【正文】 柱混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用 C45,內(nèi)襯、梁、板和墻均采用耐久性混凝土，強(qiáng)度為 C35；站臺(tái)層內(nèi)襯及底板的混凝土抗?jié)B等級(jí)為 P10,其余內(nèi)襯及頂板為 P8。 施工過(guò)程中，軸線控制線采用以下精度 測(cè)角：采用一測(cè)回，測(cè)角誤差177。 頂板防水結(jié)構(gòu)形式原則采用：結(jié)構(gòu)頂板、柔性防水層、紙?zhí)ビ蜌指綦x全站儀 LAICA TC1800 1秒級(jí) 經(jīng)緯儀 LAICA J2 2秒級(jí) 水準(zhǔn)儀測(cè)微儀 LAICA DSZ2 FS1 估讀至 水準(zhǔn)儀 LAICA DSZ2 2秒級(jí) 鋼卷尺 寧波長(zhǎng)城 5M 毫米 鋼卷尺 寧波長(zhǎng)城 50M 毫米 地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 57 層、 70 厚細(xì)石混凝土保護(hù)層。鋼筋原則采用 50%接頭錯(cuò)開(kāi)處理，施工時(shí)保護(hù)鋼筋頭，并減少裸露鋼筋的變形扭曲。地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 58 除縱梁的接觸面按施工縫處理外，其他誘導(dǎo)縫位置處新老混凝土接觸面均不鑿毛。后澆帶應(yīng)在兩側(cè)混凝土齡期六周以上再施工，施工前接縫混凝土鑿毛清洗潤(rùn)濕后澆微膨脹混凝土，養(yǎng)護(hù)不少于 4 周。止水鋼板焊接于格構(gòu)柱角鋼上，安裝焊接位置分別在底板厚度上下 1/3位置。另外，在施工縫處相臨結(jié)構(gòu)段澆注前，進(jìn)行前段結(jié)構(gòu)面層清理，清除浮漿及混凝土碎屑后并清理干凈，表面涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，再進(jìn)行相接段鋼筋施工。 50）支撐，確保上下鋼筋的有效高度。 所有模板支撐時(shí)將做到牢固穩(wěn)定，橫平豎直，上口標(biāo)高將用水平儀復(fù)測(cè)準(zhǔn)確。扣件螺栓擰緊力矩不應(yīng)小于 40N178。鋼管表面應(yīng)平直光滑，不應(yīng)有裂縫、結(jié)疤、分層、錯(cuò)位。 （ 2)頂模、側(cè)模板安裝： 根據(jù)保護(hù)層厚度設(shè)置砼墊塊，將側(cè)墻模板放在墊塊上，校正好標(biāo)高 、尺寸，在模板后面用方木、鋼管腳手架進(jìn)行加固，然后澆筑砼?？奂?yīng)清洗上油，保證無(wú)滑絲，保證立桿扣件的擰緊程度，并使用 50Nm 的 扭力扳手抽查扣件的擰緊程度是否符合要求。 預(yù)埋件四角用釘子固定在模板上。注意側(cè)墻砼保溫，保濕養(yǎng)護(hù)。 模板拆除時(shí)間應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范要求。 、預(yù)留洞 本工程的預(yù)埋件、預(yù)留洞數(shù)量較多，在施工前應(yīng)和安裝圖詳細(xì)核對(duì)無(wú)誤后方能進(jìn)行施工。剪刀撐從底到頂設(shè)置，斜桿除兩端用旋轉(zhuǎn)扣件與支架扣緊外，在中部還必須有四個(gè)扣接點(diǎn)。墊層砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，先將鋼筋安裝幫扎好，進(jìn)行模板安裝。 鋼管，鋼管、扣件經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后方可使用。支架步距、縱距、橫距及立桿垂直度符合規(guī)范要求。外墻及壁柱所有對(duì)拉螺絲必須中間設(shè) 4*50*50 止水鋼片，并且涂刷水泥結(jié)晶防水涂料，模板安置側(cè)設(shè)鋼片限位及木墊片。 750 設(shè)置角鐵（ 4179。 土方開(kāi)挖后，地墻滲漏處，先進(jìn)行鑿毛處理，用引流管加水泥結(jié)晶涂料封堵。對(duì)井孔灌漿封閉后在底板面下 20cm 左右焊鋼板封閉再灌細(xì)石砼封閉，面層焊接鋼板封井。