【正文】 工層放線時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)平面上校投測軸線，閉合后再測設(shè)細(xì)部尺寸和邊線。 B、主、次控軸線定位時均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標(biāo)注在四周永久性建筑物或構(gòu)造物上，施測完成后報建設(shè)單位、監(jiān)理單位確認(rèn)后另以妥善保護(hù)。 生活用水 生活用水采用自來水。 ⑵ 現(xiàn)場設(shè)鋼筋切斷機(jī) 1 臺，調(diào)直機(jī) 1 臺，電焊機(jī) 2 臺， 1 臺對焊機(jī)。具體進(jìn)度計(jì)劃詳見附圖－ 1（施工進(jìn)度計(jì)劃）?；A(chǔ)采用 C30 鋼筋砼條形基礎(chǔ)，上砌 MU30 毛石基礎(chǔ)，砂漿采用 M10 水泥砂漿。 本工程設(shè)計(jì)屋面為坡屋面防水采用防水涂料。 本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。指導(dǎo)老師學(xué)識淵博、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，待人平易近人，在老師的悉心指導(dǎo)下，我 不僅學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識，也在怎樣處人處事等方面 受益 很多；同時他 對工作的積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、有條不紊、實(shí)事求是的態(tài)度，給我留下了深刻的印象，使我受益非淺。 31 畢業(yè)設(shè)計(jì)是對以往三 年所學(xué)知識的一次大檢查，把所學(xué)的理 論知識運(yùn)用到實(shí)際中去的一次訓(xùn)練。 設(shè)計(jì)過程中對各種型式的制動器、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和分路系統(tǒng)進(jìn)行了分析和比較，最終選定了滑動鉗盤式制動器。汽車設(shè)計(jì) 187。 制動踏板力應(yīng)滿足以下要求：最大踏板力一般為 500N(轎車 )或 700N(貨車 )。輪缸直徑d應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取，詳見 GB7524— 87附錄 B表 B2。因此，這種方案適用于主銷偏移距為負(fù)值 (達(dá)20mm)的汽車上。 5)雙半軸對雙半軸 (HH)型，如圖 51e 所示。真空伺服制動的伺服用真空度 (負(fù)壓 )一般可達(dá) 0． 05— 0． 07MPa；空氣伺服制動的伺服氣壓一般能達(dá)到 0． 6～ 0． 7MPa，故在輸出力相同的條件下，空氣伺服氣室直徑 比真空伺服氣室的小得多。在液壓泵出故障時，開式的即不起制動作用，而閉式的還有可能利用蓄能器的壓力繼續(xù)進(jìn)行若干次制動。氣壓 制動在總質(zhì)量 8t 以上的貨車和客車上得到廣泛應(yīng)用。液壓制動的主要缺點(diǎn)是過度受熱后，部分制動液汽化，在 管路中形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳輸，使制動系效能降低，甚至完全失效。 第 5 章 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)型式 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)將來自駕駛員或其它力源的力傳給制動器，使之產(chǎn)生制動力矩。 單胎，0?抗滑性能差，取大些；雙胎，0?抗側(cè)滑強(qiáng)取小一些。為了定量說明地面附著條件的利用程度，定義利用附著系數(shù)為 FziFxbii ?? , 2,1?i 設(shè)汽車前輪剛要抱死或前、后輪同時剛要抱死時，汽車產(chǎn)生的減速度 zgdtdu?（或表示為 zdtdug ?1 ），則由式（ 31）得前輪地面法向反作用力為 )( 21 gz zhLLmgF ?? （ 314） 19 前輪制動器制動力和地面制動力為 m gzdtdumFF xb ??? ??? 11 （ 315） 將式（ 314）和式 (315)代入式（ 313），則 )(1 211 制動盤工作面的加工精度應(yīng)達(dá)到下述要求：平面度允差為 0． 012mm，表面粗糙度為— m，兩摩擦表面的平行度不應(yīng)大于 0． 05mm，制動盤的端面圓跳動不應(yīng)大于 0． 03mm。設(shè)汽車在同步附著系數(shù)的路面上制動，此時汽車前、后輪同時抱死，將式（ 36）代入式（ 310），得 ?????? ???? 11221 ＝gghL hLFF （ 312） 整理后，得出 ghLL 20 ?? ?? （ 313） 制動器的制動力矩 假定襯塊的摩擦表面全部與制動盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動器的制動力矩為 M181。 具有固定比值的前、后制動器制動力與同步附著系數(shù) 兩軸汽車的前 、后制動器制動力的比值一般為固定的常數(shù)。例如，某載貨汽車 14 滿載在干燥混凝土水平路面上以規(guī)定踏板力實(shí)施制動時， 1zF? 為靜載荷的 90％，2zF? 