【正文】 頻度？ 頻度？ 頻度？ 3/15/2023 140 可能性 類似的失效率 分數(shù) 很高：持續(xù)發(fā)生失效 100/1000 10 50/1000 9 高：經(jīng)常發(fā)生失效 20/1000 8 10/1000 7 中：偶爾發(fā)生失效 5/1000 6 2/1000 5 1/1000 4 低：相對少發(fā)生失效 不太可能發(fā)生失效 ?3/15/2023 141 可能性 類似的失效率 Ppk 分數(shù) 很高：持續(xù)發(fā)生失效 100/1000 10 50/1000 9 高：經(jīng)常發(fā)生失效 20/1000 8 10/1000 7 中：偶爾發(fā)生失效 5/1000 6 2/1000 5 1/1000 4 低：相對少發(fā)生失效 3 2 不太可能發(fā)生失效 ? 1 3/15/2023 142 33?3),min(?)(????????????zPpkzSLlo werxxSLup perPpkxSLzzz值代替用值為的值表查出使用雙邊超出規(guī)格部份缺陷率??Ppk換算 3/15/2023 143 現(xiàn)行的過程控制是盡可能地 阻止失效模式的發(fā)生 ，或則 探測將發(fā)生的失效模式 的控制的描述。 過程 FMEA的格式在本手冊有二個字段用于過程控制 (例如分開的預防控制和檢查控制字段 )以協(xié)助小組能夠清楚的區(qū)別這二種種類的過程控制 。 以統(tǒng)計原理為基礎的抽樣檢查是一種有效的不易探測度控制方法。 1 3/15/2023 150 風險順序數(shù)是嚴重度數(shù) (S)、頻度數(shù) (O)和探測數(shù) (D)的乘積，見公式。 可以考慮下列措施，但不局限于此 ? 為了降低發(fā)生機率 , 需要制程或設計變更是需要的 。 3/15/2023 156 當實施一項措施后 ， 簡要記載具體的執(zhí)行情況 ， 并記下生效日期 。 ? 評審工程圖面、過程／產(chǎn)品規(guī)格和過程流程。 3/15/2023 167 FMEA—概述 失效起因 /機理導致失效模式； 失效模式導致失效后果； 失效起因 /機理、模式和失效后果是對失效的具體描述 3/15/2023 168 失效起因 /機理 失效模式 失效后果 下一級系統(tǒng) /上一過程 產(chǎn)品 /過程 高一級系統(tǒng) /下一過程 關 系 圖 機理：原因的更細化、微觀方面的描述 3/15/2023 169 FMEA—特點 A .潛在失效模式 /后果的描述； B .潛在失效起因 /機理分析； C .尋找 /采取措施（糾正 /預防）； D .書面總結(jié)上述過程 3/15/2023 170 FMEA—特點 A . （ 1） （ 9）是輸入； B . （ 10） （ 18）是中間活動； C . （ 19） （ 22）是輸出。 、預防措施的關系 A一般來說 RPN值 100時，可以不實施糾正 /預防措施； B降低風險級別一般先 S，再 O，后 D； C當 S為 9或 10時，無論 RPN值多大，都應加以關注，實施相應的糾正 /預防措施。 3/15/2023 163 FMEA—概述 實體未達到要求的具體形式，一般包括： A .系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件未達到設計意圖的形式； B .過程不滿足過程要求和 /或設計意圖的形式 典型的失效模式有：裂紋 3/15/2023 164 FMEA—概述 A .任何合格品都可以成為失效件； B .失效件不能說一定是不合格品。 FMEA是一個不斷完善和發(fā)展的文件，它應時刻體現(xiàn)最新的設計改善及相應的糾正措施的實施情況，其中包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)后的類似活動。 3/15/2023 154 如果工程評估后對特定的失效模式／原因／控制沒有任何建議的措施時，在該字段填入“無”。 在一般的實踐中當嚴重度是 9或 10時，不管風險順序是如何都必須特別注意確認是否已利用現(xiàn)行的設計措施／控制或過程預防／糾正措施，不管 RPN是多少只要在所有已識別的失效模式的后果可能會導致生產(chǎn)／組裝人員傷害的，必須考慮使用預防或糾正措施來消除、減輕或控制失效原因或必須規(guī)定操作的防護措施 。不能接受有差異的零件。為了達成較低的分數(shù)，通常計劃的過程控制應當改善。 其次才使用檢查管制 。 過程設計組對評價準則和分級規(guī)則應意見一致，即使因為個別過程分析作了修改也應一致。 ? 機器程序不對。 