【正文】 20xx 年 6 月 10 日 中文 摘要 3 公路工程施工放樣的主要是利用測量技術(shù)將 設(shè)計 圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實地標(biāo)定出來， 本設(shè)計為丹陽市陵口鐵路貨場路工程的測量技術(shù)設(shè)計。只有利用精度符合標(biāo)準(zhǔn)的幾何數(shù)據(jù)，才能精確地測 定 工程構(gòu)造 物、 特征點的準(zhǔn)確置，以 指 導(dǎo)施工。設(shè)置平交 2 處，為老路 S122 平交及齊梁路平交。春秋兩季多偏東風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)。經(jīng)取京杭運(yùn)河河水進(jìn)行水質(zhì)分析，為低礦化度 淡水。對項目附近井水進(jìn)行水質(zhì)分析，為低礦化度淡水。 不良地質(zhì)及特殊性土 (1)砂土液化： 線路區(qū)路基 、橋址區(qū) 以淺分布粉土（砂 ）， 1～ 2c 層粉土和 2～ 1c 層粉土具液化潛勢，整體具輕微～中等液化， 分布范圍為 K1+650～ K2+700。 交通狀況 項目所在區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)，周邊有 G42 滬蓉高速公路、 G312 國道，區(qū)域內(nèi)有 S24 S122及縣鄉(xiāng)公路，汽運(yùn)條件良好 。 (4)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F1020xx）。 (8)丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工合同和投標(biāo)書。以至于給測量工作的進(jìn)度帶來了影響，在進(jìn)行 高程 控制測量時，若 不考慮周全，前期布設(shè)的控制點會在施工過程中被破壞，導(dǎo)致后續(xù)施工放樣無法進(jìn)行，這不僅影響施工工期，而且可能導(dǎo)致整個工程的失控，直接影響工程的施工精度，所以，針對上述復(fù)雜的工程條件， 導(dǎo)線點 選擇是否得當(dāng)，將直接影響到工程能否優(yōu)質(zhì)、高速的完成。 1） 觀測完后須對觀測手薄進(jìn)行 詳細(xì) 檢查； 2） 檢查完成后轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)的計算； 3） 內(nèi)業(yè)計算全部使用卡西歐 fx5800p 計算器進(jìn)手算 4） 提供的表格有角度、距離記錄表格，高差配賦表，高差不符值； 5) 往返測高差不符值，路線和環(huán)線閉合差，檢測已測段高差限差及左右路線高差不符值的限差： 6） 計算各點的高程和每往返測高差的中誤差。 （ 4）旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部，照準(zhǔn)前視標(biāo)尺的黑面，旋轉(zhuǎn)傾斜螺旋使符合水準(zhǔn)器的氣泡居中，先用中絲讀數(shù)，再用上、下絲讀數(shù)，并將中、上、下三絲的讀數(shù)分別記于觀測手薄。 （ 3）遷站時，宜罩以白色儀器罩。 表 8 表 9 為水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求。 180176。由于外業(yè)工作已測得導(dǎo)線各個轉(zhuǎn)折角及連接角得大小，所以，可以根江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 據(jù)起始邊已知坐標(biāo)方位角α A1A2及測得的導(dǎo)線各轉(zhuǎn)折角， 由上式推算出終邊的坐標(biāo)方位角α ， A3A4，由于測角存在誤差，所以α＇ A3A4與終邊已知坐標(biāo)方位角 αA1A2一般不相等，兩值之差即為附合導(dǎo)線的角度閉合差 fβ (見公式 2) fβ =α ＇ A3A4－ α A1A2＝ α A1A2－ α A1A2177。