汽車底盤(pán)技術(shù)汽車專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 這種懸掛系統(tǒng)。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)， 5 連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小。 空氣懸架系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 當(dāng)客車乘員的數(shù)量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)車身 高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 西安 沃爾沃、 常州 依維柯、亞星奔馳等引進(jìn)車型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類。出于這種設(shè)計(jì)目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行 駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過(guò)泥濘、涉水、砂石等路面。所以，搞汽車的人都說(shuō)，先有好的懸架再有好的整車 。懸架很重 要，評(píng)價(jià)車好不好，首先兩個(gè)基本要求：操控性和平順性。 第三類：是有的企業(yè)以引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，兼顧 中國(guó)汽車 狀況、道路情況和運(yùn)輸特點(diǎn)，堅(jiān)持先進(jìn)性和可靠性相結(jié)合的原則，依據(jù)用戶的具體車型進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)和個(gè)性化設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)匹配的合理性和科學(xué)性，量體裁衣，改善底盤(pán)的整體性能。 延長(zhǎng)汽車及其零部件的使用壽命，減少維修停工時(shí)間，提高汽車的營(yíng)運(yùn)效率。 車身高度控制系統(tǒng)分為機(jī)械式控制系統(tǒng)和電控控制系統(tǒng)。當(dāng)汽車制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力， 減少車身位置的變化。在選購(gòu)高檔車輛的時(shí)候不用說(shuō)當(dāng)然是選擇多連桿的懸掛系統(tǒng)了。 5 連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。也更接近整體橋的設(shè)計(jì)。后來(lái)，麥弗遜跳槽到福特， 1950 年福特在英國(guó)的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸掛的商品車。現(xiàn)在一般轎車的前后懸掛基本都是麥弗遜式或其變型。 目前這些懸掛在中高級(jí)及以下車型上普遍運(yùn)用，特別是麥弗遜式懸掛作為一種經(jīng)典的懸架系統(tǒng)在小車上基本成為了標(biāo)配的前懸，而后懸掛 13 系統(tǒng)目前小車上多是運(yùn)用扭力梁式懸掛系統(tǒng)。 12 (3)油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振作用，同時(shí)還可調(diào)節(jié)車架的高度，適用于重型車輛和大客車使用。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。導(dǎo)向裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來(lái)傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對(duì)于車架有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律 . 懸架分類 (l)非獨(dú)立式懸掛：將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。盡管被動(dòng)懸架在設(shè)計(jì)上以不斷改進(jìn)被動(dòng)元件而實(shí)現(xiàn)了低成本、高可靠性的目標(biāo)，但始終無(wú)法徹底解決同時(shí)滿足平順性和操縱穩(wěn)定性之間相 9 矛盾的要求。來(lái)表示 )。圖示的速度特性曲線可分為三個(gè)階段，即常通孔節(jié)流階段，此時(shí)阻尼系數(shù)為 Ce 和 Cc，且有Fe=Ce 圖所示為一種汽車被動(dòng)懸架中常用的雙筒液壓減振器，以液壓油液為工作介質(zhì)，由于液體流過(guò)節(jié)流閥時(shí)產(chǎn)生與車體和車輪振動(dòng)速度相反方向的節(jié)流阻力 ，從而起到衰減車體和車輪振動(dòng)的效果。平順性一般通過(guò)車體或車身某個(gè)部位 (如車底板、司機(jī)座椅處等 )的加速度響應(yīng)來(lái)評(píng)價(jià)，操縱穩(wěn)定性則可以借助車輪的動(dòng)載來(lái)度量。 業(yè)內(nèi)專家預(yù)言，在 21 世紀(jì)，汽車的概念將發(fā)生質(zhì)的變化 —— 現(xiàn)在汽車是帶有一些電子控制的機(jī)械裝置，而將來(lái)的汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)閹в幸? 4 些輔助機(jī)械的電子裝置，汽車的主要部分將向消費(fèi)類電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。電子控制自動(dòng)變速器通過(guò)適時(shí)、準(zhǔn)確地自動(dòng)換擋控制，提高了汽車操縱行、舒適性和安全性，也使汽車燃油消耗有可能比使用普通變速器的汽車更低。如汽車速度自動(dòng)控制系統(tǒng)，在行駛條件許可時(shí)，將車速控制在一定的范圍內(nèi)，使汽車恒速 行駛，駕駛員只需操作轉(zhuǎn)向盤(pán)。 60 年代，隨著汽車保有量和汽車速度的增加，交通事故頻發(fā)成了比較嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。到了 80 年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上的電子系統(tǒng)可以說(shuō)無(wú)處不見(jiàn)，電子控制成為汽車上的主要控制。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ ABS）和空氣氣囊的使用，對(duì)汽車制動(dòng)安全性和碰撞后的安全性起到了很大改善作用。 現(xiàn)代汽車正從傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu) 向高科技電子化、智能化方面發(fā)展。 懸架的基本功能 汽車的懸架裝置是連接車身和車輪之間全部零件和部件的總稱，主要由彈簧 (如板簧、螺旋彈簧、扭桿等 )、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。使平順性降低。 7 減振器所產(chǎn)生的阻尼力隨著其工作速度 (定義為活塞與工作缸筒的相對(duì)速度 )變化的關(guān)系稱為減振器的速度特性。和 Cc39。 8 阻力隨速度變化關(guān)系的好壞直接影響著汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。主動(dòng)懸架既無(wú)固定的剛度又無(wú)固定的阻尼系數(shù)，可以隨著道路條件的變化和行駛需要的不同要求而自動(dòng)地改變彈簧剛度和減振器阻尼系數(shù)。不過(guò)，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小，還會(huì)連帶使汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來(lái)。安裝好后兩端自然向上彎曲。當(dāng)轎車在不平坦路上行駛，車身會(huì)發(fā)生振動(dòng)，減振器能迅速衰減車身振動(dòng)，利用本身油液流
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