【正文】 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長期效應(yīng)組合 1(左 ) 最大彎矩 最小彎矩 1(左) 最大剪力 最小剪力 最大 49 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長期效應(yīng)組合 1（右） 彎矩 最小彎矩 最大剪力 最小剪力 5/4 最大彎矩 50 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長期效應(yīng)組合 最小彎矩 最大剪力 最小剪力 3/2 最大彎矩 最小 51 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長期效應(yīng)組合 彎矩 最大剪力 最小剪力 312 內(nèi)力組合（中梁） 內(nèi)力分量 荷載組合 52 截面 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長期效應(yīng)組合 0 最大彎矩 最小彎矩 最大剪力 最小剪力 1/4 最大彎矩 53 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長期效應(yīng)組合 最小彎矩 最大剪力 最小剪力 1/2 最大彎矩 最小 54 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長期效應(yīng)組合 彎矩 最大剪力 最小剪力 3/4 最大彎矩 最小彎矩 55 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長期效應(yīng)組合 最大剪力 最小剪力 1(左 ) 1(左 ) 最大彎矩 最小彎矩 最大 56 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長期效應(yīng)組合 剪力 最小剪力 1（右） 最大彎矩 最小彎矩 最大剪力 57 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長期效應(yīng)組合 最小剪力 5/4 最大彎矩 最小彎矩 最大剪力 最小 58 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長期效應(yīng)組合 剪力 3/2 最大彎矩 最小彎矩 最大剪力 最小剪力 59 注： (1)表 格中剪力的單位為 kN ，彎矩的單位為 kNm? ； (2)短期效應(yīng)組合和長期效應(yīng)組合的計算中已經(jīng)扣除汽車荷載沖擊系數(shù)的作用。 62 (2)預(yù)應(yīng)力束。汽車荷載（不計沖擊力） 402 .?? ；人群荷載 402 .?? ；風(fēng)荷載 7501 .?? ；溫度梯度作用 802 .?? ；其他作用 012 .?? QjkjS2? —— 第 j 個可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值； 其他符合意義同前。如下表所示： 40 表 310 基礎(chǔ)沉降內(nèi)力 邊梁（中梁） 截面 最 大剪力（ kg） 最小剪力（ kg） 最大彎矩（ kg m） 最小彎矩（ kg 求彎矩最大值時均布荷載布置于 (1)、 (3)兩跨，最大處；求最小彎 34 矩時荷載布置于 (2)、 (4)兩跨 ，集中荷載布置于影響線數(shù)值最小處，所以： m a x ( 1 ) ( ) ( 280 ) mi k i k iM m P y q??? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ??? m in ( 1 ) ( ) [ 280 ( ) ( 4) ( 8 ) ] mi k i k iM m P y q??? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? 用同樣的方法可以求得： m a x (1 ) ( )1. 26 64 1 16 2. 16 15 520 5. 36 1 kNi k i k iV m P y q??? ? ? ????? m in (1 ) ( ) 1 ( )i k i k iV m P y q????? ? ? ?? ? ? ? 用上面的方法我們 可以得到每個控制截面的內(nèi)力最大值與最小值，但是由于截面較多計算過程比較繁瑣，這里我們同樣用 Midas 軟件來計算， 計算時設(shè)置車道個數(shù)為 1，這樣的計算結(jié)果沒有考慮橫向分布系數(shù)，計算結(jié)果記入基本數(shù)據(jù)一欄中。 利用杠 桿原理法計算支點處的荷載的影響線， 由于箱梁的底部梁的寬度較大，在箱梁上的汽車荷載可以認為全部由此根箱梁承擔(dān)，其影響線如 下 圖所示，并按最不利位置布置荷載。所以抗扭修正系數(shù)： 28 2211 12 TiiGl IE a I? ?? ? () 其中： cGE? ， ? ， 57 04 85 mTI ? ， 1 ? ， 2 ? ，3 ?? ， 4 ?? ， * * 39。39。 E — 混凝土的彈性， MPa 。 m） 剪力（ kN） 彎矩（ kN m） 剪力（ kN） 彎矩 （ kN 18 m/ 2 ?????????? 內(nèi)力計算 本橋為先簡支后連續(xù)的連續(xù)梁，施工過程中包含了結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，所以結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力計算過程必須首先將各施工階段產(chǎn)生的階段內(nèi)力計算出來然后進行內(nèi)力疊加。當(dāng)連接成連續(xù)橋時中跨的為 30m，邊跨為 14 截面的具體尺寸 如下圖所示： 圖 22 箱型梁橫斷面尺寸 利用 AutoCAD及 Midas軟件能較為精確的計算出截面的幾何特性值，如表 21 所示： 15 表 22 截面幾何特性計算結(jié)果 截面位置 截面積 A ( 2mm ) 截面慣矩 I ( 4m ) 中性軸高度 (m ) 預(yù)制中梁 跨中 支點 預(yù)制邊梁 跨中 支點 成橋中梁 跨中 支點 成橋邊梁 跨中 支點 16 3 主梁作用效應(yīng)的計算 自重作用效應(yīng)的計算 本橋使用的是先簡支后連續(xù)的施工方法，施工主要有以下幾個步驟： 1) 第一施工階段，為主梁的預(yù)制階段，待混凝土達到設(shè)計強度的 90%后張拉正彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束，并壓注水泥漿，再將各跨預(yù)制梁安裝到位，形成由臨時支座支撐的簡支體系。 7) 為減少橋頭跳車，橋臺后均設(shè)鋼筋混凝土搭板。 2) 弦弧差在調(diào)整：同一跨內(nèi)預(yù)制梁為平行布置，梁邊緣與曲線之間存在著差值（弦弧弓形高），調(diào)整外緣的距離形成平面線形。 2） 一般鋼筋直徑 d≥ 12mm者為 HRB335 熱軋螺紋鋼，直徑 d12mm者采用 R235鋼筋， R235,HRB335 鋼筋其規(guī)格和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分別符合GB131091和 GB149989之規(guī)定。 7 1 設(shè)計基本資料 本設(shè)計為河南省洛陽市國道 3 利新區(qū)新建公路工程 K2+825處實際大橋，本工程全線采用路基寬 26米雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速為 80公里 /小時。同時，一座橋的設(shè)計方案完成后，造價指針不能僅僅反應(yīng)了投資額的大小，而是還應(yīng)該包括整個使用期限內(nèi)的養(yǎng)護、維修等運營費用在內(nèi)。 另外，由于連續(xù)梁體系的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在中等跨徑范圍內(nèi)形成了很多不同類型，無論在橋跨布置、梁、墩截面形式，或是在 5 體系上都不斷改進。雖然連續(xù)梁有很多優(yōu)點，但是剛開始它并不是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系中的佼佼者，因為限于當(dāng)時施工主要采用滿堂支架法，采用連續(xù)梁費工費時。 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁是在二戰(zhàn)前后發(fā)展起來的，當(dāng)時西歐很多國家在戰(zhàn)后缺鋼的情況下，為節(jié)省鋼材，各國開始競相采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)代替部分的鋼結(jié)構(gòu)以盡快修復(fù)戰(zhàn)爭帶 來的創(chuàng)傷。 關(guān)鍵詞 ：設(shè)計 連續(xù)梁橋 先簡支后連續(xù) 預(yù)應(yīng)力 2 Abstract The continu