【正文】 砂漿：177。 C、標(biāo)高豎向傳遞設(shè)置 3 個標(biāo)高點，以其平均點引測水平線折平時，盡量將水準(zhǔn)儀安置在測點范圍內(nèi)中心位置，進行測 7 設(shè)。 C、控軸線沿結(jié)構(gòu)逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。 5 勞動力安排 ⑴ 結(jié)構(gòu)期間： 瓦工 40 人；鋼筋工 15 人；木工 15 人；放線工 2 人；材料1 人；機工 4 人；電工 2 人；水暖工 2 人；架子工 8 人；電焊工 2 人；壯工 20 人。 ⑶ 現(xiàn)場設(shè)木工鋸，木工刨各 1 臺。 施工順序 ⑴ 基礎(chǔ)工程 工程定位線（驗線）→挖坑→釬探（驗坑）→砂礫墊層的施工→基礎(chǔ)砼墊層→刷環(huán)保瀝青 →基礎(chǔ)放線（預(yù)檢）→砼條形基礎(chǔ)→刷環(huán)保瀝青 →毛石基礎(chǔ)的砌筑→構(gòu)造柱砼→地圈梁→地溝→回填工。一、二、三、四層墻體采用 M10 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚；五層以上采用 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。 本工程耐火等級二級，屋面防水等級三級，地震防烈度為 8度，設(shè)計使用年限 50 年。在此我謹(jǐn)向指導(dǎo)老師表示衷心的感謝和深深的敬意。通過本次設(shè)計，不但復(fù)習(xí)、鞏 固了三 年來所學(xué)到的專業(yè)知識，并且通過現(xiàn)場調(diào)研，接近生產(chǎn)一線，學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的新東西，鍛煉了獨立思考，解決實際問題的能力。本制動器不僅有制動性能上的優(yōu)點，而且就其加工工藝性能也有 很多優(yōu)點。、 171。設(shè)計時，制動踏板力可在 200～ 350N 的范圍內(nèi)選取。 29 制動主缸直徑 do的確定 第 i 個輪缸的工作容積為 inii dV ?? ?? 1 24 式中， di 為第 i 個輪缸活塞的直徑； n為輪缸中活塞的數(shù)目；δ i 為第 i個輪缸活塞在完全制動時的行程。這時，不平衡的制動力使車輪反向轉(zhuǎn)動，改善了汽車穩(wěn)定性。每個 回路均只對每個前、后制動器的半數(shù)輪缸起作用。但是，空氣伺服系統(tǒng)其它組成部分卻較真空伺服系統(tǒng)復(fù)雜得多。 全液壓動力制動除了有一般液壓制動系的優(yōu)點以外，還有制動能力強、易于采用制動力調(diào)節(jié)裝置和防滑移裝置，即使產(chǎn)生汽化現(xiàn)象也沒有什么影響等好處。由于主、掛車的摘和掛都很方便，所以汽車列車也多用氣壓制動。液壓制動曾廣泛應(yīng)用在轎車、輕型貨車及一部分中型貨車上。根據(jù)制動力源的不同，制動驅(qū)動機構(gòu)一般可分為簡單制動、動力制動和伺服制動三大類。 車速高，0?取大些；車速低0?取小些。1gzxbzhLLzFF????? （ 316） 同理 可推導(dǎo)出后輪利用附著系數(shù)。通常制動盤采用摩擦性能良好的珠光體灰鑄鐵制造。=2f／ FoR 式中， f 為摩擦因數(shù)； Fo 為單側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力； R 為作用半徑。通常用前制動器制動力對汽車總制動器制動力之比來表明分配比例，即制動器制動力分配系數(shù) ? ，它可表示為 ??? FF1? （ 38） 因為 21 ??? FFF ?? ，所以 ????? ??????? ?? FF FF )1(21 （ 39） 整理式（ 39）得 ???? ??121FF （ 310） 或表示為 )( 12 ?? FfF ? ，即 12 1 ?? ?? FF ?? （ 311） 式（ 310）為一線性方程。 前、后制動器制動力的理想分配曲線 在汽車制動系設(shè)計時，如果在不同道路附著條件下制動均能保證前、后制動器同時抱死，則此時 的前、后制動器制動力 1?F 和 2?F 的關(guān)系曲線，被稱為前、后制動器制動力的理想分配曲線，通常簡稱為 I 曲線。前輪較后輪先抱死，雖然不會發(fā)生側(cè)滑，但是汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。 11 僅從這一點上，您就應(yīng)該理解為什么盤式制動器會逐步取代鼓式制動器了吧。 兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪的應(yīng)用受到限制。 