【正文】 價及建議 成績；⑦存在問題； ⑧ 是否同意答辯等）： 成 績： 指導教師簽字： 年 月 日 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計評閱教師評閱書 評閱教師評語 （ ①選題的意義； ② 基礎理論及基本技能的掌握；③綜合運用所學知識解決實際問題的能力；④工作量的大小；⑤取得的主要成果及創(chuàng)新點；⑥寫作的規(guī)范程度；⑦總體評價及建議成 績； ⑧ 存在問題； ⑨ 是否同意答辯等 ）： 成 績： 評閱教師簽字： 年 月 日 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計評閱教師評閱書 評閱教師評語 （ ①選題的意義； ② 基礎理論及基本技能的掌握；③綜合運用所學知識解決實際問題的能力；④工作量的大小；⑤取得的主要成果及創(chuàng)新點；⑥寫作的規(guī)范程度；⑦總體評價及建議成績； ⑧ 存在問題； ⑨ 是否同意答辯等 ）： 成 績： 評閱教師簽字： 年 月 日 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計答辯及綜合成績 答 辯 情 況 提 出 問 題 回 答 問 題 正 確 基本 正確 有一般性錯誤 有原則性錯誤 沒有 回答 答辯委 員會評語及建議成績： 答辯委員會主任簽字： 年 月 日 學院領導小組綜合評定成績： 學院領導小組負責人： 年 月 日 摘 要 本畢業(yè)設計主要包括三 個 部分，第一部分是 上海地鐵 8 號線黃興路站基坑圍護 結構設計；第二部分 是上海地鐵 8 號線黃興路站基坑 施工組織設計；第三部分 是專題部分，條形顆粒材料光彈實驗的初步研究 。 編號： （ ）字 號 本科生畢業(yè)設計 設計題目： 上海地鐵 8 號線黃興路站 基坑圍護結構與施工組織設計 專 題： 條形顆粒材料光彈實驗的初步研究 姓 名： 鹿 乾 學 號 ： 02100508 班 級： 土木工程地下 20202 班 二 ○一 四 年六月 中 國 礦 業(yè) 大 學 本 科 生 畢 業(yè) 設 計 姓 名： 鹿 乾 學 號 ： 02100508 學 院： 力學與建筑工程學院 專 業(yè)： 土木工程專業(yè)（城市地下工 程方向） 設計題目： 上海地鐵 8 號線黃興路站 基坑圍護結構與施工組織設計 專 題： 條形顆粒材料光彈實驗的初步研究 指導教師： 商翔宇 職 稱： 教授 二 ○一 四 年 六 月 徐州 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計任務書 學院 力學與建筑工程 專業(yè)年級 土木工程專業(yè)地下 2020 學生姓名 鹿乾 任 務 下 達 日 期 ： 2020 年 1 月 10 日 畢業(yè)設計日期： 2020 年 1 月 10 日至 2020 年 6 月 5 日 畢業(yè)設計題目： 上海地鐵 8 號線黃興路站基坑圍護結構與施工組織設計 畢業(yè)設計專題題目： 條形顆粒材料光彈實驗的初步研究 畢業(yè)設計主要內容和要求： 設計要求： 根據上海地 鐵黃興路站基坑 工程的實際資料，進行該 車站基坑 的 圍護 結構設計和施工組織設計。 翻譯一篇與設計或專題內容相關的外文參考文獻，其中文字數不少于 3 千字，并且附原文。 the construction anization design。 中國礦業(yè)大學 2020 屆本科生畢業(yè)設計 第 2 頁 （ 1）潛水含水層 自 地面標高向 下至 地下 36m 處 范圍內的土 屬于 飽和的粘性土， 飽和粘性土所在地層透水性 都 很弱。