【正文】 層與下層兩部分設(shè)計(jì)。 本文對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力輸出裝置固定裝置的總體設(shè)計(jì) 內(nèi)容 是： 1） 對(duì)電動(dòng)市場(chǎng)的興起與運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析，在發(fā)現(xiàn)的諸多問(wèn)題中確立本文的設(shè)計(jì)背景，設(shè)計(jì)需求。 7） 對(duì) 2 套電器設(shè)備固定裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)。s the safety lack enough understanding and value, the dynamoelectric profession exposes gradually various problem, this was current to include again according to the aspect of the oneself platform the platform brings of a series of negative effect, as a kind of pileup, its safety must is its the most important index sign, there is no safe environmental industry, also finally difficult bee industry. This text will bine the actual problem that the dynamoelectric profession appears currently and pass the layering analysis of a rightness of dynamoelectric cars kit facilities and carry on various contrast and carry on an assumption, and propose a solution to the related problem, pass as to it39。 好在有夏宇敬 老師與同學(xué)的熱心幫助， 幫助我克服了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。 Strength 德州學(xué)院 汽車(chē)工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專(zhuān)業(yè) 畢業(yè)論文 致 謝 經(jīng)過(guò) 一個(gè)多月的努力之后，我的論文設(shè)計(jì)終于告一段落。s life style to drive with life thinking in the social change under, the new energy industry was particularly a new energy car industry difference the soldier Tu rise, the dynamoelectric car industry taking the EV and HEV as a representative39。在電源固定裝置中包含有 2 套電器設(shè)備固定裝置，進(jìn)行了單獨(dú)分類(lèi)設(shè)計(jì) 6） 整個(gè)電源固定裝置 設(shè)計(jì) 共包含 3 部分。 包含有電源固定裝置與電器設(shè)備固定裝置的內(nèi)層固定裝置總成： 圖 331 整套的動(dòng)力輸出固定裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖如下 : 圖 332 德州學(xué)院 汽車(chē)工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專(zhuān)業(yè) 畢業(yè)論文 4 設(shè)計(jì)總結(jié) 電動(dòng)市場(chǎng)日 益發(fā)展，在動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)車(chē)身等方面都有著持續(xù)的發(fā)展，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)與重點(diǎn)設(shè)備都進(jìn)行了深入研究。 對(duì)這些傳感器的固定設(shè)計(jì)思路是：在電池與電池管理系統(tǒng)之間進(jìn)行放置，一是利于信號(hào)信息的采集，二是對(duì)電池管理系統(tǒng)起到間接保護(hù)的功用。在中間壓板上是兩根 U型豎梁和一根支撐梁。上層支架主要功能不是加固而是支撐，因此選用普通的墊片與螺母即可。承重梁拉板與承重梁結(jié)合處進(jìn)行兩面角焊接，焊角高度 3mm， 焊接處 6 處，絕不允許漏焊，少焊。其要與電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行連接，因此其強(qiáng)度與韌性要足夠大，要有足夠大面積的支撐座與接觸面。其總體設(shè)計(jì)思路是對(duì)內(nèi)層 電源 固定裝置 及下文的內(nèi)層的電器設(shè)備固定裝置 進(jìn)行密封，因此其尺寸與輪廓 就以 內(nèi)層固定裝置尺寸 為基礎(chǔ) ， 進(jìn)行設(shè)計(jì) 連接密封。 左右的 各兩件 固定 角鋼與 對(duì) 應(yīng) 的 底部角鋼相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)一個(gè)電池組的完全 固定 。 3） 在電池頂部需要安裝其他附屬電器支架，因此其上層的固定裝置要求設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便，并且要擁有足夠的空間進(jìn)行線(xiàn)路的布設(shè) 。對(duì)電池進(jìn)行有效固定的最主要裝置為底部的固定角鐵和上層壓框。 前部，中部，后部各一個(gè) 。電動(dòng)汽車(chē)的電池裝量采用電池的串聯(lián)，并聯(lián)或混聯(lián)方式實(shí)現(xiàn)多種配置， 72V 120AH,72V 200AH 是較常見(jiàn)的配置。進(jìn)行結(jié)構(gòu)與材料的設(shè)計(jì)選取是首要工作。 德州學(xué)院 汽車(chē)工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專(zhuān)業(yè) 畢業(yè)論文 鎳氫電池與鋰離子電池在 構(gòu)造 上 與蓄電池本質(zhì)一致，但是使用不同的極板材料與電解液溶劑 。本部分主要是 針 對(duì)電池動(dòng)力輸出固定裝置的分析設(shè)計(jì)。 圖 (a)由發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的燃油車(chē)發(fā)展而來(lái)，結(jié)構(gòu)和性能類(lèi)似燃油車(chē)。 