全盤式制動器 全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤形的，分別稱為固定盤和旋轉(zhuǎn)滌 ， 其結(jié)構(gòu)原理與摩擦離合器相似。 浮鉗盤式制動器 浮鉗盤式制動器的制動鉗一般設(shè)計成可以相對于制動盤軸向滑動。由于制動盤在轉(zhuǎn)動。轂內(nèi)有允許車輪轉(zhuǎn)動的軸承。 6 第 2 章 制動器結(jié)構(gòu)型式及選擇 汽車的制動器設(shè)計究竟采用哪一種 結(jié)構(gòu)方案較為合理，能夠最大限度的發(fā)揮制動器的功用，首先應(yīng)該從制動器設(shè)計的一般原則上談起。不少學(xué)生在作完畢業(yè)設(shè)計后，感到自己的實踐動手、動筆能力得到鍛煉，增強了即將跨入社會去競爭，去創(chuàng)造的自信心。制動力愈大，汽車減速度也愈大。制動蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦片 9。 3 現(xiàn)今許多新型車輛裝備了防抱死制動系統(tǒng) (ABS)。當(dāng)運用駐車制動器時，駐車制動鋼索機械地拉緊施加制動的稈件。 2 圖 11汽車制動系統(tǒng)的基本部件 很多汽車都采用助力制動系統(tǒng)減少駕駛員在制動停車時必須加到踏板上的力。 主缸安裝在發(fā)動機室的隔板上，主缸是一個由駕駛員通過踏板操作的液壓泵。使已停止的汽車停駐不動的制動系稱為駐車制動系。因此，在寬闊人少的路面上汽車可以高速行駛。也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮其動力性能。 汽車的制動系是汽車行車安全的保證，許多制動法規(guī)對制動系提出了許多詳細而具體的要求，這是我們設(shè)計的出發(fā)點。但在不平路面上，遇到障礙物或其它緊急情況時，應(yīng)降低車速甚至停車。每種車都必須具備這兩種制動系。當(dāng)踏板被踩下，主缸迫使有壓力的制動液通過液壓管路到四個車輪的每個制動器。助力制動器一般有兩種型式。駐車制動器由機械控制，不是由液壓控制。防抱死制動系統(tǒng)做的工作與有經(jīng)驗駕駛員做的相同，只是更快、更精確些。制動底板上還裝有液壓制動輪缸 6，用油管 5與裝在車架上的液壓制動主缸 4相連通。當(dāng)故開制動踏板時．回位彈簧 13 即將制動蹄拉回 原位，摩擦力矩 M和制動力 F消失，制動作用即行終止。 通過大學(xué)三 年的學(xué)習(xí)，從理論與實踐上均有了一定程度 的積累。 鼓式制動器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 圖 21 鼓式制動器 l調(diào)整楔 2推桿 3制動蹄 4連接彈簧 5上回位彈簧 6彈簧座 7手制動拉桿 8下回位彈簧 9車輪制動缸 l0制動底板 ll— 旋塞 12制動摩擦片 l3彈簧 鼓式制動器總成的主要零部件有：制動鼓和輪毅總成、制動蹄總成、制動底板、液壓輪缸、制動蹄回位彈簧／壓緊裝置、調(diào)節(jié)機構(gòu)和駐車制動機構(gòu)。制動盤的每一面有加工過的 制動表面。表面沒有遮蓋，熱很容易消散到周圍空氣中。其中只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動塊則附裝鉗體。多片全盤式制動器的各盤都封閉在殼體中，散熱條件差。 盤式制動器將逐步取代鼓式制動器，主要是由于盤式制動器和鼓式制動器的優(yōu)缺點決定的。目前，在中高級轎車上前后輪都已經(jīng)采用盤式制動器。在一定速度下，后輪較前輪先抱死一定時間，會造成汽車后軸側(cè)滑。 在任何附著吸塵的路面上前、后輪制動器同時抱死，則前、后制動器制動力必定等于各自的附著力，且前、后制動器制動力（或地面制動力）之和等于附著力，即 ?????????221121zzFFFFmgFF??????? （ 35） 將式（ 35）中的第二公式除以第三個公式，并將式（ 34）代入，有 ???????????ggzz hL hLFFFFmgFF???????12212121 （ 36） 聯(lián)立方程組（ 36），并消除變量 ? 后，將方程表示 )( 12 ?? FfF ? 的形式，即得到前 后制動器制動力的理想分配關(guān)系式為 ???????? ???????? ????121222 2421??? Fhm g LFmgLhLhmgFggg （ 37） 15 圖 32 I曲線示意圖 圖 33 I曲線的一種制作方法 如已知汽車軸距 L 、質(zhì)心高度 gh 、總質(zhì)量 m 、質(zhì)心的位置 2L (質(zhì)心至后軸的距離 )，就可用式（ 37）繪制前、后制動器制動力的理想分配關(guān)系曲線，簡稱 I曲線。它是實際前、后制動器制動力實際 分配線，簡稱為? 