【正文】 樁和路拱的放樣。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構造物的施工。地表排水設施常見的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設施常見的有暗溝、滲溝、滲井等。 4） 擋 土 墻 施工放 樣 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構造物，稱為擋土墻。根據(jù)擋土墻基礎底面的設計標高（查設計文件）檢查基底標高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸。對施工過程中已變更設計的項目實測實量其實際竣工平、立面位置。 內(nèi)業(yè)組 ： 組長一人：負責內(nèi)業(yè)所有的工作的進展質(zhì)量問題 繪圖員一人：負責對施工圖的繪制工作。謝謝你們對我的關心與照顧，從你們身上，我學會了如何學習，如何工作，如何做人。公路工程實用施工放樣技術，北京：人民交通出版， 20xx 【 5】 閆超君、丁明科、費秉勝編著，道路工程施工技術，中國水利 水電出版社， 20xx 江蘇建筑職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計說明書 致謝 ： 經(jīng)過一個多月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設計已經(jīng)接近尾聲，作為一個?？粕漠厴I(yè)設計，由于經(jīng)驗匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有指導老師的督促指導，想要完成這個設計是難以想象的。 e) 布點工具：工具包兩個，小錘頭一只； 耗材：紅色噴漆，鋼釘若干，紅色塑料袋若干只，木樁若干。其計算步驟如下： 首先，根據(jù)地形圖豎向布置或現(xiàn)場測繪，將要計算的場地劃分若干個相互平行的斷面；該斷面盡可能垂直于等高線或主要建筑物的邊長，各斷面間的間距可以不等，地形變化復雜的地段其間距宜?。蝗缓蟀幢壤L制每個斷面的自然地面和設計地面的輪廓線，自然地面輪廓線與設計地面輪廓線之間的面積，即為填方（或挖方）斷面的面積，并計算出來；最后根據(jù)計算出斷面面積按下式計算土方量： L2 2A1AV ?? （ 517） 式中： V—— 相鄰兩斷面間的土方量（ m3）； A1,A2—— 相鄰兩斷面的填（ ）、挖（ +）面積（ m2）； L—— 相鄰兩斷面的間距（ m） 最終，將計算出的每段土方量進行匯總，即得整個土方量。放樣時，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。如圖 1 20 所示。因此路基排水設施的施工應予以充分的重視。則橫斷方向上 M點的坐標用下式計算： 法?L c o sPXMX ?? （ 52） 法?L s inPYMY ?? （ 53） 邊樁放樣 路面邊樁放樣與路基邊樁放樣相同，但對于高等級公路，可根據(jù)前面計算出的路基邊樁坐標，采用坐標放樣的方法放出邊樁。除面層外，各結(jié)構層橫坡按直線形式放樣。路槽放樣包括兩個方面的內(nèi)容：中線施工控制恢復放樣和中平測量；路槽橫坡放樣。 圖 14 如上同檢查路基 頂面路線控制樁的高程一樣，依次檢查路基兩邊線施工控制樁 D、 G 點的高程，其他各點（ E、 H、 F、 O）可采用同樣的方法進行檢查。在圖中 A、 B、 C 為路基施工控制樁， D、 E、 F 和 G、 H、 O 為與路線施工控制樁相對應的路基邊樁。這就需要在填筑之前先標定出分 層填筑的頂面高程。 ④填至路肩標高時，應將大部分地段 (填高 4m以下的路堤 )設計標高進行實地檢測；填高大于 4m地段，應按土質(zhì)和填高不同，考慮預留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。 公路工程界樁是根據(jù)公路設計的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點位實際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。 4)加寬 當圓曲線半徑小于或等于 250m 時，在圓曲線段應按規(guī)定設置加寬，同時在曲線兩端設置加寬緩和段。 1)路基寬度 公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和?，F(xiàn)在，幾乎所有的施工單位都有測距儀或全站儀，因而這種方江蘇建筑職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計說明書 法得到了廣泛的應用，成為恢復中線的主要手段。一旦發(fā)生錯誤而又未能及時發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，影響工作進度，甚至造成損失。 5 技術依據(jù) （ CJJ 8— 99）建設部 1999 年出版 《城市測量規(guī)范》 (GB/T 1289820xx) 《國家三、四等水準測量規(guī)范》 本工程《技術設計書》及相關《技術補充規(guī)定》。 （ 2）角度閉合差的計算與調(diào)整 附合導線中 A1A2 邊和 A3A4 邊為已知邊，通常稱 A1A2 邊為始邊， A3A4 邊為終邊。 兩次觀測高差較差超限時應重測。 （ 3）照準后視標尺的紅面，按后視尺黑面讀數(shù)的方法進行操作，并將中絲讀數(shù)記于觀測手薄。 2 技術指標 主要技術指標見表 1： 表 1 主要技術指標 序號 施工里程 長度 公路等級 路 基寬度 設計速度 1 K1+000～ K1+ 城市次干道Ⅱ級 30m 40km/h 2 K1+～ K3+ 園區(qū)道路 40km/h 3 K3+～ K7+ 一級公路 60km/h 設計汽車荷載等級：公路 Ⅰ級 三、 控制測量 1 資料準備 本 工程量 位于交通較為發(fā)達的地段， 受社會交通影響，會給測量工作帶來不便。 (3)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ04120xx）。 標段主要不良地質(zhì)與特殊巖土 :軟土及松軟土、季節(jié)性凍土、膨脹巖土，設計對土質(zhì)較差路基段設置濕噴樁，采用符合凍脹要求的石灰土進行路基填筑。 地表水 沿線地表水主要為京杭大運河等，與長江相通，受季節(jié)降水及長江水位影響較大。項目總價為 億元，主要工作內(nèi)有橋梁、涵洞、路基、路面、安全設施及管線等工程，全線共設置 1 座主線橋（貨場鐵路分離式立交橋），橋長 。 測量放樣工作應遵循從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量 。具有雨量充沛、光照充足、四季分明、雨熱同期、無霜期長、氣象災害常有發(fā)生的氣候特點。 地下水 6 地下水類型主要為第四系孔隙潛水，主要賦存于場地淺部粉土、粉砂層中，地下水位埋深受地形、季節(jié)影響，變幅較大。局部地段中部分布 2～ 4 層軟弱土。 (6)現(xiàn)行各種公路試驗規(guī)范。 江蘇建筑職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計說明書 2 高程測量 二級 水準測量采用 DS3 型水準儀，本次測量采用雙儀高法 。 ，應對水準儀采取如下措施： （ 1）觀測前，應使儀器與外界氣溫趨于一致。 等級 水準儀 型號 視線長度（ m） 前后視的距離較差（ m） 前后視的距離較差累積（ m） 視線離地面最低高度（ m） 基、輔分劃或黑、紅面讀數(shù)較差（ mm） 基、輔分劃或黑、紅面所測高差較差（ mm） 二等 DS1 50 1 3 三等 DS1 100 3 6 DS3 75 四等 DS3 100 5 10 五等 DS3 100 近似相等 — — — — 表 9 水準觀測的主要技術要求 備注： 二等水準視線長度小于 20m 時，其視線高度不應低于 ； 三、四等水準采用變動儀器高度觀測單面水準尺時，所測兩次高差較差應與黑面、紅面所測高差之差的要求相同； 數(shù)字水準儀觀測不受基、輔分劃或黑、紅面讀數(shù)較差指標的限制，但側(cè)站兩次觀測的高差較差應滿足表中相應等級基、輔分劃或黑、紅面所測高差較差的限值。 n 180176。采用全站儀測設時，將全站儀置于測設模式，向全站儀輸入測設站點坐標、后視點坐標 (或方位角 )，再輸入待測設點的坐標。放樣時應盡量使用精良的測量設備，采用先進的測設方法。 用路線控制樁來恢復中 線有兩種情況：一是公路兩旁沒有布設導線控制點，公路中線都是用交點樁號、曲線元素 (轉(zhuǎn)角、半徑、緩和曲線長 )標定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來恢復中線，這種情況在修建低等級公路時是常見的；另外一種情況就是由于施工單位沒有測距儀，無法利用控制點，也只好利用路線控制樁恢復中線，但這種方法，常用于低等級公路。 圖 7 江蘇建筑職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計說明書 2)邊坡坡度 路基邊坡坡度通常以 1﹕ m 的形式表示，即 i=h/d=1/m,式中 m 稱為邊坡坡度、 h 為邊坡的高度、 d 為邊坡的寬度。除此之外在路基土石方施工以前還應把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標定。 1)用竹桿、繩索放樣邊坡 江蘇建筑職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計說明書 2)用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進行放樣。 ①機械挖土時，應按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。為壓實厚度。在路基設計表中，路 基加寬和超高值已經(jīng)給出，在進行放樣時只需直接引用即可。為了保證精度，便于測量，通常在路面施工前，將線路兩側(cè)的導線點和水準點引測到路基上，一般設置在不易破壞的橋梁、通道的橋臺上或涵洞的壓頂石上。在上述這些邊樁的旁邊挖一個小坑，在坑中釘樁，然后用放樣已知點高程的方法，使樁頂高程附合于考慮過路槽橫向坡度后的槽底高程，以指導路槽的開挖和整修。 (1)路面邊樁放樣 路面邊樁的放樣可以先放出中線，再根據(jù)中線的位置和橫斷面方向用鋼尺丈量放出邊樁。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響路基的使用性能和使用壽命。各種排水設施雖然修建的位置江蘇建筑職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計說明書 不同，但其放樣的內(nèi)容和方法基本相同。按其設置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩 墻和山坡?lián)跬翂Φ阮愋??；A頂面、墻頂?shù)脑O計標高可查設計文件?？⒐y量成果超過設計及規(guī)范限差時，將通過補測或重測予以最終確認，每一分項竣工測量完成后，應及時編制竣工測量成果表，編繪竣工圖和單項工程竣工測量報告。 資料員一人：負責對整個項目所有資料的管理和歸檔。你們永遠是我的學習榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。 總計 73500 元 八 、 參考 文獻： 【 1】 楊松林主編，測量學，中國鐵路出版社 【 2】 劉培文主編，公路施工測量技術，北京：人民交通出版社 【 3】 李仕東主編，工程測量，北京：人民交通出版社， 20xx 【 4】 潘威登主