【正文】 少擾動圍巖的開挖方法。30mm；格柵鋼架由各單元鋼構(gòu)件拼裝而成，各單元間用螺栓連接，螺栓孔眼中心間距公差不超過177。風(fēng)道及風(fēng)井允許最大超挖量為50mm，不允許欠挖。每次開挖步長不得超過1米；e、在風(fēng)井開挖至風(fēng)道拱部時，施作馬頭門上方超前支護(hù)；破除側(cè)向井壁，開挖風(fēng)道隧道；f、待主體及風(fēng)道二襯逐段施作至豎井處時，澆注該部位二襯鋼筋混凝土；g、施作風(fēng)井二次襯砌。出碴時，掌子而不得有其他人員。隧道襯砌襯砌作業(yè)采用12m長液壓式全斷面整體鋼模臺車、混凝土輸送泵和混凝土輸送車等機(jī)械化施工模式。（2） 鋪底隧道鋪底待襯砌工序施工一段時間后與水溝一同施工。施工中首先按設(shè)計做好洞口、洞頂?shù)乇砼潘疁?、截水溝，保證水溝暢通，對地表洞穴及時封堵，減輕地表滲水對洞內(nèi)的壓力。施工期間，坑邊地面附加荷載不得超過20kPa。馬頭門開洞及風(fēng)道與主體相交處受力復(fù)雜、施工困難，應(yīng)做好臨時支撐系統(tǒng)，并預(yù)備施工應(yīng)急方案。 質(zhì)量、安全、環(huán)保、工期保證措施隧道工程質(zhì)量保證措施（1）建立健全工程質(zhì)量保證體系和創(chuàng)優(yōu)體系。嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范做好圍巖監(jiān)控量測，注意圍巖變形，及時反饋圍巖變形信息，做好變形預(yù)報，指導(dǎo)施工。（5）抓住時機(jī)掀起施工高潮。進(jìn)出場車輛必須把車輪沖洗干凈，并不得超載。 《爆破安全規(guī)程》(GB67222003)。 監(jiān)測項目主要監(jiān)測項目如下：洞內(nèi)開挖后地質(zhì)情況觀察：觀察開挖掌子面圍巖情況和穩(wěn)定狀態(tài)，以及已施工地段洞體支護(hù)、襯砌情況和結(jié)構(gòu)安全性；拱頂下沉量：風(fēng)道拱頂位移監(jiān)測，沿風(fēng)道拱頂布置；水平收斂位移：風(fēng)井側(cè)墻及風(fēng)道邊墻收斂位移監(jiān)測；錨桿軸力：臨時中隔墻、鋼支撐應(yīng)力觀測；地表沉降：風(fēng)井井口周圍應(yīng)布設(shè)水準(zhǔn)點，觀測地表變化情況；地下水位變化：觀測施工期間地下水位的變化情況；風(fēng)井基坑開挖時應(yīng)對風(fēng)井支護(hù)結(jié)構(gòu)位移、變形、鋼架應(yīng)力及側(cè)土壓力進(jìn)行監(jiān)測；當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件與地勘資料差異較大，必要時，可利用物探手段（地質(zhì)雷達(dá)或TSP）對工作面前方地質(zhì)情況進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報；地面建筑物爆破振動監(jiān)測；地下管線沉降量測。支護(hù)設(shè)計和施工方法的合理性。 拱頂下沉及水平凈空變化量測拱頂下沉及水平凈空變化量測應(yīng)在同一斷面進(jìn)行量測，并采用相同的量測頻率。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜，下沉量大或偏壓明顯時，除量測拱頂下沉外，尚應(yīng)量測拱腰下沉量和墓底隆起量。 錨桿軸力、圍巖壓力、襯砌應(yīng)力等的量測開始時應(yīng)和同一斷面的變形量測頻率相同，當(dāng)量測值變化不大時，可降低量測頻率，從每周一次到每月一次，直到無變化為止。表73量測頻率變形速度（）量測斷面距開挖工作面的距離（）量測頻率表74 地表下沉量測斷面間距表隧道埋深量測斷面間距地表下沉的量測頻率和拱頂下沉及水平相對凈空變化的量測頻率相同。水平相對凈空變化量測線的布置應(yīng)根據(jù)施工方法，地質(zhì)條件，量測斷面所在位置、隧道埋置深度等條件確定。對已施工段的觀測每天至少一次，觀測內(nèi)容包括噴射砼、錨桿、鋼架的狀態(tài)，以及施工質(zhì)量是否符合規(guī)定的要求。淺埋地段地表下沉情況。監(jiān)控量測是施工管理中的一個重要環(huán)節(jié)，是施工安全和質(zhì)量的保障?！惰F路隧道設(shè)計規(guī)范》(TB100032005)。 環(huán)保措施施工中應(yīng)盡量保護(hù)好豎井周圍的樹木、花草綠地，不得不遷移的樹木花草，工程竣工后必須予以還建，以保持原有環(huán)境。