【正文】 劉清虎 ,郭孔輝 . 動力參數(shù)的選擇對純電動汽車性能的影響 [J]. 湖南大學(xué)學(xué)報 (自然科學(xué)版 ), 20xx [8] 姬芬竹 ,高峰 ,周榮 . 純電動汽車傳動系參數(shù)匹配的研究 [J]. 汽車科技 , 20xx [9] 李文惠 . 汽車傳動 系參數(shù)的優(yōu)化匹配研究 [D]. 吉林大學(xué) , 20xx [10] 杜發(fā)榮 ,姬芬竹 . 電動汽車動力傳動系統(tǒng)評價體系參數(shù) [J]. 遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報 (自然科學(xué)版 ), 20xx [11] 馬向明 ,吳森 . 純電動公交車動力系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計 [J]. 北京汽車 , 20xx [12] 詹樟松 ,楊正軍 ,劉興春 . 汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計和匹配研究 [J]. 汽車技術(shù) , 20xx [13] 熊祖品 . 并聯(lián)混合動力城市客車動力系統(tǒng)研究與優(yōu)化 [D]. 武漢理工大學(xué) , 20xx [14] 成大先 .《機械設(shè)計手冊》 [M].北 京：化學(xué)工業(yè)出版社， 1999 [15] 文孝霞 ， 杜子學(xué) ， 欒延龍 .汽車動力傳動系統(tǒng)匹配研究 [J] . 重慶 交通大學(xué)學(xué)報 ， 20xx [16] ,. Performance and Efficiency of HEV innovative Transmission systems by Simulation techniques [J] .EVS18. Berlin. 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 29 20xx [17] Richad , Arjan ,Rob . 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AAd mm 第二軸： 33 m a x ??? eTd mm d 與 l 關(guān)系 ： 一軸： ~ ??ld 二軸： ~ ??ld 所以，一軸 5 ??? dl mm 二軸 ??? dl mm 軸的校核是評定變速器是否滿足所 要求的強度、剛度等條件，是否滿足使用要求，是設(shè)計過程中的重要步驟，主要是為了對設(shè)計的數(shù)據(jù)校核，達到設(shè)計的要求。 （ mm） ?K 應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取 ； fK 摩擦力影響系數(shù)，主動齒輪取 ，從動齒輪取 ； b 齒寬（ mm），取 24mm t 端面齒距（ mm）； ???? mt ? y齒 形系數(shù)，如齒形系數(shù)圖 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 圖 齒形系數(shù)圖 當(dāng)處于一檔時 ,故由 11 2 dTgF ? (410) 2 6 7 5 0 01 0 0 0 71m a x ?????? iTT eg Nm (411) 3311311 ???? mzd mm (412) 6 2 1 2332 6 7 5 0 022 11 ???? dTgF N (413) 1 6 2 1 21 ??????w? Mpa (414) 9 6 2 1 22 ??????w? MPa (415) 當(dāng)計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大扭矩 maxeT 時，一檔直齒輪的彎曲應(yīng)力在 400~850MPa 之間。變?yōu)橄禂?shù)為 )1117( ???? 。為提高接觸強度，應(yīng)使總變位系數(shù)盡可能取大一些，這樣兩齒輪的齒輪漸開線離基圓較遠，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力。角度變位既具有高度變位的優(yōu)點，有避免了其缺點。 這里 ?Z 修正為 39，反推出 A=60mm。但試驗表明，在齒寬增大到一定數(shù)值后，由于載荷分配不均勻，反而使齒輪的承載能力降低。 小螺旋角 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 壓力角較小時，重合度大，傳動平穩(wěn)，噪聲低；較大時可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。 ， 176。 3）外型尺寸 變速箱的橫向外型尺寸，根據(jù)齒輪直徑以及換擋機構(gòu)的布置 初步確定。本設(shè)計 選用直接檔， 傳動比為 1， 即減速比為 1。如變速器的第二軸前端支承在第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔中，內(nèi)腔尺寸足夠時可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承。 輪齒折斷分兩種：輪齒受足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒再重復(fù)載荷作用下齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。 轉(zhuǎn)動比范圍的確定與選定的發(fā)動機參數(shù)，汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)。 此外，因為其經(jīng)過 一對齒輪嚙合傳遞動力，故傳動效率高同時噪聲也低。轎 車多采用兩軸式變速器，貨車多采用三軸式變速器。 除此以外，變速器還應(yīng)當(dāng) 達到 輪廓尺寸和質(zhì)量小，制造成本低，維修方便 的目標(biāo) 。 2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的傳輸。 變速器能汽車倒擋行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，能使汽車啟動行駛，怠速，提高速度等。例如，在高速路上車速應(yīng)能達到 100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h 左右。 電動汽車傳動裝置的特點 電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。 設(shè)計中 利用已知參數(shù)確定變速器各擋傳動比、中心矩，齒輪的模數(shù)、壓力角、齒寬等參數(shù) ， 由中心矩確定箱體的長度、高度 、 軸徑，對軸和各擋齒輪進行校核，繪制 出 裝配圖及零件圖。然而，在動力電池和其他技術(shù)取得有效突破之前，對動力傳動系統(tǒng)部件的設(shè)計參數(shù)進行研究是提高電動汽車性能的重要手段之一。 關(guān)鍵詞 ： 電動 汽 車 ； 傳動系 ； 變速箱 ； 匹配 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） II Abstract With oil resources dwindling and environmental improvement, the development of electric vehicles is receiving increasing attention, in the past, pure electric vehicle for research mainly concentrated in the energy storage system, electric drive systems and control research and development strategy . However, in the motive power and other technical breakthroughs made effective before the powertrain ponents of the design parameters of the study is to improve the performance of electric vehicles, one of the important means. Transmission is important automotive powertrain ponents, a change in a wide range of size of vehicle speed and torque of the motor vehicle wheel size. The design of a twoaxis of the transmission block and the two lock ring synchronizer shift, the layout of the form of reducing the transmission of axial size, while ensuring the same block a few cases, to reduce the number of gears, so that transmission structure pact. The transmission of electric vehicles as pared with ordinary transmission, its structure is different. Because of the rotary drive motor circuit can be controlled to achieve the transformation, so no interna