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在： 1）能量轉(zhuǎn)化效率高。 電動(dòng)汽車(chē)普遍采用高電壓電池系統(tǒng)，如何在整體性上保證動(dòng)力裝置安全以保證人員在此環(huán)境中的安全是其重點(diǎn)研究對(duì)象，于此同時(shí)其安全性監(jiān)測(cè)范圍逐漸涵蓋到電動(dòng)汽車(chē)使用環(huán)境與電池的維護(hù)與后續(xù)處理上。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化總體水平有所提升， 產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作體系初步形成 ， 但主要企業(yè)與國(guó)際差距較大 ， 主要是 對(duì)關(guān)鍵零 部件的掌握不夠。近兩年發(fā)布的《節(jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》、《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，均強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)及零部件和配套基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)限于成本，電動(dòng)汽車(chē)安裝的粗劣的電路控制系統(tǒng)，較差的整車(chē)密 封性，防盜功能，脆弱的車(chē)身都直接對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全性構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。 在目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有很大一批是 EV 車(chē)型，由于其制造成本較低，技術(shù)較HEV 簡(jiǎn)單，成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主要車(chē)型。據(jù)有關(guān)部門(mén)在 20xx 年統(tǒng)計(jì)，在全國(guó) 600多座城市中，空氣質(zhì)量達(dá)到國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市不足 1%。 本文將結(jié)合目前電動(dòng)行業(yè)出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施 方面的分層分析，進(jìn)行各種對(duì)比，進(jìn)行假設(shè)，并對(duì)相關(guān)問(wèn)題提出解決 方案，通過(guò)對(duì)其中安全性的指標(biāo)分析明確電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力輸出固定裝置的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)， 以 對(duì)逐步提高電動(dòng)汽車(chē) 在附屬安全方面 打下 基本的理論依據(jù)。 1 電動(dòng)汽車(chē)興起的背景 1 電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行現(xiàn)狀 4 3 動(dòng)力輸出固定裝置設(shè)計(jì)方案 27 參考文獻(xiàn) 此后雖然歷經(jīng)幾次石油危機(jī)，但內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。在當(dāng)今社會(huì)變革中，人們也不再滿(mǎn)足僅有的更快更強(qiáng)，而是對(duì)汽車(chē)提出了新的要求，他們希望擁有一種綠色節(jié)能的 新型交通工具，體驗(yàn)一種新的生活方式。也正是由于較低的制造成本，使得其后續(xù)的維護(hù)及自身的安全性難以保證。 分析總結(jié) ，目前電動(dòng)汽車(chē) 市場(chǎng) 處于一種管制 無(wú)規(guī)，運(yùn)行無(wú)序，使用無(wú)保障的狀態(tài)。 在產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，在能源問(wèn) 題 與環(huán)境壓力，迫使綠色能源逐步發(fā)展。 法、德、日等發(fā)達(dá)國(guó)家 紛紛采取政府引導(dǎo)、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合的方式加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)研究。在做好電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力與電控的本身安全運(yùn)行工作之后，其附屬裝置的 高 可靠 性 將為電動(dòng)汽車(chē)提供堅(jiān)實(shí)的外在安全防護(hù) 。 德州學(xué)院 汽車(chē)工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專(zhuān)業(yè) 畢業(yè)論文 圖 21 根據(jù)從制動(dòng)踏板和加速踏板輸人的信號(hào)，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指 來(lái)控制功率轉(zhuǎn)換器的功率裝置的通斷，從而調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)和電源之間的功率流。 圖 (d)采用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)通過(guò)固定速比的減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪，便于實(shí)現(xiàn)電子差速，因此不必選用機(jī)械差速器。極板是鉛酸蓄電池的核心部件，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛。 使用特點(diǎn) 方面 ， 電動(dòng)汽車(chē)電池的使用特點(diǎn)是其他電源電池不能相比的， 存在或可能存在高速移動(dòng)、劇烈震動(dòng)、高溫工作、快速充放電，潛在著撞擊、刺傷、短路、跌落、浸水、火 燒、甚至槍擊的可能性。 在眾多不同牌號(hào)的 低合金 鋼中， 理想的選擇是 Q345B， Q345B 的化學(xué)成分為 ：C≤ ， Mn ≤ ， Si≤ ， P≤ ， S≤ ； ， 屈服點(diǎn) :345Mpa,抗拉強(qiáng)度 :470630Mpa，伸長(zhǎng)率控制在 21%， 并且 進(jìn)行 20℃ 下的沖擊試驗(yàn)以驗(yàn)證韌性指標(biāo) 。 3） 內(nèi)層固定裝置的具體設(shè)計(jì) 在固定箱的底部需要加裝部分減振降噪裝置，因此在底部要預(yù)留出足夠空間。焊接方式為 角焊（高度 3mm,