【正文】 在 路 基 上， 用 8T 兩 輪 壓路 機(jī) 初 壓 1 2 遍。 養(yǎng) 生 石灰土的養(yǎng)生 ： 石 灰 土 碾 壓成 型 后 的 第 二 天 開始 養(yǎng) 生 。 3．主要施工參數(shù) 在試驗(yàn)路段中，除試驗(yàn)確定的有關(guān)數(shù)據(jù)外，其它施工參數(shù)安排如下： 1. 施工混合料的控制含水量：最佳含水量 2. 攤鋪寬度：按車道放單幅頂面寬及底面寬比設(shè)計(jì)寬度多出 10cm。卸完料后及時(shí)指揮盡快駛離攤鋪機(jī)，讓下一輛進(jìn)入攤鋪機(jī)前方，將料卸入攤鋪機(jī)中。碾壓時(shí)，先用 18t 壓路機(jī)在橫斷面方向由低側(cè)向高側(cè)行返靜壓 1 遍，時(shí)速，再用 20t 壓路機(jī)由低側(cè)向高側(cè)行返靜壓 1 遍，時(shí)速 ，然后用 20t振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓 3～ 5 遍，時(shí)速 ～ ，最后用膠輪壓路機(jī)收光 1～ 2 遍，使基層表面平整定型。養(yǎng)生期間應(yīng)使水泥穩(wěn)定下基層始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)。 路床施工寬度應(yīng)包括側(cè)平石基礎(chǔ)寬度，側(cè)平石基礎(chǔ)用相應(yīng)的路面材料替代。 側(cè)平石灌縫，灌縫用水泥砂漿抗壓強(qiáng)度應(yīng) 10Mpa。 養(yǎng)護(hù) 透 水性 混 凝 土 由 于 存 在著 大 量 的 孔 隙 ，易 失水 ，干 燥很快， 所以養(yǎng)護(hù)非常重要 ，尤 其 是 早 期 養(yǎng) 護(hù)， 要 注 意 避 免 混 凝松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 21 土 中 水 分 大 量 蒸 發(fā) ， 通 常 透 水 性 混 凝 土 拆 模 時(shí) 間 比 普 通 混凝 土 短 ， 如 此 其 側(cè) 面 和 邊 緣 就 會(huì) 暴 露 于 空 氣 中 ， 應(yīng) 用塑料薄膜及時(shí)覆蓋 路 面 ， 以 保 證濕 度 和 水 泥 充 分 水化 。瀝 青 砼 路面 攤 鋪 施 工 ，由 我 公 司子 公 司 機(jī) 械 施 工 有限公司進(jìn)行施工 。 設(shè)立壓路機(jī)碾 壓 指 揮 人 員 ，設(shè) 立 標(biāo) 志 ， 分 段 碾壓 ． 認(rèn)真做好各類 設(shè) 備 的 維 護(hù) 保養(yǎng) 及 調(diào) 試 工 作 。 縱 縫 壓 實(shí) ，攤 鋪 機(jī) 后 面 用 一 臺(tái)靜 態(tài) 鋼 輪 壓 路 機(jī) 或振 動(dòng)壓 路 機(jī) 以靜 態(tài) 進(jìn) 行 碾 壓 ，碾 壓 工作 應(yīng) 連 續(xù) 進(jìn) 行 ，直 至 接縫平順而密實(shí)為 止 。 在 連 續(xù) 碾壓 的 過 程 中 ，前 后 滾輪 在 達(dá) 到 一 定 溫 度時(shí) 應(yīng)適當(dāng)控制噴水 的 水 量 ， 噴 水量 以 不 粘 輪 為 標(biāo) 準(zhǔn)。保 證 接 縫 的 外 觀 良好 。 一、 橋梁工程測(cè)量 平面控制測(cè)量 根據(jù)設(shè)計(jì)和業(yè)主提交的導(dǎo)線樁，使用全站儀以坐標(biāo)法來復(fù)核控制點(diǎn)，復(fù)核結(jié)果經(jīng)監(jiān)理復(fù)核、認(rèn)可后才可使用，隨后按施工需要加密控制網(wǎng)，增設(shè)控制點(diǎn)。 