為靜載荷的 38％，即前軸載荷增加 90％，后軸載荷降低 38％。 如前所述，前后輪同時抱死工況可避免后軸側(cè)滑，并保證前輪只有在最大制動強(qiáng)度下，才使汽車失去轉(zhuǎn)向能力，這種工況道路附著條件利用較好。 我們知道，高速行駛的轎車，由 于頻繁使用制動，制動器的摩擦將會產(chǎn)生大量的熱，使制動器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會大大影響制動性能，出現(xiàn)所謂的制動效能熱衰退現(xiàn)象，這可不是鬧著玩的，制動器直接關(guān)乎生命。 與鼓式制動器比較，盤式制動器有如下缺點(diǎn)： 效能較低，故用于液壓制動系時所需制動促動管路壓力較高，一班要用伺服裝置。 此外，浮鉗盤式制動器在兼充行車和駐 車制動器的情況下，不用加設(shè)駐車制動鉗，只須在行車制動鉗的油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機(jī)械傳動 10 零件即可。主要有以下幾個方面： （ 1）固定鉗式至少要有兩個油缸分置于制動盤兩側(cè)，因而必須用跨越制動盤的內(nèi)部油道或外部油管（橋管）來連通，這就使制動器的徑向和軸向的尺寸都比較大，因而在車輪中布置比較困難； （ 2）在嚴(yán)酷的使用條件下，固定鉗容易使制動液溫度過高而汽化，從而使制動器的制動效能受到影響； （ 3）固定前盤 式制動器為了要兼充駐車制動器，必須在主制動鉗上另外附裝一套供駐車制動用的輔助制動鉗，或者采用盤鼓結(jié)合式制動器，其中用于駐車制動的鼓式制動器只能是雙向增力式的，但這種雙向增力式制動器的調(diào)整不方便。 制動盤表面的摩擦能生成熱。車輪通過雙頭螺栓和帶突緣的螺母裝到制動盤轂上。 、解決問題的能力。學(xué)生通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，綜合性地運(yùn)用幾年內(nèi)所學(xué)知識去分析、解決一個問題，在作畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，所學(xué)知識得到疏理和運(yùn)用，它既是一次檢閱，又是一次鍛煉。制動力 F 由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個汽車減速。在固定不動的制動底板 11 上，有兩個支承銷 12，支承著兩個弧形制動卸 10 的下端。這樣間歇地對制動器提供液壓力，使駕駛員在緊急制動時能控制住車輛。駐車制動器一般用手柄或腳踏板操作。該壓力推動摩擦襯片靠到制動盤上，阻止制動盤轉(zhuǎn)動。踏板的運(yùn)動促使推桿移動，移向主缸或離開主缸。其中市行駛中的汽車減速至停止的制動系叫行車制動系。但這一切必須以保證行駛安全行為前提。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行駛安全、停車可靠，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。 從制動系的功用及設(shè)計(jì)的要求出發(fā)，依 據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行方案論證。如果汽車不具備這一性能，提高汽車行 駛速度便不可能實(shí)現(xiàn)。應(yīng)急制動系成為第二制動系，他是為了保證在行車制動系失效時仍能有效的制動。液壓管路由鋼管和軟管組成。最常見的型式是利用進(jìn)氣歧管的真空，作用在膜片上提供助力。 每當(dāng)以很強(qiáng)的壓力進(jìn)行制動時，車輪可能完全停止轉(zhuǎn)動。它感受到某車輪快要抱死或滑移時，迅速中斷該車輪制動器去的制動壓力。主缸中的活塞 3可由駕駛員通過制動踏板機(jī)構(gòu)來操縱。 4 圖 12 鼓式制動器結(jié)構(gòu)圖 圖中所示的制動器中，由制動鼓 摩擦片 9和制動蹄 10所構(gòu)成的系統(tǒng)產(chǎn)生了一個制動力矩 (摩擦力矩 M)以阻礙車輪轉(zhuǎn)動該系統(tǒng)稱為制動器。畢業(yè)設(shè)計(jì)就是對我們以往所學(xué)的知識的綜合運(yùn)用與進(jìn)一步的鞏固加深，并對解決實(shí)際問題的能力的訓(xùn)練與檢驗(yàn)。為制動車輪、制動鼓和制動蹄提供摩擦表面，制動鼓的內(nèi)圓周是一加工過的制動表面。 液壓元件和摩擦元件裝在制動卡鉗組件內(nèi)。由于迅速冷卻的特性，即使在連續(xù)地猛烈制動之后，盤式制動器比抗制動衰退的鼓式制動器工作得要好。 浮動鉗式制動器可分為滑動鉗式（圖 b）和擺動鉗式（圖 c）。 盤式和鼓式制動器比較 與鼓式制動器相比較，盤式制動器有如下優(yōu)點(diǎn)： 一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定。 盤式制動 器在液力助力下制動力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)，其制動效能遠(yuǎn)高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。 