【正文】 層與下層兩部分設(shè)計。 本文對電動汽車動力輸出裝置固定裝置的總體設(shè)計 內(nèi)容 是： 1） 對電動市場的興起與運行現(xiàn)狀進行分析，在發(fā)現(xiàn)的諸多問題中確立本文的設(shè)計背景，設(shè)計需求。 7） 對 2 套電器設(shè)備固定裝置進行設(shè)計。s the safety lack enough understanding and value, the dynamoelectric profession exposes gradually various problem, this was current to include again according to the aspect of the oneself platform the platform brings of a series of negative effect, as a kind of pileup, its safety must is its the most important index sign, there is no safe environmental industry, also finally difficult bee industry. This text will bine the actual problem that the dynamoelectric profession appears currently and pass the layering analysis of a rightness of dynamoelectric cars kit facilities and carry on various contrast and carry on an assumption, and propose a solution to the related problem, pass as to it39。 好在有夏宇敬 老師與同學(xué)的熱心幫助， 幫助我克服了一個又一個難關(guān)。 Strength 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 致 謝 經(jīng)過 一個多月的努力之后，我的論文設(shè)計終于告一段落。s life style to drive with life thinking in the social change under, the new energy industry was particularly a new energy car industry difference the soldier Tu rise, the dynamoelectric car industry taking the EV and HEV as a representative39。在電源固定裝置中包含有 2 套電器設(shè)備固定裝置，進行了單獨分類設(shè)計 6） 整個電源固定裝置 設(shè)計 共包含 3 部分。 包含有電源固定裝置與電器設(shè)備固定裝置的內(nèi)層固定裝置總成： 圖 331 整套的動力輸出固定裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下 : 圖 332 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 4 設(shè)計總結(jié) 電動市場日 益發(fā)展，在動力電池、電控系統(tǒng)、電動車車身等方面都有著持續(xù)的發(fā)展，對電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)與重點設(shè)備都進行了深入研究。 對這些傳感器的固定設(shè)計思路是：在電池與電池管理系統(tǒng)之間進行放置，一是利于信號信息的采集，二是對電池管理系統(tǒng)起到間接保護的功用。在中間壓板上是兩根 U型豎梁和一根支撐梁。上層支架主要功能不是加固而是支撐，因此選用普通的墊片與螺母即可。承重梁拉板與承重梁結(jié)合處進行兩面角焊接，焊角高度 3mm， 焊接處 6 處，絕不允許漏焊，少焊。其要與電動汽車底盤進行連接，因此其強度與韌性要足夠大，要有足夠大面積的支撐座與接觸面。其總體設(shè)計思路是對內(nèi)層 電源 固定裝置 及下文的內(nèi)層的電器設(shè)備固定裝置 進行密封，因此其尺寸與輪廓 就以 內(nèi)層固定裝置尺寸 為基礎(chǔ) ， 進行設(shè)計 連接密封。 左右的 各兩件 固定 角鋼與 對 應(yīng) 的 底部角鋼相配合，實現(xiàn)對一個電池組的完全 固定 。 3） 在電池頂部需要安裝其他附屬電器支架，因此其上層的固定裝置要求設(shè)計簡便，并且要擁有足夠的空間進行線路的布設(shè) 。對電池進行有效固定的最主要裝置為底部的固定角鐵和上層壓框。 前部，中部，后部各一個 。電動汽車的電池裝量采用電池的串聯(lián)，并聯(lián)或混聯(lián)方式實現(xiàn)多種配置， 72V 120AH,72V 200AH 是較常見的配置。進行結(jié)構(gòu)與材料的設(shè)計選取是首要工作。 