誘導(dǎo)縫中樓板防潮墻處預(yù)留嵌縫槽，嵌填密封膠。 在中板、頂板及側(cè)墻部位， 1/3 縱向鋼筋全 部貫通，并外套塑料管，底板及縱梁部位縱向鋼筋全部貫通。柔性防水層采用滿鋪粘結(jié)，如柔性材料選用卷材，封邊膠應(yīng)與卷材相配套，上鋪設(shè) 20 厚 1： 砂漿保護(hù)層，再鋪設(shè)一層 350紙?zhí)ビ蜌指綦x層，后澆注 70 厚細(xì)石混凝土保護(hù)層。 3mm 以內(nèi)。 在主體結(jié)構(gòu)周邊布置控制導(dǎo)線，測(cè)角中誤差控制在177。 第四節(jié) 主體結(jié)構(gòu)施工 一、車站主體結(jié)構(gòu) 底板下鋪 200mm 厚 C30 砼墊層，北端頭井東半部分處增加配 筋 φ 14150,單層雙向。 （ 5） 施工縫的處理 接槎表面要鑿毛，剔除浮石，清理干凈，用水沖刷后，鋪上一層 2cm厚摻 UEA 的 1： 2 水泥砂漿（砂漿中 UEA 的摻量為水泥重量的 8%～ 12%），然地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 54 后再澆筑砼。 UEA 摻量為水泥 用量的 10%～ 14%。 五 、導(dǎo) 管的布置及水下砼澆注 澆注水下砼采用導(dǎo)管法施工，砼導(dǎo)管選用 Dg250 的圓形螺旋快速接頭型，長(zhǎng)度每節(jié) 2～ ，直地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 52 到距槽底 50cm 左右的標(biāo)高，導(dǎo)管頂端上安方型漏斗，便于澆注砼。 ，防止塌方，泥漿液觀應(yīng)高于地下水位 ～ ，設(shè)備在工作前必須操平對(duì)中，正確無(wú)誤。 泥漿攪拌作業(yè)棚的搭建要求與水泥庫(kù)相同，嚴(yán)禁陶土粉受潮，地面需填高，泥漿攪拌機(jī)作業(yè)區(qū)的凈空需保證 5 米以上。 注意在抽水過(guò)程中電纜與管道系統(tǒng)不被挖土機(jī)、吊車等碾壓、碰撞損壞，現(xiàn)場(chǎng)在這些設(shè)備上進(jìn)行標(biāo)識(shí)。 （ 1）當(dāng)井管全部下入井孔后，應(yīng)立即進(jìn)行填料，以防泥漿沉淀或塌孔和堵塞濾水管。 第一節(jié) 施工概況 根據(jù)設(shè)計(jì)資料規(guī)定施工車站為地下四層，島式站臺(tái)，車站外包總長(zhǎng)為166m，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為 。 序號(hào) 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及范 圍 允許位移控制值 U0（ mm） 位移最大速率控制值（ mm/d） 地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 42 表 3 淺埋暗挖法施工監(jiān)控量測(cè)值控制標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及范圍 允許位移控制值 U0（ mm） 位移最大速率控制值（ mm/d） 1 建筑物沉降 ≤10 2 建筑物裂縫 按設(shè)計(jì)要求 3 地下管線沉降 有壓 ≤10 ，雨污水 ≤20 4 地表沉降 ≤20 2 5 樁頂水平位移 ≤10 2 表 4 明挖法施工監(jiān)控量測(cè)值控制標(biāo)準(zhǔn) 1 地表沉降 20（沉降） 10（隆起） 2 2 拱頂沉降 ≤8 2 3 水平收斂 ≤20 1 4 地下管線 有壓管線 ≤10 2 雨、污水管線 ≤20 2 其它管線 ≤20 2 地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 43 圖 8 監(jiān) 測(cè) 隧 道 圖 9 圖 10自動(dòng)監(jiān)控量測(cè)技術(shù) 地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 44 第六章 施工組織設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)資料 1:某地鐵車站位于市中心一廣場(chǎng)草坪內(nèi)，呈南北走向。 