不過，時下我們開的大部分轎車 (如夏利、富康、捷達(dá)等 )，采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器 (即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器 )，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因?yàn)槠囋诰o急制動時，軸 荷前移，對前輪制動的要求比較大，一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了。 制動時前、后輪的地面法向反作用力 圖 31制動時汽車受力情況 圖 31所示為，忽略汽車的滾動阻力偶和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量減速時的慣性阻力偶矩，汽車在水平路面上制動時的受力情況。圖 32就是根據(jù)式（ 37）繪制的汽車在空載和滿載兩種工況的 I曲線。 ? 線通過坐標(biāo)原點(diǎn)，其斜率為 ??? ??1tg 具有固定的 ? 線與 I 線的交點(diǎn)處的附著系數(shù) 0? ,被稱為同步附著系數(shù)。 圖 34 鉗盤式制動器的作用半徑計(jì)算參考圖 如圖 34，平均半徑為 Rm=(R1+R2)/2 式中， R1 和 R2為摩擦襯塊扇形表面的內(nèi)半徑和外半徑。 利用附著系數(shù)與制動效率 汽車制動減速度 zgdtdu? ，其中 z 被稱為制動強(qiáng)度。 附著效率 iE 是制動強(qiáng)度 z 和利用附著系數(shù) i? 之比。 綜上所述 ，選擇此輕型汽車的0?= 空載時制動力分配系數(shù) 5 1 3 1 4 3 ??????? L bh kgk ?? 24 滿載時制動力分配系數(shù) 5 1 3 1 1 7 ??????? L bh mgm ?? 制動器的效率 鉗盤式制動器效能因數(shù) k=2f ,其中 f 取 因此： k= 制動力矩以及盤的壓力 假設(shè)摩擦盤完全接觸，而且各處的壓力分布均勻。其中，又分為機(jī)械式和液壓式兩種。駕駛員施加于踏板或手柄上的力，僅用于回路中控制元件的操縱。它兼有液壓制動和氣壓制動的主要優(yōu)點(diǎn)，因氣壓系統(tǒng)管路短，作用滯后時間也較短。 各種形式的動力制動在動力系統(tǒng)失效時，制動作用即全部喪失。 分路系統(tǒng) 為了提高制動工作可靠性，應(yīng)采用分路系統(tǒng)，即全車的所有行車制動器的液壓或氣壓管路分為兩個或更多的互相獨(dú)立的回路，其中一個回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制動作用。這種形式若后制動回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動能力。 LL型和 HH型在任一回路失效時，前、后制動力比值均與正常情況下相同。 所有輪缸的總工作容積為 ??miVV 1 式中， m 為輪缸數(shù)目。 制動器調(diào)整正常時的踏板工作行程 Sp，只應(yīng)占計(jì)及制動襯片 (襯塊 )的容許磨損量在內(nèi)的踏板行程的 40％ — 60％。和 171。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時盡量考慮了工藝可行性和合理性，各尺寸公差、標(biāo)準(zhǔn)件、標(biāo)注公式都符合最新國家標(biāo)準(zhǔn)。但由于本人的經(jīng)驗(yàn)欠缺，潛在的問題在所難免，望各位老師不吝賜教。我也要感謝我的母校 齊齊哈爾職業(yè)學(xué)院 ，是她提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學(xué)生活豐富多姿，為我 的人生留下精彩的一筆。30樓 m2。地面除衛(wèi)生間 200 200 防滑地磚，樓梯間 50 厚細(xì)石砼 1： 1 水泥砂漿壓光外，其余均采用 50 厚豆石砼毛地面。 本工程設(shè)計(jì)給水管采用 PPR 塑料管 ，熱熔連接；排水管采用UPVC 硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝 IC 卡水表的管段明設(shè)計(jì)外，其余均暗設(shè)。 ⑶ 內(nèi)裝修工程 門窗框安裝→室內(nèi)墻面抹灰→樓地面→門窗安裝、油漆→五金安裝、內(nèi)部清理→通水通電、竣工。 ⑸ 現(xiàn)場設(shè)塔吊 2 臺。 四、主要施工方法 施工測量放線 ⑴ 施工測量基本要求 A、 西夏建材城生活區(qū) 1 30住宅樓定位依據(jù)： 西夏建材城生活區(qū) 工程總體規(guī)劃圖，北京路、規(guī)劃道路永久性定位 B、根據(jù)工程特點(diǎn)及＜建筑工程施工測量規(guī)程＞ DBI01－ 21－ 95， 2 條，此工程設(shè)置精度等級為二級，測角中誤差177。 相當(dāng)于絕對標(biāo)高 。 開挖時，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際土質(zhì)，按規(guī)范要求 1: 放坡，反鏟挖掘機(jī)挖土。 ⑵ 砌筑要求 A、開工前由工長對所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底。機(jī)械挖土 ,先發(fā)出信號，挖土的時候，挖掘機(jī)操作范圍內(nèi)，不許進(jìn)行其他工作，裝土的時候，任何人都不能停留在裝土車上。 ⑷ 結(jié)構(gòu)施工測量 A、首層放線驗(yàn)收后，主控軸一引至外墻立面上，作為以上務(wù)層主軸線豎身高以測的基準(zhǔn)。根據(jù)主軸線設(shè)置兩條次