（4）做好協(xié)調(diào)，減少施工干擾。所有工作人員必須嚴(yán)格佩戴勞動防護(hù)用品，必須嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律，嚴(yán)禁酒后上崗，嚴(yán)禁在工作崗位打鬧，工作人員必須熟知消防和設(shè)備報警信號。 隧道施工通風(fēng)與防塵隧道施工單一洞口掘進(jìn)為19Qm，通風(fēng)采用自然通風(fēng)。對滲透系數(shù)差異較大的土層、砂層，施工期間要密切注意流沙、流土或管涌等不良現(xiàn)象。地面以下3m范圍內(nèi)嚴(yán)禁采用機(jī)械開挖。同時，拱部及邊墻二次襯砌采用防水砼，作為第二道防水措施。硅澆灌完成，強(qiáng)度達(dá)到拆模條件時，收縮拱架，使模板脫離混凝土，然后行走臺車，達(dá)到新的位置，灌筑下一段混凝土。環(huán)間搭接長度不小于1m。并保證施工的安全。（2）井身開挖前，井口設(shè)好遮雨棚，井口周圍設(shè)安全防護(hù)欄，地面設(shè)截水溝，排截地面水，地面采用100mm厚的C15砼鋪砌，防止地表水滲入基坑，嚴(yán)格控制周邊堆載不得大于20KN/m2，應(yīng)認(rèn)真作好防火、防電、防吊防洪等措施，確保施工安全。施工期間應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)，保證掌子面有足夠的新風(fēng)景，為施工人員提供必要的勞動保障。格柵鋼架加工制做時，構(gòu)件的連接是關(guān)鍵性工藝，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范規(guī)定執(zhí)行，確保各類焊縫的質(zhì)量。 施工技術(shù)要求基本原則：盡少擾動圍巖，短進(jìn)尺，每一開挖步長不超過格柵間距。辦公廢棄物按要求分類存放，分別處理，防止污染。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核。制定科研課題項目，并進(jìn)行實施、開發(fā)和技術(shù)指導(dǎo)。3總工程師對本標(biāo)段施工技術(shù)、計量測試和工程質(zhì)量負(fù)技術(shù)責(zé)任，對管理體系文件的貫徹實施情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督。 遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)“三同時”原則、堅持“以防為主充分保護(hù)“環(huán)保與建設(shè)并重”的原則、全力做好環(huán)境保護(hù)工作。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護(hù)耕地”的原則、依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計、少占耕地、保護(hù)農(nóng)田、搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作、支持文物保護(hù)、景點保護(hù)、維持既有交通秩序、節(jié)約木材。第6章 施工管理 綜合說明 編制說明青島市地鐵一期工程（3號線）中山公園站為中鐵七局集團(tuán)承建,本施組是根據(jù)招標(biāo)圖紙、投標(biāo)施組及現(xiàn)場調(diào)查后編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。按構(gòu)造配置箍筋箍筋采用φ16150 最大負(fù)彎矩截面截面為矩形=1000mm800mm，縱向取一米計算，取，軸向力設(shè)計值、彎矩設(shè)計值，混凝土強(qiáng)度等級為。 二次襯砌的混凝土，從原材料的檢驗和選用、混凝土的配比和拌制、澆筑溫度的控制和振搗、到襯砌養(yǎng)護(hù)的各工序必須按要求操作，防止襯砌裂縫的產(chǎn)生。 二次襯砌和初期支護(hù)相對而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。單位位移值計算如下：計算過程見表45。本課題采用此計算方法。表43 級圍巖的值圍巖級別I、II、IIIIVVVI值（～）（～）（～）埋深大于等效荷載高度時的圍巖壓力計算 當(dāng)隧道埋深大于等效荷載高度而小于等于分界深度時，為了便于計算，假定圍巖中形成的破裂面是一條與水平成角的斜直線?