樁身變形 測(cè)斜儀和測(cè)斜管 2mm/0.5m 沿基坑長(zhǎng)邊設(shè)置 3～ 4 個(gè)主測(cè)斷面，（與樁頂監(jiān)測(cè)點(diǎn)同斷面） 鋼支撐軸力 應(yīng)力計(jì)、軸力計(jì)、頻率接收儀 5％Fxs 沿基坑長(zhǎng)邊設(shè)置 3～ 4 個(gè)主測(cè)斷面，該斷面全部支撐均設(shè)測(cè)點(diǎn) 地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 41 地下水位 電測(cè)水位計(jì)和PVC 管 mm 沿基坑長(zhǎng)邊每 20～ 40m布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)。 （ 2）將現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)、信息及時(shí)反饋，以修改和完善設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)達(dá)到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟(jì)合理。 澆搗砼時(shí)，應(yīng)派專人看模看鋼筋工作，在澆搗過(guò)程中經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、埋件的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)整改。在混凝土初凝后即進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù) ,表面覆蓋麻袋片和薄膜，養(yǎng)護(hù)已保證混凝土表面濕潤(rùn)為準(zhǔn)，澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 14 天。拆模必須拆除的干凈徹底，不得留有懸空模板。先拆除鋼管支撐后，再拆外鋼管壓檁，拆除縱橫內(nèi)外楞，當(dāng)該段范圍內(nèi)所有支撐、板逐塊傳下堆放。樓面的模板要按設(shè)計(jì)與規(guī)范的規(guī)定起拱。各層樓板支架支點(diǎn)位置上下對(duì)應(yīng)在同一鉛錘線上，確保垂直傳力。 、一層雙，三，鋼管、頂托、扣件式鋼管支架 ，根據(jù)墨線安裝梁側(cè)模板、壓腳板、對(duì)拉螺桿等。 ，以及搭設(shè)支架，并緊固。混凝土澆注前，對(duì)模板表面進(jìn)行徹底清洗潤(rùn)濕 ，清除焊碴、雜物，保證模板表面清潔干凈，以提高混凝土表面顏色一致性，控制好混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量。 ，應(yīng)在安裝后將洞口蓋好。組合鋼模板裝拆時(shí)，上下應(yīng)有人接應(yīng)，隨裝拆隨運(yùn)送，嚴(yán)禁從高處擲下。 木模板及其支撐的設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50005—— 2020）的規(guī)定，其中受壓立桿除滿足計(jì)算需要外，其梢徑不得小于 60mm。箍筋必須作135176。 橫向垂直施工縫：預(yù)埋鍍鋅鋼板止水帶，且兜繞成封閉環(huán)。 （ 2） 風(fēng)道、風(fēng)井的防水等級(jí)為二級(jí)，頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的 2／ 1000；任意 100m178。立柱、側(cè)墻、頂板模板安裝后，澆筑立柱砼。下翻梁位置，先澆筑梁體砼，達(dá)到底板底面時(shí)，和底板同時(shí)澆筑。 ： 必須遵守國(guó)家頒發(fā)的《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》和施工企業(yè) 主管機(jī)關(guān)發(fā)布的有關(guān)文件和規(guī)定，結(jié)合工程實(shí)際，逐項(xiàng)進(jìn)行落實(shí)。