處于基坑外挖深度 2 倍范圍（ 34m）內的主要建筑物及其基礎類型、結構形式、距基坑距離如下表所示： 表 臨近建筑物 編號 名 稱 建筑 結構 /層數 基礎 類型 到基坑距離 1. 必勝客控江餐廳 磚混 /3 層 條形基礎 15m 2. 楊浦大劇院 磚混 /2 層 條形基礎 30m 3. 鑫鴻商務樓 磚混 /4 層 條形基礎 29m 4. 報刊亭 磚混 /1 層 條形基礎 28m 5. 湘水人家 磚混 /4 層 條形基礎 33m 6. 天龍宮 磚混 /4 層 條形基礎 20m 7. 控江路 1200 弄 9 幢 框剪 /7 層 樁基 33m 8. 控江路 1197 弄 2 幢 框剪 /7 層 樁基 16m 從上表可以看出，黃興路站周圍只有控江路 1200 弄 9 幢、控江路 1197 弄 2 幢 為高層、且 為民用建筑，其余多是商業(yè)建筑，離主體基坑最近的的分別是相距 15m 的必勝客控江餐廳和相距 16m 的控江路 1197 弄。源泉路現狀為機動車向北向南單向行駛，非機動車雙向，路幅寬度約 ，車流量較小。 施工參照的主要技術規(guī)范見下表。 通過 相關設備或 手段在土 層 中形成樁孔， 將 鋼筋籠 放入孔中，再澆灌 混凝 土就成了灌注樁。 這種支護結構 的優(yōu)點是抗?jié)B性能好、 整體性好， 附近 土 體不會出現較大 的變形，能保障 周 圍房屋 的 穩(wěn)定 。 SMW 法 也因為會產生較大 變形， 而應該被否決， 但考慮到其造價較低、止水效果好，可以在風井及出入口基坑中使用。 鋼筋混凝土支撐 鋼筋混凝土支撐是較為常見的一種支撐形式，在我國沿海的軟土質地區(qū)有著廣泛應用。 豎向 布置形式 豎向布置一般應滿足： （ 1）同一豎直方向的支撐，其 軸線應在同一 鉛垂 面內， 上下 相 鄰 支撐 軸線間距離至少為 3m，當 進行 機械開挖及運輸時， 至少 為 4m； （ 2） 對 各層支撐 的標高進行設定時，盡量使其不影響主體工程的施工； （ 3）當支撐 道數較多 時， 最后一 道 水平 支撐的標高 應盡可能接近基坑底部，但前提是 不影響底板 的 施工。因此支撐豎向布置 形式 為：端頭井設 置 5 道鋼支撐 ， 標準段設 置 4 道鋼支撐，出中國礦業(yè)大學 2020 屆本科生畢業(yè)設計 第 9 頁 入口及風井 均 設 置 2 道， 支撐材料 均采用 φ60916 圓鋼管。 kPac 2 .55 .43 .08 .05 .01 .21 .92 .53 .05 .41 4 .03 .01 3 .08 .01 1 .05 .01 3 .51 .21 7 .01 .9101? ???????????????????? ??? i iihh??1 () 式中， 1? —— 圍護結構 深度范圍內的加權平均摩擦角； φi—— 第 i 層土的摩擦角； hi—— 第 i 層土的厚度 ， m。 B、 L—— 地下連續(xù)墻所取厚度、長度 (m)， B 取 ， L 的長度取 1m； akf —— 墻底土的承載力特征值，根據黃興路站詳勘， fak=900kPa； sif —— 第 i 層土的墻體側壁摩阻力特征值， kPa； hi—— 第 i 層土的厚度， m。 把 地面 假設為 水平面， 則 當 對應的 土層厚度 h′為： ?qh?? （ ） 式中， h? —— 當量土層厚度， m； q—— 地面超載， kPa。 各計算截面處土的物理指標 由于本車站基坑較長，所以以下計算主要以標準段為計算對象。 黃興路車站 基坑開挖 深度遠 大于 6 m，屬于深基坑， 形狀較規(guī)則，類似于長方形，因此本工程應主要采用對撐形式，端頭井四角要設置角撐，保證其穩(wěn)定性，支撐與圍護墻要用圍檁連接，以加強支護墻體的整體性。 