【正文】 比亞迪同時(shí)也在積極 與廣東省發(fā)改委、深圳市發(fā)改局合作。 隨著全球能源危機(jī)的不斷加劇和人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，依托在電池行業(yè)中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，我公司迅速掌握了關(guān)系電動(dòng)汽車成敗的關(guān)鍵一環(huán) —— 動(dòng)力電池核 心技術(shù)，確保它能夠開(kāi)發(fā)更為節(jié)能、環(huán)保的電動(dòng)汽車產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)性能的提升和普及應(yīng)用，比亞迪正立志成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商。公司現(xiàn)已擁有手機(jī)零部件及汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)群，生產(chǎn)基地廣泛分布于華南、華北、華東 、西北地區(qū)，先后建成深圳、上海、西安和北京四大工業(yè)園，形成了強(qiáng)大的量產(chǎn)和成本控制能力。 組織管理水平 20xx 年 7 月 31 日，公司在香港主板發(fā)行上市（股票代碼： 1211HK），創(chuàng)下了 54 支H 股最高發(fā)行價(jià)記錄。 20xx 年公司銷售額 13 億元，利潤(rùn)總額 億元，納稅總額 億元。本中心可以按照 QC/T743/20xx 對(duì)車載電池進(jìn)行性能和安全方面的檢測(cè)，并參照 QC/T743 和 USABC Electric Vehicle Battery Test Procedures Manual 以及 FreedomCAR Energy Storage Abuse Test Manual for EVHEV 等文獻(xiàn)編制了比亞迪車載鐵基鋰離子動(dòng)力電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。 化成分容車間 化成分容車間面積約為 1000 平方米。 配料涂布車間 配料涂布車間占地面積約為 3500 平方米。 在經(jīng)濟(jì)效益方面， 比亞迪鋰離子動(dòng)力電池循環(huán)使用壽命大于 15 萬(wàn)公里，肯定滿足了車輛在正常年限內(nèi)使用而不需要考慮電池更換。預(yù)計(jì) 20xx 年底將小批量上市。 汽車動(dòng)力電池作為其中各方面要求較高的一類， 其產(chǎn)業(yè)化將為其他組合式動(dòng)力電池提供技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，部分汽車電池產(chǎn)品也有能直接移植推廣。 從市場(chǎng)前景看，隨著環(huán)保的重視呼聲日高，普及零排放的純電動(dòng)汽車是今后的大勢(shì)所趨。 混合動(dòng)力汽車發(fā)展仍然存在的不利于其發(fā)展的因素有：成本過(guò)高，特別是對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體；鋰離子電池等新技術(shù)運(yùn)用的壽命、穩(wěn)定性 和安全性風(fēng)險(xiǎn)；使用區(qū)域有一定的局限性。此外，本田公司的混合動(dòng)力車思域在北美等市場(chǎng)也取得了不俗的銷量，混合動(dòng)力 SUV、皮卡、大客市場(chǎng)正在逐漸興起。 按照國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（ 863 計(jì)劃）專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)管理辦法規(guī)定，制定研究經(jīng)費(fèi)管理辦法，建立健全內(nèi)部控制制度，遵守科學(xué)安排、合理配置和專款專用等原則，嚴(yán)格管理和合理使用課題經(jīng)費(fèi)。 2H2O， 再對(duì)含有結(jié)晶水的磷酸鐵進(jìn)行高溫脫水晶化，得高密度的磷酸鐵。 綜上所述，從工藝、設(shè)備上分析，本課題采取濕法制備鋰離子動(dòng)力電池隔膜是可行的。 