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 鎳氫電池與鋰離子電池在 構(gòu)造 上 與蓄電池本質(zhì)一致，但是使用不同的極板材料與電解液溶劑 。本部分主要是 針 對電池動力輸出固定裝置的分析設(shè)計。 圖 (a)由發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的燃油車發(fā)展而來，結(jié)構(gòu)和性能類似燃油車。 燃料電池電動汽車，其特點主要表現(xiàn)在： 1）能量轉(zhuǎn)化效率高。 電動汽車普遍采用高電壓電池系統(tǒng)，如何在整體性上保證動力裝置安全以保證人員在此環(huán)境中的安全是其重點研究對象，于此同時其安全性監(jiān)測范圍逐漸涵蓋到電動汽車使用環(huán)境與電池的維護與后續(xù)處理上。動力電池產(chǎn)業(yè)化總體水平有所提升， 產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作體系初步形成 ， 但主要企業(yè)與國際差距較大 ， 主要是 對關(guān)鍵零 部件的掌握不夠。近兩年發(fā)布的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》、《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，均強調(diào)要大力發(fā)展電動汽車及零部件和配套基礎(chǔ)設(shè)施。同時限于成本，電動汽車安裝的粗劣的電路控制系統(tǒng)，較差的整車密 封性，防盜功能，脆弱的車身都直接對電動汽車的安全性構(gòu)成嚴重挑戰(zhàn)。 在目前電動汽車市場有很大一批是 EV 車型，由于其制造成本較低，技術(shù)較HEV 簡單，成為電動汽車市場的主要車型。據(jù)有關(guān)部門在 20xx 年統(tǒng)計，在全國 600多座城市中，空氣質(zhì)量達到國家一級標準的城市不足 1%。 本文將結(jié)合目前電動行業(yè)出現(xiàn)的實際問題，通過對電動汽車配套設(shè)施 方面的分層分析，進行各種對比，進行假設(shè)，并對相關(guān)問題提出解決 方案，通過對其中安全性的指標分析明確電動汽車動力輸出固定裝置的設(shè)計標準， 以 對逐步提高電動汽車 在附屬安全方面 打下 基本的理論依據(jù)。 1 電動汽車興起的背景 1 電動汽車運行現(xiàn)狀 4 3 動力輸出固定裝置設(shè)計方案 27 參考文獻 此后雖然歷經(jīng)幾次石油危機，但內(nèi)燃機汽車一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。在當今社會變革中，人們也不再滿足僅有的更快更強，而是對汽車提出了新的要求，他們希望擁有一種綠色節(jié)能的 新型交通工具，體驗一種新的生活方式。也正是由于較低的制造成本，使得其后續(xù)的維護及自身的安全性難以保證。 分析總結(jié) ，目前電動汽車 市場 處于一種管制 無規(guī)，運行無序，使用無保障的狀態(tài)。 在產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，在能源問 題 與環(huán)境壓力，迫使綠色能源逐步發(fā)展。 法、德、日等發(fā)達國家 紛紛采取政府引導(dǎo)、企業(yè)和科研機構(gòu)聯(lián)合的方式加強電動汽車開發(fā)研究。在做好電動汽車動力與電控的本身安全運行工作之后，其附屬裝置的 高 可靠 性 將為電動汽車提供堅實的外在安全防護 。 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 圖 21 根據(jù)從制動踏板和加速踏板輸人的信號，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指 來控制功率轉(zhuǎn)換器的功率裝置的通斷，從而調(diào)節(jié)電動機和電源之間的功率流。 圖 (d)采用兩個電動機通過固定速比的減速器分別驅(qū)動兩個車輪，便于實現(xiàn)電子差速，因此不必選用機械差速器。極板是鉛酸蓄電池的核心部件，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛。 使用特點 方面 ， 電動汽車電池的使用特點是其他電源電池不能相比的， 存在或可能存在高速移動、劇烈震動、高溫工作、快速充放電，潛在著撞擊、刺傷、短路、跌落、浸水、火 燒、甚至槍擊的可能性。 在眾多不同牌號的 低合金 鋼中， 理想的選擇是 Q345B， Q345B 的化學(xué)成分為 ：C≤ ， Mn ≤ ， Si≤ ， P≤ ， S≤ ； ， 屈服點 :345Mpa,抗拉強度 :470630Mpa，伸長率控制在 21%， 并且 進行 20℃ 下的沖擊試驗以驗證韌性指標 。 3） 內(nèi)層固定裝置的具體設(shè)計 在固定箱的底部需要加裝部分減振降噪裝置，因此在底部要預(yù)留出足夠空間。焊接方式為 角焊（高度 3mm,