立柱放樣：根據(jù)施工圖計(jì)算立柱縱橫軸線上某點(diǎn)，一側(cè) 3 點(diǎn)到 4 點(diǎn)，共計(jì) 12 點(diǎn)到 16 點(diǎn)。首先根據(jù)平面線型要素表用坐標(biāo)測(cè)設(shè)要素點(diǎn)位置（中線和邊線），即測(cè)設(shè)直線和曲線的起訖點(diǎn)，然后用常規(guī)測(cè)設(shè)方法根據(jù)要素點(diǎn)位置，按照施工需要測(cè)設(shè)線上各點(diǎn)，直線用通視法，曲線用偏角法。 ，護(hù)筒頂端高程，應(yīng)滿足孔內(nèi)水位設(shè)置高度的要求，當(dāng)護(hù)筒在陸地時(shí)，宜高出 以上，當(dāng)在水中時(shí)，如地質(zhì)良好，不易坍孔，宜高出施工最高水位 ～ ；如地質(zhì)不良，容易坍孔，宜高出施工最高水位 ～ 。 ，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定水位和要求的泥漿相對(duì)密度及粘度，以防坍孔，并應(yīng)采取有效措施，盡快復(fù)鉆。 ，必須注意保持孔內(nèi)水頭高度，防止坍孔 。 下放鋼筋骨架應(yīng)防止碰撞孔壁，下插過程中，要觀察孔內(nèi)水位變化，如下插困難，應(yīng)查明原因，不得強(qiáng)行插下。 混凝土實(shí)際灌注高度應(yīng)比設(shè)計(jì)樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長(zhǎng)的 5％，且不小于 2m。 墊層施工時(shí)應(yīng)根據(jù)橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)高，將水準(zhǔn)控制點(diǎn)引入到基坑內(nèi)，用小木樁進(jìn)行控制。 鋼筋捍接以對(duì)焊為主，早焊接頭長(zhǎng)度滿足焊縫長(zhǎng)度，同一截面鋼筋接頭數(shù)量不大于 50％。 模板支撐必須牢固，不要支撐立于浮土上，必要時(shí)打支撐樁或?qū)⒌撞磕０褰壴陧艠兜匿摻钌?，以防模板走樣? 振搗時(shí)振動(dòng)棒應(yīng)盡量避免碰鋼筋及預(yù)埋件，并與模板保持一定距 離。鋼筋及混凝土施工方法同橋臺(tái)。 按圖紙精確地放出鋼筋大樣，按翻樣單進(jìn)行斷料彎配，鋼筋根數(shù)要準(zhǔn)確，鋼筋按次筋讓主筋原則布置，其他鋼筋施工要求同系梁鋼筋施工要求。二側(cè)非機(jī)動(dòng)車道架梁采用二臺(tái) 150 噸履帶吊抬吊。 板梁安裝每跨橋板梁安裝從橋梁中心向兩側(cè)依次進(jìn)行。 、模板要在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，再拆除。鋼模板到有資質(zhì)的鋼模板生產(chǎn)廠家定做。 澆筑時(shí)在整個(gè)平截面范圍水平分層進(jìn)行澆筑，每層厚度不大于30CM，上下兩層間隙時(shí)間應(yīng)盡量縮短，在振搗時(shí)要將插入式振搗器的振動(dòng)棒稍伸入到下層砼。 模板施工 ，立于已于澆好的砼墊層上。 墊層施工結(jié)束，混凝土強(qiáng)度達(dá)到 終凝后，經(jīng)標(biāo) 高復(fù)核后，方可上人進(jìn)行下道工序施工。 三、橋臺(tái)工程 混凝土墊層澆筑 墊層施工前應(yīng)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、監(jiān)理及甲方進(jìn)行地基驗(yàn)槽，并做好地基驗(yàn)槽記錄。 