先進(jìn)的動(dòng)力電池檢測(cè)能力 從比亞迪研發(fā)鋰離子電池至今，始終把電池的品質(zhì)放在第一位，在電池研發(fā)階段和生產(chǎn)階段都投入大量人力和物力進(jìn)行性能和安全相關(guān)方面的測(cè)試。 強(qiáng)大的垂直整合能力 比亞迪集中 IT 和汽車兩大產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上具有強(qiáng)大的垂直整合能力。這些先期的實(shí)驗(yàn)充分證明了鋰離子電池作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的方案是可行的。 負(fù)極材料 本課題將按照 APQP 流程進(jìn)行相關(guān)工作，重點(diǎn)在于 DOE、 DFMEA、 PFMEA 等過(guò)程。如圖 1 所示。 3. 申請(qǐng)一批鋰離子動(dòng)力電池相關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)、新技術(shù)應(yīng)用方面的專利。 。 5. 動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品 。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：從原材料開(kāi)始首先合成高密度的磷酸鐵，然后利用磷酸鐵和鋰源、碳原及其它摻雜改性材料一起進(jìn)一步合成磷酸鐵鋰， 再經(jīng)簡(jiǎn)化工藝；提高效力；降低能耗等控制手段，達(dá)到降低成 本的目的。 ④動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)（不含管理系統(tǒng)）。通過(guò)設(shè)備檢測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，使 EMC 可達(dá)到汽車電器的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 用于本課題聚合物共混的設(shè)備是雙螺桿擠出機(jī)，其廣泛應(yīng)用于塑料、橡膠加工行業(yè)，屬于比較成熟的機(jī)械產(chǎn)品。磷酸鐵鋰正極材料的應(yīng)用，相較鈷酸鋰正極，進(jìn)一步降低了材料成本。搭載 50Ah 鋰離子動(dòng)力電池的 F3DM 和 F6DM 雙?；旌蟿?dòng)力車，單次充電純電動(dòng)模式續(xù)航能力達(dá)到 100km 以上。 2 原材料共混擠出工藝及設(shè)備的研究。主要表現(xiàn)在充電過(guò)程尤其是過(guò)充或快速充電過(guò)程中鋰在負(fù)極易形成鋰枝晶，造成電池內(nèi)部短路從而引起安全事故；此外，負(fù)極中含有的雜質(zhì)或電解液中 含有 的雜質(zhì)也有可能在負(fù)極析出形成枝晶，引起安全事故，因此提高負(fù)極安全性的工作主要是從抑制枝晶方面進(jìn)行。 鋰離子電池負(fù)極材料的開(kāi)發(fā)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)即考慮產(chǎn)品 生產(chǎn) 過(guò)程實(shí)現(xiàn)的可行性，充分優(yōu)化產(chǎn)品參數(shù)；通過(guò)模型仿真、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等實(shí)現(xiàn)和優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的可行性、簡(jiǎn)便性、高效性。優(yōu)化極芯的 可制造性和可裝配性設(shè)計(jì)，降低生產(chǎn)工藝難度和可能的過(guò)程變差。 14 課題主要研究?jī)?nèi)容、擬解決的技術(shù)難點(diǎn)和可能的創(chuàng)新點(diǎn)，及技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析（包括技術(shù)障礙、解決途徑及風(fēng)險(xiǎn)因素） 本課題將主要研究?jī)?nèi)容、擬解決的技術(shù)難點(diǎn)和可能的創(chuàng)新點(diǎn) 高能量 /高功率型車載動(dòng)力蓄電池的 開(kāi)發(fā) ? 