因此，縱橫坐標(biāo)增量閉合差可按公式 4 計算： Fx＝∑△ X 測 －（ XB10－ XB1） FY＝∑△ Y 測 －（ YB10－ YB1） （公式 4） （ 4）坐標(biāo)增量閉合差的調(diào)整 根據(jù) Fx、 FY 可以計算出導(dǎo)線全長閉合差如公式 5 22f fx fy?? （公式 5） 導(dǎo)線全長的相對閉合差 K 如公式 6 K =F/∑ D=1/（∑ D/F） （公式 6） 以相對閉合 差 K 來衡量導(dǎo)線測量的精度，若 K≤ K 容，則說明符合要求可以進(jìn)行調(diào)整，即將 Fx、 FY 反符號，按邊長成正比分配到相應(yīng)邊的縱橫坐標(biāo)增量中去，從而得到改正后的各邊縱橫坐標(biāo)增量，以點 B2 到點 B3 坐標(biāo)增量△ X（ B2,B3）和△ Y（ B2,B3）為例表示如公式 公式 8，即 △ X（ B2,B3） =△ X（ B2,B3） +V△ X（ B2,B3） 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 △ Y（ B2,B3） =△ Y（ B2,B3） +V△ Y（ B2,B3） （公式 7） V△ X（ B2,B3） =－ Fx/∑ D D（ B2,B3） V△ Y（ B2,B3） ＝－ FY/∑ D D（ B2,B3） （公式 8） （ 5）計算各導(dǎo)線點坐標(biāo) 根據(jù)后一點的坐標(biāo)及改正后的坐標(biāo)增量，按式 9 即可推算出前一點的坐標(biāo) XB3= XB2+△ X（ B2,B3） YB3=YB2+△ Y（ B2,B3） (公式 9) 最后還應(yīng)推算出起始點的坐標(biāo)，其值應(yīng)與原有值相等，以做檢核。 GB 5002620xx 國家建設(shè)部 《工程測量規(guī)范》 （ CH 10021995）國家測繪局頒發(fā) 《測繪產(chǎn)品檢查驗收規(guī)定》 6 作業(yè)流程 （ 1）根據(jù)任務(wù)下達(dá)要求，收集相關(guān)已有資料； （ 2）根據(jù)工程現(xiàn)狀 和技術(shù)要求，在測區(qū)總平面設(shè)計圖上選取控制點連成網(wǎng)形； （ 3）實地踏勘，確定點位、埋石類型，做好點之記； （ 4）成立測量部，確定人員組成，設(shè)立技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)，備齊作業(yè)所用的儀器江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 設(shè)備及用品材料； （ 5）進(jìn)行控制測量 （ 6）公路的可行性研究、初測、定測； （ 7）成果質(zhì)量的檢查驗收與評定，即按照有關(guān)的規(guī)定要求，對全部測繪成果、資料進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，并做出客觀的精度、質(zhì)量評價； （ 8）材料的整理、編寫技術(shù)總結(jié)報告、歸檔。根據(jù)坐標(biāo)差值，移動棱鏡的位置，直至坐標(biāo)差為零，這時所對應(yīng)的位置就是待測設(shè)點的位置 路線 中線 的 放樣 路線中線施工放樣就是利用測量儀器和設(shè)備，按設(shè)計圖紙中的各項元素 (如公路平縱橫元素 )和控制點坐標(biāo) (或路線控制樁 )，將公路的 “ 中心線 ” 準(zhǔn)確無誤地放到實地，指導(dǎo)施工作業(yè)，習(xí)慣上稱為 “ 中線放樣 ” 。因此，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對測量數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核檢查，不合格的成果一定要返工重測，要一絲不茍，樹立質(zhì)量重于泰山的意識。一般有兩種方法： ①用沿線導(dǎo)線控制點放樣；②用路線控制樁 (交點、直圓、圓直等點 )放樣。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 03395)規(guī)定，對高速公路、一級公路，應(yīng)用坐標(biāo)法恢復(fù)路線主要控制樁。路基施工前，應(yīng)先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁，同時還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。當(dāng)設(shè)有 中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶時，還包括這些設(shè)施的寬度。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小于各級公路的不設(shè)超高最小半徑時，均應(yīng)設(shè)置超高。曲線上的加寬值可從設(shè)計文件中查取。 