，F(xiàn)行設(shè)計方法中取塌落拱范圍內(nèi)的全部巖石的重量作為支護(hù)結(jié)構(gòu)的主動荷載就是從這一點出發(fā)的。（2）經(jīng)驗法或工程類比法它是根據(jù)大量以前工程的實際資料的統(tǒng)計和總結(jié)，按不同圍巖分級提出圍巖壓力的經(jīng)驗數(shù)值，作為后建隧道工程確定圍巖壓力的根據(jù)的方法。在上覆地層自重作用下，豎直壓力為式中——上覆地層的平均重度；——從地面到單元體所處的深度（）。當(dāng)巖石比較堅硬完整時，重分布后的應(yīng)力一般都在巖石的彈性極限以內(nèi)。在第一階段，由于巖體的變形，在硐室的周圍邊界上產(chǎn)生一般的擠壓。圍巖的靜力作用是十分重要的，如果沒有這種作用，硐室的施工將是十分困難或者是不可能的。噴射砼施工方法4 、鋼拱架施工方法 設(shè)計方法本工程支護(hù)參數(shù)綜合考慮圍巖級別、地形地質(zhì)、埋置深度、結(jié)構(gòu)跨度及施工方法等因素后通過工程類比，結(jié)合計算分析后確定。長管棚的施工方法對于Ⅴ級圍巖，長管棚應(yīng)采用φ1088 進(jìn)行超前支護(hù)，并設(shè)護(hù)拱，護(hù)拱長度為2 米，拱內(nèi)預(yù)埋φ1334 導(dǎo)向鋼管，環(huán)向間距50cm，仰角1176。綜合評價本暗挖車站巖土工程條件屬中等復(fù)雜類型，暗挖范圍內(nèi)的巖土工程條件中等。本次勘察取地下水樣1件，引用中山公園站—太平角公園站區(qū)間地下水樣2件，按《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T504762008）關(guān)于環(huán)境類別與作用等級評價如表21：表21 環(huán)境類別與作用等級評價 項目 孔號 SO42（） Mg2+（） Cl（）侵蝕CO2（）PH值氯化物環(huán)境化學(xué)腐蝕環(huán)境ZX0409/ⅣCⅤCQX0409194143ⅣC QX0404/ 依據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T504762008）綜合判定，在氯化物環(huán)境下地下水環(huán)境作用等級ⅣC，在化學(xué)腐蝕環(huán)境下地下水環(huán)境作用等級為ⅤC。第2層：微風(fēng)化帶花崗斑巖：肉紅色，斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，局部節(jié)理裂隙發(fā)育，以構(gòu)造、風(fēng)化裂隙為主，揭露層厚度為：——。第層花崗巖中風(fēng)化帶：肉紅色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育，以構(gòu)造、風(fēng)化裂隙為主，層厚度為：—。 第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl） 第層粉質(zhì)粘土：黃褐色—褐黃色，可塑—硬塑狀，厚度：—，平均：。 地形地貌 本場地地貌形態(tài)為剝蝕斜坡，地勢較平坦，—。施工過程中還應(yīng)該提前預(yù)測不安全因素，并且制定相關(guān)預(yù)案。 支護(hù)效果驗算和數(shù)值模擬支護(hù)效果的驗算是保證工程能順利進(jìn)行的一個很重要的方面。在研究思路和方法上主要運(yùn)用以下知識： 支護(hù)方案的選擇針對工程的實際情況，綜合考慮圍巖性質(zhì)、支護(hù)設(shè)備和材料、工程造價以及場地的施工條件等各方面的信息，并且通過典型工程對比，選擇合理的支護(hù)方案。一旦施工方法和工程措施不當(dāng)，將極易發(fā)生初期支護(hù)變形侵限或者隧道塌方等工程災(zāi)害。所以本次設(shè)計的主要目的就是解決目前在軟弱圍巖隧道施工中的各種難題，控制隧道在開挖過程中的變形和圍巖松弛，減少施工臨時支護(hù)，防止坍塌，改善和提高現(xiàn)有技術(shù)水平。 construction management。所以本次設(shè)計的主要目的就是解決目前在軟弱圍巖隧道施工中的各種難題，控制隧道在開挖過程中的變形和圍巖松弛，減少施工臨時支護(hù)，防止坍塌，改善和提高現(xiàn)有技術(shù)水平。