鋼支撐 鋼支撐的作用是增強結構的穩(wěn)定性，其組件包括固定端、活絡接頭端。 中國礦業(yè)大學 2020 屆本科生畢業(yè)設計 第 7 頁 4 基坑支撐方案設計 支撐結構類型 支撐系統 的主要作用是 承受 由 圍護 結構 傳來的 水、土 壓力及其它外 荷載， 由 圍檁、立柱和支撐 組成。 SMW 法的 缺點：基坑圍護結構 屬于 柔性支護，不 適用于較 深 的 基坑 ，否則會產生較大 變形， ；耗電量大。 深層 水泥土圍護墻優(yōu)點： 能充分利用相關設備 快速 開挖 ； 費用較低 ；施工中無振動、無噪音、污染少、擠土輕微，因此在鬧市區(qū)內施工更顯出優(yōu)越性。 因為黃興路車站基坑 開挖深度大于 10m，故本車站基坑安全等級為一級。 上海 地處亞熱帶地區(qū)，為 亞熱帶季風性氣候， 冬季溫和少雨， 夏季降雨較多，特別要注意的是六七月份是梅雨季節(jié)，雨量占全年的四分之一，這時進行施工會比較困難，對基坑要采取必要的降水措施。在地鐵站 附近 有一控江路 黃興路公交車站，在黃興路保證翻交道路寬度情況下對途經該站的 線路影響不大。 由實際水文地質的數據可知 ， 一直到地面下方 仍屬于承壓含水層范圍 ， 則該層至少有 厚 。車站主要土建 結構包括車站主體結構 、 3 個 出入口、南北風井， 基坑開挖 采用明挖順作法施工，端頭井 長 ，采用 兩層雙柱多跨梁式框架，標準段 長 134m，采用 單柱雙跨鋼筋混凝土結構 。 利用光彈實驗對條形顆 粒進行研究，對條形顆粒材料和加載裝置進行選擇和設計，通過實驗得到等差條紋圖，對整個過程進行總結。 繪制圖紙：① 黃興路站基坑總 平面圖，② 黃興路站基坑平面圖 ，③ 黃興路站基坑縱剖面圖 。 專題要求： 利用光彈實驗對條形顆粒進行初步研究，對條形顆粒材料和 加載裝置進行選擇和設計，掌握試驗方法和步驟，得到等差條紋圖，對整個過程進行總結。 關鍵詞： 基坑 ；地下連續(xù)墻；施工組織 設計 ；圍護結構； 條形顆粒 ABSTRACT This graduation design mainly includes three part, the first part is the structure design of the Shanghai Metro Line Huangxing Road Station Pit。 工程地質 根據勘察 地質 報告，本工程建址上部土體均為飽和粘土， 成層分布，分布穩(wěn)定，屬第四系河口 ~濱海相沉積， 不存在微承壓水層 ，建址周圍無地下水污染源 。根據區(qū)域地質資料 ， 本場地的承壓含水層 屬于 上海地區(qū)第一承壓水含水層， 絕對標高 ，即承壓水頭高度在地表下 處。 出地鐵站向東 200m 左右為黃興路內環(huán)高架路，方便與市區(qū)的連接。 2 設計依據和設計標準 編制依據 （ 1） 上海市軌道交通八號線工程 7 標段（黃興路站）土建施工招標文件和招標補充文件。 3 基坑圍護方案設計 基坑開挖是否采用支護結構，采用何種支護結構 要視具體情況而定，綜合考慮各種因素，如周邊環(huán)境、地質條件、開挖深度等，然后根據實際情況， 按照經濟、技術、環(huán)境 條件 綜合比較確定。 深層 水泥土 圍護墻的缺點： 圍護墻體 厚度較大，只有 當條件 允許時才能 采用 ， 另外，中國礦業(yè)大學 2020 屆本科生畢業(yè)設計 第 6 頁 施工時 對 周圍環(huán)境 的影響較大， 在基坑長度 較 大 時，會產生較大位移，需采取 起拱等 措施使其穩(wěn)定。