線。 對于常見的具有扇形摩擦表面的襯塊，若其徑向?qū)挾炔缓艽?，?R 等于平均半徑 Rm，或有效半徑 Re，在實際上已經(jīng)足夠精確。為保證有足夠的強度和耐磨性能，其牌 號不應(yīng)低于 HT 后輪剛要抱死時，后輪地面制動力和地面法向反作用力 m g zdtdumFF bx )1()1(22 ??? ????? （ 317） )( 12 gz zhLLmgF ?? （ 318） 將式（ 317）和式 (318)代入式（ 313），則 )(1)1(1222gzxbzhLLzFF???? ?? （ 319） 對于已知汽車總質(zhì)量 m 、軸距 L 、質(zhì)心位置 1L 、 2L 、 gh 等結(jié)構(gòu)參數(shù)，則可繪制出利用附著系數(shù) i? 與制動強度 z 的關(guān)系曲 線圖。 平原地區(qū)，0?取大些；山區(qū)0?取小些。 簡單制動系 簡單制動單靠駕駛員施加的踏板力或手柄力作為制動力源，故亦稱人力制動。 動力制動系 動力制動即利用發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成，并表現(xiàn)為氣壓或液壓形式的勢能作為汽車制動的全部力源。 用氣壓系統(tǒng)作為普通的液壓制動系統(tǒng)主缸的驅(qū)動力源而構(gòu)成的氣頂液制動，也是動力制動。但結(jié) 27 構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，精密件多，對系統(tǒng)的密封性要求也較高，目前應(yīng)用并不廣泛。真空伺服制動多用于總質(zhì)量在 1． 1～ 1． 35t 以上的轎車和裝載質(zhì)量在 6t 以下的輕、中型貨車，空氣伺服制動則廣泛用于裝載質(zhì)量為 6～ 12t 的中、重型貨車，以及少數(shù)幾種高級轎車上。 Ⅱ型的管路布置較為簡單，可與傳統(tǒng)的單輪缸 (或單制動氣室 )鼓式制動器配合使用，成本較低，目前在各類汽車特別是貨車上用得最廣泛。 HI、 HH、 LL 型結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜。 在初步設(shè)計時，對鼓式制動器可取δ i=～ 。 制動踏板工作行程 Sp )( 02021 ?? ??? sis pp 式中， 0s 為主 缸中推桿與活塞間的間隙，一般取 01? =1． 5～ 2． 0mm； 02? 為主缸 30 活塞空行程，即土缸活塞從不工作的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程。汽車?yán)碚?187。為達到結(jié)構(gòu)簡單，作用滯后時間短，選用了液壓式簡單制動作為驅(qū)動機構(gòu)。 在本次設(shè)計中遇到了不少困難與麻煩，在指導(dǎo)老師的幫助下得以解決。 同時，我要感謝我們學(xué)院給我們授課的各位老師，正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑，讓我學(xué)到了專業(yè)知識，并從他們身上學(xué)到了如何求知治學(xué)、如何為人處事。 本工程建筑面積 :27樓 。內(nèi)墻面除衛(wèi)生間 200 300 瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩子；樓梯間內(nèi)墻采用 50 2 厚膠粉聚苯顆粒保溫。 本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材料：鋼材： I 級鋼， II 級鋼；砼：基礎(chǔ)墊層 C10，基礎(chǔ)底板、地圈梁、基礎(chǔ)構(gòu)造柱均采用 C30，其余均 C20。 ⑵ 結(jié)構(gòu)工程 結(jié)構(gòu)定位放線（預(yù)檢）→構(gòu)造柱鋼筋綁扎、定位（隱檢）→磚墻砌筑（＋ 50cm 線找平、預(yù)檢）→柱梁、頂板支模（預(yù)檢）→梁板鋼筋綁扎（隱檢、開盤申請）→砼澆筑→ 下一層結(jié)構(gòu)定位放線→重復(fù)上述施工工序直至頂。 ⑷ 回填期間設(shè)打夯機 2 臺。 ⑵ 裝修期間 抹灰工 60 人；木工 4 人；油工 8 人；電工 6 人；水暖工10 人。 D、水準(zhǔn)點：建設(shè)單位給定準(zhǔn)點，建筑物177。 基坑開挖 本工種設(shè)計地 基換工，夯填砂礫墊層 1100mm；根據(jù)此特點，采用機械大開挖，留 200mm 厚進行挖工、鏟平。 以下采用 M10 水泥砂漿，一、二、三、四層采用 M10 混合砂漿，五層以上采用 混合砂漿。 砌筑工程 ⑴ 材料 磚： MU15 多孔磚，毛石基礎(chǔ)采用 MU30 毛石。 B、施