砼的 坍落度 應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，砼澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，為保證樁的質(zhì)量，應(yīng)留比 樁頂標(biāo)高 高出 左右的樁頭，可在砼初凝后、終凝前破除。 鋼筋籠 混凝土澆筑 水下砼采用導(dǎo)管法進(jìn)行灌注，導(dǎo)管 內(nèi)徑 30cm，導(dǎo)管使用前要進(jìn)行 閉水試驗(yàn) （水密、承壓 、接頭抗拉），合格的導(dǎo)管才能使用，導(dǎo)管應(yīng)居中穩(wěn)步沉放，不能接觸到 鋼筋籠 ，以免導(dǎo)管在提升中將鋼筋籠提起，導(dǎo)管可吊掛在鉆機(jī)頂部 滑輪 上或用 卡具 吊在孔口上，導(dǎo)管底部距樁底的距離應(yīng)符合規(guī)范要求，一般 ~，本工程采用混凝土 罐車 對(duì)導(dǎo)管 漏斗 直接 卸料的施工方法，首批混凝土導(dǎo)管 漏斗 容積 1m179。 鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，經(jīng)常對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行檢驗(yàn)，不符合要求及時(shí)處理改正。 高程測(cè)量 由建設(shè)方提供 基準(zhǔn)點(diǎn) ，用 水準(zhǔn)儀 測(cè)定各樁孔的 井口 標(biāo)高 ，并在 鉆機(jī) 上掛牌記錄。當(dāng)工程樁也為灌注樁時(shí) ,可以同步施工 ,從而施工有利于組織、方便、工期短 。深層攪拌水泥土是利用深層攪拌機(jī)械在軟弱地基內(nèi)，邊鉆進(jìn)邊往軟土中噴射漿液或者霧狀粉體，同時(shí)借助攪拌軸旋轉(zhuǎn)攪拌，使噴人軟土中的漿液或霧狀粉體與軟土能充分拌和在一起，形成強(qiáng)度比天然土體高得多，并具有整體性和穩(wěn)定性的樁體，由若干這種樁體和樁周圍土構(gòu)成水泥擋土墻。對(duì)于開(kāi)挖深度小于 6 米的基坑 ,在無(wú)法采用重力式深層攪拌樁的情況下 , 可采用 600mm 密排鉆孔樁 , 樁后用樹(shù)根樁防護(hù) , 也可采用打入預(yù)制混凝土板樁或鋼板樁 , 板樁后注漿或加攪拌樁防滲 , 頂部設(shè)圈梁和支撐 。 地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 圖 5 車站“ PBA”洞樁法施工示意圖 二、基坑開(kāi)挖方法選定 據(jù)給定的設(shè)計(jì)資料，此地鐵車站位于市中心一廣場(chǎng)草坪內(nèi)，雖位于市中心，但是出于廣場(chǎng)草坪內(nèi)，因此不會(huì)影響交通，且有足夠的施工場(chǎng)地，可待施工完畢后恢復(fù)廣場(chǎng)建設(shè)，因此選用明挖順作法。 CD 工法和 CRD 工法在大跨度隧道中應(yīng)用普遍，在施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守正地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 臺(tái)階法的施工要點(diǎn)，尤其要 考慮時(shí)空效應(yīng)，每一步開(kāi)挖必須快速，必須及時(shí)步步成環(huán)，工作面留核心土或用噴混凝土封閉，消除由于工作面應(yīng)力松弛而增大沉降值的現(xiàn)象。 施工順序：開(kāi)挖一側(cè)導(dǎo)坑，并及時(shí)地將其初次支護(hù)閉合。 單側(cè)壁導(dǎo)坑法是將斷面橫向分成 3 塊或 4 塊：側(cè)壁導(dǎo)坑 (1)、上臺(tái)階 (2)、下臺(tái)階 (3)，側(cè)壁導(dǎo)坑尺寸應(yīng)本著充分利用臺(tái)階的支撐作用，并考慮機(jī)械設(shè)備和施工條件而定。 一般情況下，將斷面分成環(huán)形拱部、上部核心土、下部臺(tái)階等三部分。 全斷面開(kāi)挖法采取自上而下一次開(kāi)挖成形，沿著輪廓開(kāi)挖，按施工方案一次進(jìn)尺并及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)。 （ 1）明挖順作法 采用不同的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行基坑支護(hù)，適用于任何地質(zhì)條件，但要有足夠的施工場(chǎng)地和可靠的交通組織方案作保證。 2：車站范圍內(nèi)上覆地層有：雜填土、淤泥、淤泥質(zhì)土、砂礫等；下伏基巖為強(qiáng)風(fēng)化 微風(fēng)化泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖和泥灰?guī)r。依據(jù)本設(shè)計(jì)所給定的資料，本設(shè)計(jì)選用了明挖順做法施工，維護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁。城市軌道交通因其運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、污染 少、舒適方便，常被稱之為“綠色交通”。原有的城市道路面積和城市面積的比例（道路率）是受城市發(fā)展歷史制約等，一般不容易改變，想通過(guò)拆遷改造城市交通狀況是極其困難的，甚至是不可實(shí)現(xiàn)的?！敖裉煳乙詫W(xué)校為榮，明天學(xué)校以我為榮”?；鶐r裂隙水貯存于基巖裂隙和構(gòu)造裂隙中。臨時(shí)路面的鋪設(shè)可利用夜間等交通量較小的時(shí)間，盡快的恢復(fù)交通。 地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 臺(tái)階開(kāi)挖法將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)以上部分，即分成上下兩個(gè)工作面或幾個(gè)工作面，分步開(kāi)挖。臺(tái)階長(zhǎng)度一般以控制在 1D 內(nèi)（ D般指隧道跨度）為宣。當(dāng)隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴(yán)格，圍巖條件特別差，單側(cè)壁導(dǎo)坑法難以控制圍巖變形時(shí)，可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。開(kāi)挖下臺(tái)階，建造底部的初次支護(hù)，使初次支護(hù)全斷面閉合。由于中洞的跨度較大，施工中一般采用 CD、 CRD 或雙側(cè)壁導(dǎo)航法進(jìn)行施工。條件允許的情況下配合上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，既起到了基坑支護(hù)的作用，基坑施工結(jié)束后還可以作為上部結(jié)構(gòu)的一部分，既安全又節(jié)地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 約。 鉆孔灌注樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)承受水土壓力，是深基坑開(kāi)挖常用的一種圍護(hù)形式，根據(jù)不同的地質(zhì)條件和開(kāi)挖深度可做成懸臂式擋墻、單撐式擋墻、多層支撐式擋墻等。 二 . 維護(hù)結(jié)構(gòu)類型的確定 根據(jù)給定設(shè)計(jì)資料，因開(kāi)挖深度較深，且處于市中心，要考慮周圍建地下工程畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 筑物的沉降，施工地其下伏基巖為強(qiáng)風(fēng)化巖體，鋼板樁難于施工 ,且其地下水位校較高并對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，所以采用轉(zhuǎn)孔灌注樁支護(hù)。樁與樁之間主要通過(guò)樁頂冠梁和圍檁連成整體 ,因而相 對(duì)整體性較差 ,當(dāng)在重要地區(qū) ,特殊工程及開(kāi)挖深度很大的基坑中應(yīng)用時(shí)需要專項(xiàng)設(shè)計(jì)。 護(hù)筒采用堅(jiān)實(shí)不漏水的 鋼護(hù)筒 ，人工配合機(jī)械開(kāi)挖護(hù)筒坑，坑尺寸為護(hù)筒直徑增加 1m，