如果起因?qū)κＪ絹碚f是唯一的，也就是說如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯拥挠绊?，那么FMEA考慮過程就完成了。 3 非常次要的 裝備整修或各種雜音造成不舒服 , 這些缺點會被有經(jīng)驗的客戶發(fā)現(xiàn)。 可能一部份產(chǎn)品 (小於 100%)要報廢但不要挑選， 或汽車／項目修理在修理部門小於半小時。 10 有警告的危險 當失效模式影響到車輛操作安全和 /或牽涉到違反政府法規(guī)時 , 有警告產(chǎn)生。降低嚴重度分數(shù)只能透過對系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件或過程的設計變更。 3/15/2023 124 失效模式：盡可能的思考，在這臺汽車上會出現(xiàn)哪些的故障呢？沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮等等。它可能是引起下一道工序的潛在失效的起因 或是來自上一道操作的潛在失效模式的效應 。 第一版 第二版 第三版 原始稿日期 最新修訂日期 3/15/2023 120 : 列出有權(quán)限參與或執(zhí)行這項工作負責個人或單位 (建議將所有小組成員名字、單位、電話號碼、地址等另行列表 )。 失效模式，不可太模糊，要有能有效的找到是那一個過程造成的。 流程圖應確定與每個過程有關的產(chǎn)品／過程特性參數(shù) 。 在新車型或零件項的制造計劃階段，對新工藝或修訂過的工藝進行早期評審和分析能夠促進預測、解決或監(jiān)控潛在的過程問題。 當全面實施 FMEA時，要求在所有新的部件／過程，更改過的部件／過程及應用或環(huán)境有變化的原有部件／過程進行過程 FMEA。 FMEA以其最嚴密的形式總結(jié)了工程師／小組進行工藝過程設計時的設計思想 (包括對一些對像的分析，根據(jù)經(jīng)驗和過去擔心的問題，它們可能發(fā)生失效 )。 3/15/2023 89 追蹤措施 設計責任工程師可由下列方法確認所有建議措施已被執(zhí)行或正確的確認， FMEA是一份活動性文件必須始終反應最新的設計水平以及最新相關的措施，包含那些在量產(chǎn)后才發(fā)生的都要反應。 如果工程評估后對特定的失效模式／原因／控制沒有任何建議的措施時，在該字段填入“無”。 在一般的實踐中當嚴重度是 9或 10時，不管風險順序是如何都必須特別注意確認是否已利用現(xiàn)行的設計控制或預防／糾正措施。 3 很多 的 設計控制有很多的機會可以查出潛在原因 /機理和后續(xù)相關的失效模式 。 或根本沒有設計控制。不易探測度對每一個個別的 FMEA是一個相對的分數(shù)。 ? 檢測：檢測失效的原因／機制或失效模式，不管是用分析或物理的方法，在這個項目放行到生產(chǎn)之前。 潛在失效起因／機理出現(xiàn)頻度的評估1~10級，在確定這個估計值時，需要考慮下列問題： 3/15/2023 72 15. 頻度 ? 類似零部或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務經(jīng)驗？ ? 零部件是否為以前使用的零部件或子系統(tǒng)、還是與其相似？ ? 相對先前水平的零部件或子系統(tǒng)所做的變化有多顯著？ ? 零部件是否與原來的有根本不同？ ? 零部件是否是全新的？ ? 零部件的用途有無變化？ ? 有那些環(huán)境改變 ? 針對該用途，是否作了工程分析來估計其預期的可比較的頻度數(shù)？ 3/15/2023 73 15. 頻度 應運用一致的頻度分級規(guī)則，以保證連續(xù)性。 如果小組認為是有幫助或局部管理需要它，那么這個字段可以用來標示高優(yōu)先度的失效模式。因此就需要集體的智能盡可能預見失效的后果。 3/15/2023 63 只可能在特定的運行環(huán)境條件下 (如熱、冷、干燥、灰塵等 )以及特定的使用條件下 (如超過平均里程、不平的路段、僅在城市行駛等 )發(fā)生的潛在失效模式也應當考慮。 利用工程圖紙上標明的名稱并指明設計水平 ，在最初發(fā)布之前 ， 應使用試驗性編號 。 功能 法 針對該產(chǎn)品之所有功能予以列表出來，然后逐個功能項目來加以分析。 期待特性的定義越明確，就越容易識別潛在的失效模式，采取糾正措施。 3/15/2023 43 DFMEA 執(zhí)行時間 設計 FMEA是一份動態(tài)文件。 ? 為將來分析研究現(xiàn)場情況，評價設計的更改及開發(fā)更先進的設計，提供參考。 