公路紅 線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車安全，根據(jù)公路勘測設(shè)計規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路工程界樁有時可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質(zhì)。不可按自然的堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費(fèi)土方。最后測設(shè)中線樁及路肩樁，抄平后計算整修工作量。每挖 34m或距路基面 20— 30cm時，應(yīng)復(fù)測中線、高程、放樣路基面寬度。 在填筑以前需要先標(biāo)定松鋪厚度 M 點的位置， N 點為填筑層壓實后的位置。路面橫坡度的形成，一般在路基頂面施工時就應(yīng)該做成橫向坡度。 1）先檢查路基頂面中線施工控制樁 的設(shè)計標(biāo)高 假定 A 的設(shè)計標(biāo)高為 HA,路線縱坡為 %0i? （上坡），施工控制樁間距為 10m。檢查方法同直線段。 路面的施工放樣 路面施工是公路施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。 路面 施工階段的測量放樣工作仍然包括恢復(fù)中線、放樣高程和測量邊線。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。高等級公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽開挖整修要進(jìn)行到路肩的邊緣。要注意有超高和加寬時，還要考慮路面超高加寬的設(shè)置。 （ 2） 樁坐 標(biāo)的計算 如圖 16，路線中線上任意一點 P樁號為 Lp,坐標(biāo)為（ XP， YP），切線坐標(biāo)方位角為 α 切 。 圖 16 3） 構(gòu) 造物施工放樣 路基工程除了土石方帶狀主體工程外，還包括小橋涵工程、路基排水工程、支擋與防護(hù)工程以及公路沿線附屬工程（如取土 坑、棄土堆、堆料坪、護(hù)坡道等）等。所以公路沿線構(gòu)造物的施工放樣也是一項非常重要的工作。 路基排水設(shè)施有地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。 (2) 邊溝平面位置的放樣 設(shè)計文件中，沒有明確的邊溝平面設(shè)計圖，只是給定了邊溝的橫斷面設(shè)計圖及起訖點的樁號及邊溝的位置。 圖 19 40 40 梯形邊溝斷面圖 圖 20 40 40 梯形邊溝平面圖 (3) 高程放樣 高程放樣是根據(jù)邊溝的斷面形式、尺寸及邊溝的位置，以及考慮路基橫斷面計算邊溝各控制點的高程，按高程放樣的方法進(jìn)行，相關(guān)內(nèi)容在其他章節(jié)已經(jīng)介紹，在此不再贅述。擋土墻的類型很多，但其放樣方法基本相同，在此以護(hù)肩墻為例加以介紹。 圖 21 護(hù)肩墻橫斷面構(gòu)造圖 圖 22 護(hù)肩墻平面位置圖 (2) 擋土墻高程放樣 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 擋土墻平面位置放樣完成后，即 可開挖擋墻基坑。 5） 沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計算 測算占土地面積和土方的方法很多，不同的方法用于不同的條件和精度要求，常用的面積測算方法有解析法、圖解法和方格法；土方測算方法有斷面法。 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 五、 竣工測量 竣工測量所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)及圖示等應(yīng)與原施工測量相同，其測量的基本方法和精度要求要與施工測量相同?？⒐y量包括三大部分。 2 人員安排 人員安排 測量工程師一人：負(fù)責(zé)整個工程測 量工作的進(jìn)行。以免在資料歸檔的時候發(fā)現(xiàn)三個施工隊的資料不統(tǒng)一，給施工的進(jìn)程帶來不必要的影響。首先，我要衷心感謝一直以來給予我無私幫助和關(guān)愛的老師們，論文指導(dǎo)高老師。 最后，我要向 百忙之中抽出時間對本文進(jìn)行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示衷心的感謝和崇高的敬意！謝謝！ 此致 敬禮 學(xué)生： 趙斐祥 20xx 年 6 月江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書