正極設(shè)計(jì) 優(yōu)化正極活性物質(zhì)、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑的選型和配比，調(diào)整正極片的體密度、孔隙率等，將正極的電子導(dǎo)電性和離子導(dǎo)電性最大化，保證正極的比容量發(fā)揮和優(yōu)異的循環(huán)壽命。 Valence 公司與 HQ 公司分別在 20xx 年 9 月和 20xx 年 2 月存在著專利訴訟。 日本 IIT 咨詢公司報(bào)告提供的數(shù)據(jù)分析表明， 20xx 年世界鋰離子電池實(shí)際增長(zhǎng)率將達(dá)18％。豐田汽車公司攜手松下電器公司大幅增產(chǎn)用于混合動(dòng)力車等環(huán)保車型的車載電池。在大氣中 80%的 CO2 來(lái)自于能源消耗，隨著能源消耗量的增長(zhǎng)， CO2 釋放量在快速增加， 1990 年已達(dá) 59億噸，到 20xx 年達(dá) 84 億噸。 7. 掌握鋰離子蓄電池隔膜生產(chǎn)的工藝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本。 課題的預(yù)期目標(biāo) 1. 開(kāi)發(fā)容量規(guī)格在 50Ah 和 150Ah 左右的高能量型鋰離子動(dòng)力蓄電池，能量密度達(dá)到110 Wh/kg， 50Ah 電池內(nèi)阻小于 mΩ， 150Ah 電池內(nèi)阻小于 mΩ。設(shè)計(jì)并優(yōu)化規(guī)模生產(chǎn)工藝。字?jǐn)?shù)要求 1500 字以內(nèi)） 課題的目的意義 鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)，具有能量高、功率高、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，是目前最具產(chǎn)業(yè)化前景的汽車新能源之一。每個(gè)課題申請(qǐng)只能有一個(gè)課題申請(qǐng)負(fù)責(zé)人和一個(gè)依托單位 ，課題的協(xié)作單位不超過(guò) 5 家 。 三、 申請(qǐng)書中第一 次出現(xiàn)外文名詞時(shí)，要寫清全稱和縮寫，再出現(xiàn)同一詞時(shí)可以使用縮寫。磷酸鐵鋰等新材料的出現(xiàn)和應(yīng)用，又為解決車載動(dòng)力電池安全性和壽命問(wèn)題提供了新方案。 4. 研究鋰離子動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)技術(shù)。滿足 6C(30s)放電和 4C(60s)充電要求，使用溫度范圍 25－ 60℃，擱置溫度范圍 40－ 80℃，常溫下擱置 28天荷電保持能力≥ 90％，電池組常溫循環(huán)壽命 1500 次。 8. 鋰離子動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)通過(guò) TS16949 體系認(rèn)證。這種排 放已使自然界 CO2循環(huán)的平衡被打破，是地球氣候變暖及形成溫室效應(yīng)的重要原因，而氣候變暖將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破環(huán)。日產(chǎn)和 NEC 將共同耗資 200 億日元 (約合 億美元 )，在全球首次量產(chǎn)混合動(dòng)力車及電動(dòng)車等環(huán)保型汽車專用的鋰離子電池。到 2020 年，中國(guó)車用動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到數(shù)千億元。 UT 大學(xué)有 5 起和磷酸鐵鋰專利相關(guān)的訴訟案。 ? 負(fù)極設(shè)計(jì) 以高容量、高性能和低成本為負(fù)極選型導(dǎo)向，以最優(yōu)的配比保證負(fù)極片的均一性、穩(wěn)定性以及良好的電解液浸潤(rùn)性，增強(qiáng)鋰離子在負(fù)極材料的固相擴(kuò)散速度，提高負(fù)極充放電能力。 ? 高能量密度 /高功率密度電池極片和極芯設(shè)計(jì)； ? 電池低溫下充放電性能提升； ? 電池大倍率充電性能； 15 ? 電池自放電； ? 電池的循環(huán)壽命； ? 電池的可靠性（密封性，耐候性，連接可靠性等）。 動(dòng)力電池系統(tǒng)一般是由 若干電池串聯(lián)而成，這對(duì)諸如電池一致性等電池相關(guān)特性提出了很高的要求。 