【正文】 樁和路拱的放樣。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構(gòu)造物的施工。地表排水設(shè)施常見的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設(shè)施常見的有暗溝、滲溝、滲井等。 4） 擋 土 墻 施工放 樣 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。根據(jù)擋土墻基礎(chǔ)底面的設(shè)計(jì)標(biāo)高（查設(shè)計(jì)文件）檢查基底標(biāo)高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎(chǔ)、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸。對施工過程中已變更設(shè)計(jì)的項(xiàng)目實(shí)測實(shí)量其實(shí)際竣工平、立面位置。 內(nèi)業(yè)組 ： 組長一人：負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)所有的工作的進(jìn)展質(zhì)量問題 繪圖員一人：負(fù)責(zé)對施工圖的繪制工作。謝謝你們對我的關(guān)心與照顧，從你們身上，我學(xué)會了如何學(xué)習(xí)，如何工作，如何做人。公路工程實(shí)用施工放樣技術(shù)，北京：人民交通出版， 20xx 【 5】 閆超君、丁明科、費(fèi)秉勝編著，道路工程施工技術(shù)，中國水利 水電出版社， 20xx 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 致謝 ： 經(jīng)過一個(gè)多月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)專科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。 e) 布點(diǎn)工具：工具包兩個(gè)，小錘頭一只； 耗材：紅色噴漆，鋼釘若干，紅色塑料袋若干只，木樁若干。其計(jì)算步驟如下： 首先，根據(jù)地形圖豎向布置或現(xiàn)場測繪，將要計(jì)算的場地劃分若干個(gè)相互平行的斷面；該斷面盡可能垂直于等高線或主要建筑物的邊長，各斷面間的間距可以不等，地形變化復(fù)雜的地段其間距宜小；然后按比例繪制每個(gè)斷面的自然地面和設(shè)計(jì)地面的輪廓線，自然地面輪廓線與設(shè)計(jì)地面輪廓線之間的面積，即為填方（或挖方）斷面的面積，并計(jì)算出來；最后根據(jù)計(jì)算出斷面面積按下式計(jì)算土方量： L2 2A1AV ?? （ 517） 式中： V—— 相鄰兩斷面間的土方量（ m3）； A1,A2—— 相鄰兩斷面的填（ ）、挖（ +）面積（ m2）； L—— 相鄰兩斷面的間距（ m） 最終，將計(jì)算出的每段土方量進(jìn)行匯總，即得整個(gè)土方量。放樣時(shí)，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。如圖 1 20 所示。因此路基排水設(shè)施的施工應(yīng)予以充分的重視。則橫斷方向上 M點(diǎn)的坐標(biāo)用下式計(jì)算： 法?L c o sPXMX ?? （ 52） 法?L s inPYMY ?? （ 53） 邊樁放樣 路面邊樁放樣與路基邊樁放樣相同，但對于高等級公路，可根據(jù)前面計(jì)算出的路基邊樁坐標(biāo)，采用坐標(biāo)放樣的方法放出邊樁。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。路槽放樣包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：中線施工控制恢復(fù)放樣和中平測量；路槽橫坡放樣。 圖 14 如上同檢查路基 頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁 D、 G 點(diǎn)的高程，其他各點(diǎn)（ E、 H、 F、 O）可采用同樣的方法進(jìn)行檢查。在圖中 A、 B、 C 為路基施工控制樁， D、 E、 F 和 G、 H、 O 為與路線施工控制樁相對應(yīng)的路基邊樁。這就需要在填筑之前先標(biāo)定出分 層填筑的頂面高程。 ④填至路肩標(biāo)高時(shí)，應(yīng)將大部分地段 (填高 4m以下的路堤 )設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行實(shí)地檢測；填高大于 4m地段，應(yīng)按土質(zhì)和填高不同，考慮預(yù)留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。 