FMEA以其最嚴密的形式總結(jié)了設計一個零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時，一個工程師和設計小組的設計思想 (其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗和教訓對一些環(huán)節(jié)的分析 )。 3/15/2023 20 5. 追蹤 責任工程師有 多種方式 來確認建議的措施是否實施，它們包含但不限于下列： ? 評審設計、制程、圖面以確認建議的措施是否已實施； ? 確認各項的設計、制程、組裝的變更是否已整合到相關的文件中； ? 評審設計 FMEA 、過程 FMEA，系統(tǒng) FMEA的應用以及控制計劃。 3/15/2023 17 4. FMEA實施過程中注意事項 及時性是成功實施 FMEA的最重要因素之一，它是一個“ 事前的行為 ” (“機會之窗”關閉之間實施 )，而不是“事后的行為”，為達到最佳效益， FMEA必須在設計或過程失效模式被無意納入設計產(chǎn)品之前進行。 它是對設計（產(chǎn)品 /過程）過程的完善，以明確什么樣的設計才能滿足顧客要求。 ? 書面總結(jié)上述過程。例如，需要有設計、制造、裝配、售后服務、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。 責任工程師應確認建議的措施已被執(zhí)行或評估，F(xiàn)MEA是一份 動態(tài)的文件 ，必須是最新的狀況，以及最新的相關活動，包括在開始生產(chǎn)后才發(fā)生的活動。 應評估最后的產(chǎn)品以及每個與之相關的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。 ? 為推薦和跟蹤降低風險的措施提供一個公開的討論形式。 除非負責的工程師有 FMEA和團隊工作推進的經(jīng)驗 ,否則 ,有一位有經(jīng)驗的 FMEA推進員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。 設計 FMEA應從列出設計希望做什么及不希望做什么開始 ，如設計意圖、顧客需求 (正如由QFD之類活動所確定的一樣 )、車輛要求文件、已知產(chǎn)品的要求和制造／裝配／服務／回收要求都應結(jié)合起來。 原因：材料之兼容性；效應：污染；目前之控制方法：產(chǎn)品兼容性研究 原因：允容設定；效應：污染；目前之控制方法：最差的公差設定研究 3/15/2023 51 設計 FMEA分析方法 硬件法 針對零件清單上的每一個零件，一次一個的逐個分析，直到整個產(chǎn)品分析完。 3/15/2023 61 ／功能 填入被分析項目的名稱和編號 。 可以將以往 TGW(運行不良 )的研究，問題報告以及小組的集思廣益的評審做為出發(fā)點。這種間歇性的運動會引性能下降，最終導到顧客的不滿。 3/15/2023 67 后果 評定準則：后果的嚴重度 嚴重度 無警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關章程 10 有警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關章程 9 很高 車輛 (或系統(tǒng) )不能運行，喪失基本功能 8 高 車輛 (或系統(tǒng) )能運行，但性能下降，顧客不滿意 7 中等 車輛 (或系統(tǒng) )能運行，但舒適性或方便性項部件不能工作，顧客感覺不舒服 6 低 車輛 (或系統(tǒng) )能運行，但舒適性或方便性項目性能下降，顧客感覺有些不舒服 5 很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (大于 75%) 4 輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 3 很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，但很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少于 25%) 2 無 無影響 1 3/15/2023 68 這個字段用來區(qū)分任何對零件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng) 、可能要求附加于設計或制程管制的特殊產(chǎn)品特性 (如關鍵的 、 主要的 、 次要的 )。 通過設計變更或設計過程變更 (例如設計檢查表、設計評審、設計指導等 )是唯一能降低發(fā)生度的影響。 3/15/2023 76 有二種型式的設計控制要考慮 ? 預防：預防失效的原因／機制或預防失效模式的發(fā)生，或降低它們發(fā)生的概率。 3/15/2023 79 探