汽車底盤技術(shù)汽車專業(yè)畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 這種懸掛系統(tǒng)。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時， 5 連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。它匯集了力學和電子學的技術(shù)知識，是一種比較復雜的高技術(shù)裝置。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預先設(shè)定的臨界值進行比較計算，立即確定在什么位置上將多大的負載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小。 空氣懸架系統(tǒng)的主要特點 當客車乘員的數(shù)量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運動狀態(tài)時，可實現(xiàn)車身 高度的自動調(diào)節(jié)。 西安 沃爾沃、 常州 依維柯、亞星奔馳等引進車型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類。出于這種設(shè)計目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行 駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。所以，搞汽車的人都說，先有好的懸架再有好的整車 。懸架很重 要，評價車好不好，首先兩個基本要求：操控性和平順性。 第三類：是有的企業(yè)以引進消化吸收國外先進的車用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，兼顧 中國汽車 狀況、道路情況和運輸特點，堅持先進性和可靠性相結(jié)合的原則，依據(jù)用戶的具體車型進行二次開發(fā)和個性化設(shè)計，確保結(jié)構(gòu)匹配的合理性和科學性，量體裁衣，改善底盤的整體性能。 延長汽車及其零部件的使用壽命，減少維修停工時間，提高汽車的營運效率。 車身高度控制系統(tǒng)分為機械式控制系統(tǒng)和電控控制系統(tǒng)。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統(tǒng)會產(chǎn)生一個與慣力相對抗的力， 減少車身位置的變化。在選購高檔車輛的時候不用說當然是選擇多連桿的懸掛系統(tǒng)了。 5 連桿懸掛的優(yōu)點是構(gòu)造簡單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。也更接近整體橋的設(shè)計。后來，麥弗遜跳槽到福特， 1950 年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸掛的商品車?，F(xiàn)在一般轎車的前后懸掛基本都是麥弗遜式或其變型。 目前這些懸掛在中高級及以下車型上普遍運用，特別是麥弗遜式懸掛作為一種經(jīng)典的懸架系統(tǒng)在小車上基本成為了標配的前懸，而后懸掛 13 系統(tǒng)目前小車上多是運用扭力梁式懸掛系統(tǒng)。 12 (3)油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振作用，同時還可調(diào)節(jié)車架的高度，適用于重型車輛和大客車使用。這種懸架構(gòu)造簡單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。導向裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對于車架有確定的相對運動規(guī)律 . 懸架分類 (l)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。盡管被動懸架在設(shè)計上以不斷改進被動元件而實現(xiàn)了低成本、高可靠性的目標，但始終無法徹底解決同時滿足平順性和操縱穩(wěn)定性之間相 9 矛盾的要求。來表示 )。圖示的速度特性曲線可分為三個階段，即常通孔節(jié)流階段，此時阻尼系數(shù)為 Ce 和 Cc，且有Fe=Ce 圖所示為一種汽車被動懸架中常用的雙筒液壓減振器，以液壓油液為工作介質(zhì)，由于液體流過節(jié)流閥時產(chǎn)生與車體和車輪振動速度相反方向的節(jié)流阻力 ，從而起到衰減車體和車輪振動的效果。平順性一般通過車體或車身某個部位 (如車底板、司機座椅處等 )的加速度響應來評價，操縱穩(wěn)定性則可以借助車輪的動載來度量。 業(yè)內(nèi)專家預言，在 21 世紀，汽車的概念將發(fā)生質(zhì)的變化 —— 現(xiàn)在汽車是帶有一些電子控制的機械裝置，而將來的汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)閹в幸? 4 些輔助機械的電子裝置，汽車的主要部分將向消費類電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。電子控制自動變速器通過適時、準確地自動換擋控制，提高了汽車操縱行、舒適性和安全性，也使汽車燃油消耗有可能比使用普通變速器的汽車更低。如汽車速度自動控制系統(tǒng)，在行駛條件許可時，將車速控制在一定的范圍內(nèi)，使汽車恒速 行駛，駕駛員只需操作轉(zhuǎn)向盤。 60 年代，隨著汽車保有量和汽車速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴重的社會問題。到了 80 年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上的電子系統(tǒng)可以說無處不見，電子控制成為汽車上的主要控制。制動防抱死系統(tǒng)（ ABS）和空氣氣囊的使用，對汽車制動安全性和碰撞后的安全性起到了很大改善作用。 現(xiàn)代汽車正從傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu) 向高科技電子化、智能化方面發(fā)展。 懸架的基本功能 汽車的懸架裝置是連接車身和車輪之間全部零件和部件的總稱，主要由彈簧 (如板簧、螺旋彈簧、扭桿等 )、減振器和導向機構(gòu)三部分組成。使平順性降低。 7 減振器所產(chǎn)生的阻尼力隨著其工作速度 (定義為活塞與工作缸筒的相對速度 )變化的關(guān)系稱為減振器的速度特性。和 Cc39。 8 阻力隨速度變化關(guān)系的好壞直接影響著汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。主動懸架既無固定的剛度又無固定的阻尼系數(shù)，可以隨著道路條件的變化和行駛需要的不同要求而自動地改變彈簧剛度和減振器阻尼系數(shù)。不過，這種懸掛構(gòu)造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復雜起來。安裝好后兩端自然向上彎曲。當轎車在不平坦路上行駛，車身會發(fā)生振動，減振器能迅速衰減車身振動，利用本身油液流
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1