公路工程界樁是根據(jù)公路設(shè)計(jì)的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點(diǎn)位實(shí)際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。 4)加寬 當(dāng)圓曲線半徑小于或等于 250m 時(shí)，在圓曲線段應(yīng)按規(guī)定設(shè)置加寬，同時(shí)在曲線兩端設(shè)置加寬緩和段。 1)路基寬度 公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和?，F(xiàn)在，幾乎所有的施工單位都有測距儀或全站儀，因而這種方江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 法得到了廣泛的應(yīng)用，成為恢復(fù)中線的主要手段。一旦發(fā)生錯(cuò)誤而又未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，影響工作進(jìn)度，甚至造成損失。 5 技術(shù)依據(jù) （ CJJ 8— 99）建設(shè)部 1999 年出版 《城市測量規(guī)范》 (GB/T 1289820xx) 《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》 本工程《技術(shù)設(shè)計(jì)書》及相關(guān)《技術(shù)補(bǔ)充規(guī)定》。 （ 2）角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整 附合導(dǎo)線中 A1A2 邊和 A3A4 邊為已知邊，通常稱 A1A2 邊為始邊， A3A4 邊為終邊。 兩次觀測高差較差超限時(shí)應(yīng)重測。 （ 3）照準(zhǔn)后視標(biāo)尺的紅面，按后視尺黑面讀數(shù)的方法進(jìn)行操作，并將中絲讀數(shù)記于觀測手薄。 2 技術(shù)指標(biāo) 主要技術(shù)指標(biāo)見表 1： 表 1 主要技術(shù)指標(biāo) 序號 施工里程 長度 公路等級 路 基寬度 設(shè)計(jì)速度 1 K1+000～ K1+ 城市次干道Ⅱ級 30m 40km/h 2 K1+～ K3+ 園區(qū)道路 40km/h 3 K3+～ K7+ 一級公路 60km/h 設(shè)計(jì)汽車荷載等級：公路 Ⅰ級 三、 控制測量 1 資料準(zhǔn)備 本 工程量 位于交通較為發(fā)達(dá)的地段， 受社會交通影響，會給測量工作帶來不便。 (3)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ04120xx）。 標(biāo)段主要不良地質(zhì)與特殊巖土 :軟土及松軟土、季節(jié)性凍土、膨脹巖土，設(shè)計(jì)對土質(zhì)較差路基段設(shè)置濕噴樁，采用符合凍脹要求的石灰土進(jìn)行路基填筑。 地表水 沿線地表水主要為京杭大運(yùn)河等，與長江相通，受季節(jié)降水及長江水位影響較大。項(xiàng)目總價(jià)為 億元，主要工作內(nèi)有橋梁、涵洞、路基、路面、安全設(shè)施及管線等工程，全線共設(shè)置 1 座主線橋（貨場鐵路分離式立交橋），橋長 。 測量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進(jìn)行控制測量，再進(jìn)行細(xì)部放樣測量 。具有雨量充沛、光照充足、四季分明、雨熱同期、無霜期長、氣象災(zāi)害常有發(fā)生的氣候特點(diǎn)。 地下水 6 地下水類型主要為第四系孔隙潛水，主要賦存于場地淺部粉土、粉砂層中，地下水位埋深受地形、季節(jié)影響，變幅較大。局部地段中部分布 2～ 4 層軟弱土。 (6)現(xiàn)行各種公路試驗(yàn)規(guī)范。 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2 高程測量 二級 水準(zhǔn)測量采用 DS3 型水準(zhǔn)儀，本次測量采用雙儀高法 。 ，應(yīng)對水準(zhǔn)儀采取如下措施： （ 1）觀測前，應(yīng)使儀器與外界氣溫趨于一致。 等級 水準(zhǔn)儀 型號 視線長度（ m） 前后視的距離較差（ m） 前后視的距離較差累積（ m） 視線離地面最低高度（ m） 基、輔分劃或黑、紅面讀數(shù)較差（ mm） 基、輔分劃或黑、紅面所測高差較差（ mm） 二等 DS1 50 1 3 三等 DS1 100 3 6 DS3 75 四等 DS3 100 5 10 五等 DS3 100 近似相等 — — — — 表 9 水準(zhǔn)觀測的主要技術(shù)要求 備注： 二等水準(zhǔn)視線長度小于 20m 時(shí)，其視線高度不應(yīng)低于 ； 三、四等水準(zhǔn)采用變動儀器高度觀測單面水準(zhǔn)尺時(shí)，所測兩次高差較差應(yīng)與黑面、紅面所測高差之差的要求相同； 數(shù)字水準(zhǔn)儀觀測不受基、輔分劃或黑、紅面讀數(shù)較差指標(biāo)的限制，但側(cè)站兩次觀測的高差較差應(yīng)滿足表中相應(yīng)等級基、輔分劃或黑、紅面所測高差較差的限值。 