應(yīng)在成孔質(zhì)量和清孔質(zhì)量檢查驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行水下混凝土的灌注，并在灌注前探測(cè)孔底泥漿沉淀厚度，如超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)再次清孔。 鋼筋骨架利用鉆機(jī)塔架起吊對(duì)準(zhǔn)護(hù)筒中心緩慢下入至設(shè)計(jì)標(biāo)高。清孔應(yīng)在終孔檢查后立即進(jìn)行，不得隔時(shí)過久，以致泥漿、鉆渣的沉淀增多，造成清孔工作的困難，甚至坍孔。 ，孔口應(yīng)加護(hù)蓋。 ，應(yīng)先平整場(chǎng)地，清除雜物，根據(jù)地形設(shè)置縱坡或橫坡，以排除地表水。具體測(cè)設(shè)時(shí)可根據(jù)橋墩控制點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算臺(tái)帽、蓋梁底板邊框上 4 個(gè)角的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，然后從控制點(diǎn)直接測(cè)設(shè) 4 點(diǎn)位置，再用鋼尺檢查 4點(diǎn)的相對(duì)距離并丈量跨徑，以確保梁安裝位置。為了確保下部結(jié)構(gòu)的測(cè)設(shè)精度，盡量從控制點(diǎn)直接測(cè)設(shè)墩位，只要控制點(diǎn)能通視放樣位置，盡量不設(shè)中間點(diǎn)，寧可計(jì)算時(shí)多算幾個(gè)點(diǎn)，在放樣時(shí)就減少了需要轉(zhuǎn)點(diǎn)來測(cè)設(shè)橋墩位置的出現(xiàn)頻率。再施工橋梁中間車行道部分。 選擇 有 施 工 經(jīng) 驗(yàn) 的 道路 工 ，負(fù)責(zé)縱向橫向 縫 作 業(yè) 。 本 次 施 工中 ，為 保 證 壓實(shí) 度 達(dá) 到 98％，加 開 震 動(dòng)，震動(dòng) 頻 率 擬采 用 30～ 50 赫 茲之 間 ，震 幅 在 0． 4～ 1MM 之 間。 每 條 攤 鋪 縱向 搭 接 10CM， 以 使接 縫 緊 密。 攤 鋪 面 層 ，采 用 桁 架 滑 移 式 平衡 梁 以 保 證 攤 鋪 路面 的平整度。 六、瀝青混凝土面層 道路結(jié)構(gòu)面層： 機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)為： 4CM AC13C（ SBS 改性）細(xì)粒式瀝青混凝土， 8CM AC25C 粗粒式瀝青混凝土， 1CM 乳化瀝青稀漿封層。 五、非機(jī)動(dòng)車道透水鋼渣混凝土施工 攤鋪準(zhǔn)備 在攤鋪前首先要確定標(biāo)高 ，兩側(cè) 有 路 沿 石 且 最 終標(biāo) 高 與 其 平齊 的 可 利 用 現(xiàn) 有 路 沿 石 作 為 攤 鋪 輥 的 滑 軌 ， 這 時(shí) 首 先 需 要用塑料薄膜進(jìn) 行 保 護(hù) ， 碾 壓 導(dǎo) 軌 鋪 設(shè) 完 畢 后 ， 先 人 工 初 步 攤 鋪 新 鮮 的 透 水 混 凝 土料， 使其高度約高于設(shè)定高度 2030 ㎜，然 后 將 “ 反 沖擠 壓 透 水混凝土攤鋪機(jī) ” 架 設(shè) 到 軌 道 上 ， 啟 動(dòng) 液 壓 動(dòng) 力 站 ， 調(diào) 節(jié) 攤鋪 機(jī) 轉(zhuǎn) 動(dòng) 速 度 和 方 向 ， 按 一 定 速 度 拉 動(dòng) 攤 鋪 輥 兩 到 三 遍 ，滾 壓 過 程 中 應(yīng) 隨 時(shí) 注 意 補(bǔ) 料 ， 使 鋼 輥 轉(zhuǎn) 動(dòng) 時(shí) 始 終 牌 濕 料 富余狀態(tài)并隨時(shí) 清 理 壓 輥 。 