負(fù)極材料開(kāi)發(fā)上擬解決的技術(shù)難點(diǎn)有以下幾個(gè)方面： 大電流放電性能。 循環(huán)性。本課題將從工藝和設(shè)備方面入手，提高原材料混合的均勻性和擠出的穩(wěn)定性： 3 雙向拉伸、后處理工藝及設(shè)備的研究。 e6 純電動(dòng)力車搭載容量高達(dá) 150Ah的鋰離子動(dòng)力電池，單次續(xù)航能力在 300km 以上，已經(jīng)可以達(dá)到正常使用的需求，公司有信心繼續(xù)提升此項(xiàng)性能。另外，比亞迪在鋰離子電池方面具有著由來(lái)已久的成本優(yōu)勢(shì)，在與同行業(yè)相比比亞迪一 直 保持著良好的性價(jià)比。在工藝方面，本課題涉及聚合物與大量液態(tài)添加劑的共混，可能會(huì)遇到混合均勻性及擠出壓力穩(wěn)定性等方面的問(wèn)題，但塑料加工行業(yè)內(nèi)有類似的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，再加上課題組成員對(duì)于混合工藝與設(shè)備匹配方面多年來(lái)積累的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該可以解 19 決共混問(wèn)題。 SOC 的計(jì)算通過(guò)精確測(cè)量和結(jié)合大量數(shù)據(jù)分析后的自診斷，可以達(dá)到較高的精度，但由于目前行業(yè)內(nèi)沒(méi) 有統(tǒng)一的測(cè)定方法和標(biāo)準(zhǔn)，如何測(cè)定 SOC 的精度仍是本項(xiàng)目的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。 ：比容量≥ 330mAh/g，振實(shí)密度≥，能量型倍率放電性能≥ 10C，功率型放電性能≥ 30C，具備 10C 以上充電接受能力，循環(huán)壽命 常溫 20xx 次不低于 初始 放電 容量的 80%，安全性能滿足動(dòng)力蓄電池要求，成 21 本降低 20%以上。 ：電壓檢測(cè)精度 ％，電流檢測(cè)精度 ％，溫度檢測(cè)精度 ℃， SOC 估算精度 5%，故障間隔里程不低于 30000 公里，電磁兼容性符合汽車電器設(shè)備電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)，形成 2 個(gè)以上系列產(chǎn)品。 6. 動(dòng)力蓄電池管理生產(chǎn)工藝 。 。 4. 申請(qǐng)一批動(dòng)力蓄電池管理相關(guān)發(fā)明、新技術(shù)應(yīng)用及結(jié)構(gòu)專利。制訂詳細(xì)的先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃（ Advanced Product Quality Planning, APQP），制訂 APQP 各個(gè)階段的控制計(jì)劃，嚴(yán)格按照 APQP 開(kāi)展工作。可用于材料測(cè)試的手段包括 XPS、 XRD、 SEMEDS、 ICP、 TGDSC 等。 20xx 年 3 月正式成立了動(dòng)力電池事業(yè)部，專門開(kāi)發(fā)鋰離子動(dòng)力電 池，共有研發(fā)人員 100多人。在鋰離子電池正負(fù)極材料、隔膜、電解液、結(jié)構(gòu)件、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域都可以自主研發(fā)和生產(chǎn)。在 20xx 年開(kāi)始就專門成立了以測(cè)試動(dòng)力電池為主的試驗(yàn)室，試驗(yàn)室采用國(guó)內(nèi)和國(guó)外知名度較高的電池性能檢測(cè) 設(shè)備、環(huán)境測(cè)試設(shè)備以及可靠性測(cè)試設(shè)備，此外比亞迪積累豐富的設(shè)備開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能根據(jù)國(guó)際上通用的測(cè)試要求，具備在較短時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)適合各種型號(hào)的動(dòng)力電池，并滿足測(cè)試要求的設(shè)備的能力。 