng)） 無(wú) 43 其它 44 六、審核意見(jiàn) 1．依托單位意見(jiàn) 法定代表人姓名 ： 二〇 年 月 日 2．協(xié)作單位意見(jiàn) 協(xié)作單位（一） 負(fù)責(zé)人姓名： 二〇 年 月 日 協(xié)作單位（二） 負(fù)責(zé)人姓名： 。目前主要合作內(nèi)容是關(guān)于 20xx 年在深圳市舉行的第 25 屆國(guó)際電動(dòng)車(chē)會(huì)議暨展覽方面，比亞迪公司已經(jīng)成為此次國(guó)際重大會(huì)議的主要合作伙伴。 承擔(dān)國(guó)家科技項(xiàng)目情況 比亞迪從 07 年起與科技部和深圳市政府密切合作，積極承接國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（ 863 計(jì)劃）。 比亞迪目前正在研發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē) F3DM、 F6DM 和純電動(dòng)汽車(chē) e6 全部采用比亞迪自主研發(fā)的鐵電池作為動(dòng)力源，并且搭載自主研發(fā)的電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系 39 統(tǒng)等，這些車(chē)型將從 09 年起陸續(xù)上市，推動(dòng)新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。 電池?zé)o疑是電動(dòng)汽車(chē)最核心、最關(guān)鍵的技術(shù)，也是制約世界電動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)步伐最重要的技術(shù)障礙，恰好電池也是比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，我公 司積極運(yùn)用先進(jìn)的品質(zhì)體系對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，使產(chǎn)品品質(zhì)日臻完善。公司的晉升以貢獻(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)，由此建立了高效率且穩(wěn)固的團(tuán)隊(duì)。 20xx 年，公司被全球權(quán)威刊物 《亞洲貨幣（ Asia Money）》 評(píng)為“ 20xx 年最佳新上市公司管理獎(jiǎng)”第一名，并被全球權(quán)威刊物《財(cái)資（ The Asset）》 評(píng) 38 為“ 20xx 年最佳中型企業(yè)上市集資項(xiàng)目”。 20xx 年銷(xiāo)售額 億元，利潤(rùn)總額 億元。 20xx 年銷(xiāo)售額 22 億元，利潤(rùn)總額 億元，納稅總額 億元。 汽車(chē)產(chǎn)品涵蓋從 800cc到 2400cc 的各種高、中、低端系列轎車(chē)，以及電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)。 測(cè)試項(xiàng)目和設(shè)備： Q/ 車(chē)載鐵基鋰離子動(dòng)力電池中規(guī)定的測(cè)試項(xiàng)目大致包括： 單體電芯安全性測(cè)試 針刺、擠壓、撞擊、爐熱、短路、過(guò)充、反充、過(guò)放、交流、快速充電、高溫充放電循環(huán)； 單體電芯可靠性測(cè)試 跌落、振動(dòng)、低壓、浸泡、溫度沖擊、高溫高濕、儲(chǔ)存、低溫性能、浮充； 單體電芯電性能測(cè)試 35 不同溫度不同倍率充電、不同溫度不同倍率放電、不同放電深度不同倍率充電、不同放電深度不同倍率放電、不同溫度下恒功率放電、可變功率放電 、不同溫度循環(huán)、不同充放電倍率循環(huán)、不同充放電程度循環(huán)、實(shí)際應(yīng)用模擬、日歷壽命、不同溫度自放電； 電池模組性能測(cè)試 針刺、擠壓、短路、振動(dòng)、均一性、不同溫度循環(huán)、實(shí)際應(yīng)用模擬、不同溫度自放電； 整體電池包性能測(cè)試 整車(chē)碰撞、均一性、不同溫度不同倍率充電、不同溫度不同倍率放電、實(shí)際應(yīng)用模擬 36 課題經(jīng)費(fèi)預(yù)算表 （包括總經(jīng)費(fèi)和申請(qǐng) 863 計(jì)劃專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的支出與來(lái)源預(yù)算） 單位：萬(wàn)元 預(yù)算科目名稱(chēng) 合計(jì) 863 計(jì)劃經(jīng)費(fèi) 自籌經(jīng)費(fèi) 一、經(jīng)費(fèi)支出 35,200 2,200 33,000 20,650 2,000 18,650 （ 1）購(gòu)置設(shè)備費(fèi) 14,700 1,100 13,600 （ 2）試制設(shè)備費(fèi) 5,900 900 5,000 （ 3）設(shè)備改造與租賃費(fèi) 50 50 10,150 150 10,000 1,150 50 1,100 300 / 300 150 / 150 150 / 150 50 / 50 /文獻(xiàn) /信息 傳播 /知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)費(fèi) 50 / 50 2,000 / 2,000 200 / 200 300 / 300 50 / 50 二、經(jīng)費(fèi)來(lái)源 35,200 2,200 33,000 863 計(jì)劃經(jīng)費(fèi)獲得的資助 2,200 / / （ 1）其他財(cái)政撥款 / （ 2）單位自有貨幣資金 / 33,000 （ 3）其他資金 / 37 四、課題依托單位及協(xié)作單位情況 （本部分字?jǐn)?shù)要求 5000 字以內(nèi)） 課題依托單位基本情況（包括單位的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力、組織管理水平、相關(guān)研究基礎(chǔ)