平石施工，平石和側(cè)石應(yīng)錯(cuò)縫對(duì)中相接，平石間縫寬 1CM，與側(cè)石間的縫隙 1CM。 按路面設(shè)計(jì)縱坡與側(cè)石縱坡相平行的原則，計(jì)算出側(cè)石頂面標(biāo)高，定出側(cè)石標(biāo)高。先用三米直尺確定切縫斷面的位置，人工挖掉多余部分，使橫縫垂直向下且整齊順直。我經(jīng)理部配備 1臺(tái) 18t振動(dòng)壓路機(jī)、 1臺(tái) 20t振動(dòng)壓路機(jī)、 2臺(tái)膠輪壓路機(jī)對(duì)攤鋪的下基層及時(shí)碾壓，直到達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為止。 合格的運(yùn)料車 3~4 輛在攤鋪機(jī)前等候，第一輛車在攤鋪機(jī)前 20~30cm停住掛空檔，由攤鋪機(jī)接住，推動(dòng)前進(jìn)。 2. 測(cè)量放樣 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 18 施工前對(duì)擬鋪筑路段按 10m 一 個(gè) 斷 面 進(jìn) 行 標(biāo) 高 與 中 邊 樁測(cè) 量， 并 報(bào) 監(jiān) 理 工程 師 批 準(zhǔn) 后 中， 才 能 正 式 施工 。 在 碾 壓 過程 中 ，石 灰 改 良 土 的 表面 應(yīng) 始 終 保 持 濕 潤(rùn) ，如表松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 17 面 水 蒸 發(fā)較 快 ， 及 時(shí)補(bǔ) 灑 少 量 的 水； 如 有 “彈 簧 ”、 松 散、起 皮 等 現(xiàn)象 ， 應(yīng) 及 時(shí) 翻 開 重新 拌 和 ， 使 其 達(dá) 到質(zhì) 量 要 求。同 時(shí)檢 驗(yàn) 松 鋪 材 料 層 的厚 度 ，看 其 是 否 符 合 設(shè)計(jì)要 求 。 通 過 現(xiàn) 場(chǎng)碾 壓 試 驗(yàn)，確 定 壓 實(shí) 機(jī) 具、鋪 料 方 法、鋪 料 厚 度、壓 實(shí) 方 法 、碾壓 遍 數(shù) 、加 水 量 和 有 效壓 實(shí) 厚 度 等 施 工 方法和參數(shù)，并提 出 試 驗(yàn) 成 果 報(bào)告 監(jiān) 理 工 程 師 審 批。 淺埋管道必須加固處理。路基若有超挖，根據(jù)設(shè)計(jì)采用與挖方相同的土壤填補(bǔ)，并壓實(shí)至規(guī)定要求的密實(shí)度。 填筑時(shí)，不得將土直接卸在管道接口上。磅水前，接縫砂漿及混凝土要達(dá)到一定強(qiáng)度；管道內(nèi)事先潛水 24 小時(shí)，使管道充分浸透。 基礎(chǔ)施工前必須復(fù)核高程樣 板的標(biāo)高，一般在溝槽底部每隔 4 m 左右釘一只樣樁，并用樣尺檢查樁頂標(biāo)高，以控制挖土面、墊層面和基礎(chǔ)面。 k、管節(jié)就位完成后，用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀復(fù)核高程和中心線，檢查墊塊穩(wěn)固無脫落以及管節(jié)接口處無破損。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 12 d、管節(jié)在溝槽內(nèi)移動(dòng)時(shí)，操作人員應(yīng)密切配合，防 止碰撞。 管子起吊速度應(yīng)均勻，回旋 應(yīng)平穩(wěn)，下落應(yīng)低速輕放，不得忽快忽慢和突然制動(dòng)。