動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng) 比亞迪動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)從 20xx 年開(kāi)發(fā)至今，積累了大量的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。再以高密度磷酸鐵、鋰源、碳源和添加劑為主要原材料，采用高溫碳熱還原法，經(jīng)混料、球磨、干燥、在具有氣氛保護(hù)的爐內(nèi)燒結(jié)、氣碎、篩分，得到高密度性能優(yōu)異的磷酸鐵鋰材料。 定期組織技術(shù)交流和研究會(huì)議，評(píng)估試驗(yàn)進(jìn)度。數(shù)據(jù)顯示，從 20xx 年到現(xiàn)在，混合動(dòng)力車市場(chǎng)增長(zhǎng)了 960％以上。 針對(duì)這些問(wèn)題，以磷酸鋰鐵為正極材料的鋰離子動(dòng)力蓄電池具有循環(huán)壽命高、安全可靠、成本低等一系列優(yōu)勢(shì)，可以為混合動(dòng)力汽車有效的克服不利因素。目前，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展還需健全兩點(diǎn)外部條件：一 .加快公共配套設(shè)施建設(shè) 。這些將有力地帶動(dòng)鋰離子動(dòng)力電池開(kāi)拓領(lǐng)域的新市場(chǎng)。 e6 純電動(dòng)力車搭載容量高達(dá) 150Ah 以上的鋰離子動(dòng)力電池，單次續(xù)航能力在 300km 以上，創(chuàng)造了電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的世界記錄。 配備了鋰離子動(dòng)力電池的比亞迪 新能源 汽車 （含純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車）每百公里耗電 12 度，每度 元計(jì)算，每輛車每百公里費(fèi)用 元。該車間配備了全封閉的粉料輸送系統(tǒng)和漿料輸送系統(tǒng)，以及高性能的高速分散機(jī)、攪拌機(jī)、全自動(dòng)高精密涂布機(jī)。該車間配備了先進(jìn)的精密恒流、恒壓和分選設(shè)備， 34 同時(shí)車間配備了恒溫中央空調(diào)系統(tǒng)，保證了電池化成工藝的穩(wěn)定性和一致性。 測(cè)試項(xiàng)目和設(shè)備： Q/ 車載鐵基鋰離子動(dòng)力電池中規(guī)定的測(cè)試項(xiàng)目大致包括： 單體電芯安全性測(cè)試 針刺、擠壓、撞擊、爐熱、短路、過(guò)充、反充、過(guò)放、交流、快速充電、高溫充放電循環(huán)； 單體電芯可靠性測(cè)試 跌落、振動(dòng)、低壓、浸泡、溫度沖擊、高溫高濕、儲(chǔ)存、低溫性能、浮充； 單體電芯電性能測(cè)試 35 不同溫度不同倍率充電、不同溫度不同倍率放電、不同放電深度不同倍率充電、不同放電深度不同倍率放電、不同溫度下恒功率放電、可變功率放電 、不同溫度循環(huán)、不同充放電倍率循環(huán)、不同充放電程度循環(huán)、實(shí)際應(yīng)用模擬、日歷壽命、不同溫度自放電； 電池模組性能測(cè)試 針刺、擠壓、短路、振動(dòng)、均一性、不同溫度循環(huán)、實(shí)際應(yīng)用模擬、不同溫度自放電； 整體電池包性能測(cè)試 整車碰撞、均一性、不同溫度不同倍率充電、不同溫度不同倍率放電、實(shí)際應(yīng)用模擬 36 課題經(jīng)費(fèi)預(yù)算表 （包括總經(jīng)費(fèi)和申請(qǐng) 863 計(jì)劃專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的支出與來(lái)源預(yù)算） 單位：萬(wàn)元 預(yù)算科目名稱 合計(jì) 863 計(jì)劃經(jīng)費(fèi) 自籌經(jīng)費(fèi) 一、經(jīng)費(fèi)支出 35,200 2,200 33,000 20,650 2,000 18,650 （ 1）購(gòu)置設(shè)備費(fèi) 14,700 1,100 13,600 （ 2）試制設(shè)備費(fèi) 5,900 900 5,000 （ 3）設(shè)備改造與租賃費(fèi) 50 50 10,150 150 10,000 1,150 50 1,100 300 / 300 150 / 150