n 180176。采用全站儀測設(shè)時(shí)，將全站儀置于測設(shè)模式，向全站儀輸入測設(shè)站點(diǎn)坐標(biāo)、后視點(diǎn)坐標(biāo) (或方位角 )，再輸入待測設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)。放樣時(shí)應(yīng)盡量使用精良的測量設(shè)備，采用先進(jìn)的測設(shè)方法。 用路線控制樁來恢復(fù)中 線有兩種情況：一是公路兩旁沒有布設(shè)導(dǎo)線控制點(diǎn)，公路中線都是用交點(diǎn)樁號、曲線元素 (轉(zhuǎn)角、半徑、緩和曲線長 )標(biāo)定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來恢復(fù)中線，這種情況在修建低等級公路時(shí)是常見的；另外一種情況就是由于施工單位沒有測距儀，無法利用控制點(diǎn)，也只好利用路線控制樁恢復(fù)中線，但這種方法，常用于低等級公路。 圖 7 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2)邊坡坡度 路基邊坡坡度通常以 1﹕ m 的形式表示，即 i=h/d=1/m,式中 m 稱為邊坡坡度、 h 為邊坡的高度、 d 為邊坡的寬度。除此之外在路基土石方施工以前還應(yīng)把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標(biāo)定。 1)用竹桿、繩索放樣邊坡 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2)用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設(shè)計(jì)邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時(shí)，授照邊坡樣板進(jìn)行放樣。 ①機(jī)械挖土?xí)r，應(yīng)按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。為壓實(shí)厚度。在路基設(shè)計(jì)表中，路 基加寬和超高值已經(jīng)給出，在進(jìn)行放樣時(shí)只需直接引用即可。為了保證精度，便于測量，通常在路面施工前，將線路兩側(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)引測到路基上，一般設(shè)置在不易破壞的橋梁、通道的橋臺上或涵洞的壓頂石上。在上述這些邊樁的旁邊挖一個(gè)小坑，在坑中釘樁，然后用放樣已知點(diǎn)高程的方法，使樁頂高程附合于考慮過路槽橫向坡度后的槽底高程，以指導(dǎo)路槽的開挖和整修。 (1)路面邊樁放樣 路面邊樁的放樣可以先放出中線，再根據(jù)中線的位置和橫斷面方向用鋼尺丈量放出邊樁。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響路基的使用性能和使用壽命。各種排水設(shè)施雖然修建的位置江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 不同，但其放樣的內(nèi)容和方法基本相同。按其設(shè)置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩 墻和山坡?lián)跬翂Φ阮愋??；A(chǔ)頂面、墻頂?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)高可查設(shè)計(jì)文件。竣工測量成果超過設(shè)計(jì)及規(guī)范限差時(shí)，將通過補(bǔ)測或重測予以最終確認(rèn)，每一分項(xiàng)竣工測量完成后，應(yīng)及時(shí)編制竣工測量成果表，編繪竣工圖和單項(xiàng)工程竣工測量報(bào)告。 資料員一人：負(fù)責(zé)對整個(gè)項(xiàng)目所有資料的管理和歸檔。你們永遠(yuǎn)是我的學(xué)習(xí)榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。 總計(jì) 73500 元 八 、 參考 文獻(xiàn)： 【 1】 楊松林主編，測量學(xué)，中國鐵路出版社 【 2】 劉培文主編，公路施工測量技術(shù)，北京：人民交通出版社 【 3】 李仕東主編，工程測量，北京：人民交通出版社， 20xx 【 4】 潘威登主