管道基礎(chǔ)在管身接口部位應(yīng)留凹槽，以便接口操作，接口完成后，隨即用相同材料填實(shí)。 井點(diǎn)施工時(shí)，井管沖孔孔徑為φ 300，間距 1 米～ 米，深度應(yīng)比濾管管底深 50cm 以上，灌粗砂時(shí)，應(yīng)檢查是否灌到濾網(wǎng)管底部，且灌砂量不小于計(jì)算量。橫列板采用組合鋼撐板（鋼圍檁），其尺寸為長(zhǎng) 4M，寬 20CM，厚 5CM～ 6CM。挖掘機(jī)挖土采取后退式挖土方法，嚴(yán)禁挖掘機(jī)進(jìn)入未設(shè)支撐的區(qū)域內(nèi)。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 8 第三章 主要分部分項(xiàng)工程施工方案 第一節(jié)、開槽埋管 開槽埋管施工工藝流程： 測(cè)量放線 開挖樣洞 施工防護(hù) 土基處理 土方開挖 土方外運(yùn) 圍 護(hù) 復(fù) 測(cè) 管道基礎(chǔ) 安管 砌井 磅水 回 填 壓 實(shí) 塢 磅 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 9 一、管道施工測(cè)量控制采用龍門板方法： 節(jié)管段二頭的窨井處和中間部位放測(cè)三塊樣板應(yīng)能通視，并在樣板上定出管道中心線； 高程樣板標(biāo)必須經(jīng)復(fù)核后方可使用，在挖至底層土、做基礎(chǔ)、排管等施工過程中應(yīng)經(jīng)常復(fù)核， 發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)糾正，放樣復(fù)核的原始記錄必須妥善保存，以備查考。地面用地磚，墻面用瓷磚，墻邊有掛衣鉤，浴室中有長(zhǎng)凳。職工宿舍采用 1棟活動(dòng)房，每層凈高不小于 ，總建筑面積 350M2，其中 2間作為監(jiān)理宿舍、 10 間用于職工宿舍，能住職工60 人，另外 4 間其中 2 間為工具房，另外 1 間作為職工活動(dòng)室。 包括樁基、墩臺(tái)、橋面系等 擋土墻施工 包括土方開挖、鋼筋、摸板、混凝土等。 工地進(jìn)場(chǎng)，首先進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施的搭 設(shè)和井座預(yù)制等工作?；谔囟ǖ那闆r，本工程總體布置為：項(xiàng)目部設(shè)在 洞涇港橋附近 ，項(xiàng)目部邊設(shè)一施 工臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地 ,另在 洞涇港橋 梁處設(shè)置橋梁作業(yè)場(chǎng)地。 建筑物及附屬工程的定位放樣。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 5 五、地方協(xié)調(diào) 我 施工隊(duì) 已主動(dòng)和地方政府、施工區(qū)有關(guān)部門聯(lián)系，做好借房、借地、用電、用水意向性工作。 根據(jù)施工總平面布置，迅速搞好“三通一平”。制定工程建筑材料的抽樣試驗(yàn)及不同標(biāo)號(hào)砼級(jí)配試驗(yàn)計(jì)劃及準(zhǔn)備工作。 降水： 氣候?qū)賮啛釒暇墸募痉置?，雨量充沛，年平均降水量約 1145 毫米，全年降水 60%集中在汛期 59月，以梅雨型及臺(tái)風(fēng)暴雨型降水為主。我 施工隊(duì) 計(jì)劃按上述規(guī)定的工期準(zhǔn)時(shí)完成本工程。 松江區(qū)北新公路（聯(lián)絡(luò)路 新車公路）改建工程 施工組織設(shè)計(jì) 松江凱達(dá)公司 2