軟弱圍巖隧道具有自穩(wěn)差、易坍塌的工程特點，因此在這類圍巖中施工必須根據(jù)隧道開挖后可能產(chǎn)生的變形實態(tài)，采取相應(yīng)應(yīng)對措施，如：采取控制地表面下沉及拱腳下沉的技術(shù)；大管棚超前支護(hù)等： Pregrouted big tube canopy 。 Pregrouted big tube canopy. Keywords: Tunnels in soft rock。在設(shè)計的過程中將加深對自己所學(xué)的彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)、混凝土設(shè)計等課程的理解。因此在這類圍巖中施工必須根據(jù)隧道開挖后可能產(chǎn)生的變形實態(tài)，采取相應(yīng)的技術(shù)對策，如：采用預(yù)支護(hù)（加固）方法控制掌子面前方先行位移以及掌子面擠出位移的對策；采取控制地表面下沉及拱腳下沉的技術(shù)對策；采取控制掌子面后方測量位移的對策；采取控制地下水的技術(shù)對策；采取有針對性的觀察、測量、前方圍巖探查等技術(shù)對策。采用手算和計算機(jī)軟件校核的方法，準(zhǔn)確計算圍巖壓力。 本課題的主要研究內(nèi)容 我的研究課題“青島市地鐵一期工程（3號線）中山公園站2號風(fēng)道支護(hù)設(shè)計”，是一個比較完整的實際工程的支護(hù)組織施工設(shè)計，該課題的主要研究內(nèi)容分為以下幾個方面： 隧道圍巖壓力以及襯砌受力的計算 對隧道而言，圍巖壓力及襯砌受力的計算是隧道設(shè)計中非常重要的問題，因為它直接關(guān)系到隧道開挖后初次支護(hù)方案的選型、注漿加固圈的厚度，以及具體的支護(hù)參數(shù)的確定。車站位于八大關(guān)建筑群及天泰體育場附近，全長均為減震斷面。春季氣溫回升緩慢，較內(nèi)陸遲1個月；夏季溫?zé)岫嘤?，但無酷暑，冬季風(fēng)大溫低，但無嚴(yán)寒，持續(xù)時間較長。該層巖石堅硬程度為極軟巖，巖體完整程度為極破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。該層巖石堅硬程度為堅硬巖，巖體完整程度為較完整，巖體基本質(zhì)量等級Ⅲ級。該層巖石堅硬程度為極軟巖，巖體完整程度為極破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。本暗挖車站經(jīng)過的巖層主要為強(qiáng)—微風(fēng)化巖花崗巖、花崗斑巖，部分地段經(jīng)過青島山派生斷裂，斷裂帶內(nèi)主要為砂土狀碎裂巖塊狀碎裂巖4，其隧道圍巖分級為Ⅵ級，其余段的強(qiáng)—微風(fēng)化隧道圍巖分級為Ⅲ—Ⅴ級。 本場地為可進(jìn)行建筑的一般場地。超前小導(dǎo)管注漿施工方法本標(biāo)段所有Ⅴ、Ⅳ級圍巖段均設(shè)計有超前小導(dǎo)管注漿加固，用于隧道超前支護(hù)。施工中應(yīng)最大限度保護(hù)圍巖，充分發(fā)揮圍巖自身承載力，所以隧道開挖預(yù)留圍巖變形量。圍巖二次應(yīng)力全部作用稱為圍巖壓力。因此，在巖體內(nèi)形成了一個垂直橢圓形的高壓力區(qū)，在橢圓曲線與硐室周界線間的巖體發(fā)生了松動。 圍巖壓力的分類圍巖壓力可分為四種：松動壓力、塑形變形壓力、沖擊壓力和膨脹壓力。隧道開挖后，圍巖原來保持的平衡狀態(tài)受到破壞，由相對靜止?fàn)顟B(tài)變成顯著運(yùn)動狀態(tài)，由于圍巖在應(yīng)力以及應(yīng)變方面開始了一個新的變化運(yùn)動，出現(xiàn)了圍巖應(yīng)力的重分布和圍巖開挖空間的變形，力圖達(dá)到新的平衡。由于地質(zhì)條件的不確定性，影響圍巖壓力的因素又非常多，這些因素本身及它們之間的組合也帶有一定的偶然性，企圖建立一種完善的和合適各種實際情況的通用圍巖壓力理論及計算方法是困難的，因此，現(xiàn)有的圍巖壓力理論都不十分切合實際情況。在礦山法施工的條件下，IV～VI級圍巖取；I～I(xiàn)II級圍巖取。圖41 淺埋隧道圍巖壓力計算根據(jù)圖41，設(shè)隧道上覆巖土體EFHG的重力為，兩側(cè)三棱巖體FDB或ECA的重力為，未擾動巖土體對滑動土體的阻力為，當(dāng)EFHG下沉，兩側(cè)受到阻力或，則作用于HG面上的垂直壓力總值為三棱體自重為式中 ——坑道底部到地面的距離（）；——破裂面與水平面的夾角（）。經(jīng)計算有： 圍巖水平均布壓力圍巖水平壓力按主動土壓力計算，則水平均布壓力為圖43 襯砌簡化圖 襯砌幾何要素 襯砌幾何尺寸內(nèi)輪廓線幾何尺寸