【正文】 頻度？ 頻度？ 頻度？ 3/15/2023 140 可能性 類似的失效率 分?jǐn)?shù) 很高：持續(xù)發(fā)生失效 100/1000 10 50/1000 9 高：經(jīng)常發(fā)生失效 20/1000 8 10/1000 7 中：偶爾發(fā)生失效 5/1000 6 2/1000 5 1/1000 4 低：相對(duì)少發(fā)生失效 不太可能發(fā)生失效 ?3/15/2023 141 可能性 類似的失效率 Ppk 分?jǐn)?shù) 很高：持續(xù)發(fā)生失效 100/1000 10 50/1000 9 高：經(jīng)常發(fā)生失效 20/1000 8 10/1000 7 中：偶爾發(fā)生失效 5/1000 6 2/1000 5 1/1000 4 低：相對(duì)少發(fā)生失效 3 2 不太可能發(fā)生失效 ? 1 3/15/2023 142 33?3),min(?)(????????????zPpkzSLlo werxxSLup perPpkxSLzzz值代替用值為的值表查出使用雙邊超出規(guī)格部份缺陷率??Ppk換算 3/15/2023 143 現(xiàn)行的過(guò)程控制是盡可能地 阻止失效模式的發(fā)生 ，或則 探測(cè)將發(fā)生的失效模式 的控制的描述。 過(guò)程 FMEA的格式在本手冊(cè)有二個(gè)字段用于過(guò)程控制 (例如分開的預(yù)防控制和檢查控制字段 )以協(xié)助小組能夠清楚的區(qū)別這二種種類的過(guò)程控制 。 以統(tǒng)計(jì)原理為基礎(chǔ)的抽樣檢查是一種有效的不易探測(cè)度控制方法。 1 3/15/2023 150 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù) (S)、頻度數(shù) (O)和探測(cè)數(shù) (D)的乘積，見(jiàn)公式。 可以考慮下列措施，但不局限于此 ? 為了降低發(fā)生機(jī)率 , 需要制程或設(shè)計(jì)變更是需要的 。 3/15/2023 156 當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后 ， 簡(jiǎn)要記載具體的執(zhí)行情況 ， 并記下生效日期 。 ? 評(píng)審工程圖面、過(guò)程／產(chǎn)品規(guī)格和過(guò)程流程。 3/15/2023 167 FMEA—概述 失效起因 /機(jī)理導(dǎo)致失效模式； 失效模式導(dǎo)致失效后果； 失效起因 /機(jī)理、模式和失效后果是對(duì)失效的具體描述 3/15/2023 168 失效起因 /機(jī)理 失效模式 失效后果 下一級(jí)系統(tǒng) /上一過(guò)程 產(chǎn)品 /過(guò)程 高一級(jí)系統(tǒng) /下一過(guò)程 關(guān) 系 圖 機(jī)理：原因的更細(xì)化、微觀方面的描述 3/15/2023 169 FMEA—特點(diǎn) A .潛在失效模式 /后果的描述； B .潛在失效起因 /機(jī)理分析； C .尋找 /采取措施（糾正 /預(yù)防）； D .書面總結(jié)上述過(guò)程 3/15/2023 170 FMEA—特點(diǎn) A . （ 1） （ 9）是輸入； B . （ 10） （ 18）是中間活動(dòng)； C . （ 19） （ 22）是輸出。 、預(yù)防措施的關(guān)系 A一般來(lái)說(shuō) RPN值 100時(shí)，可以不實(shí)施糾正 /預(yù)防措施； B降低風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別一般先 S，再 O，后 D； C當(dāng) S為 9或 10時(shí)，無(wú)論 RPN值多大，都應(yīng)加以關(guān)注，實(shí)施相應(yīng)的糾正 /預(yù)防措施。 3/15/2023 163 FMEA—概述 實(shí)體未達(dá)到要求的具體形式，一般包括： A .系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件未達(dá)到設(shè)計(jì)意圖的形式； B .過(guò)程不滿足過(guò)程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖的形式 典型的失效模式有：裂紋 3/15/2023 164 FMEA—概述 A .任何合格品都可以成為失效件； B .失效件不能說(shuō)一定是不合格品。 FMEA是一個(gè)不斷完善和發(fā)展的文件，它應(yīng)時(shí)刻體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)改善及相應(yīng)的糾正措施的實(shí)施情況，其中包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)后的類似活動(dòng)。 3/15/2023 154 如果工程評(píng)估后對(duì)特定的失效模式／原因／控制沒(méi)有任何建議的措施時(shí)，在該字段填入“無(wú)”。 在一般的實(shí)踐中當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí)，不管風(fēng)險(xiǎn)順序是如何都必須特別注意確認(rèn)是否已利用現(xiàn)行的設(shè)計(jì)措施／控制或過(guò)程預(yù)防／糾正措施，不管 RPN是多少只要在所有已識(shí)別的失效模式的后果可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)／組裝人員傷害的，必須考慮使用預(yù)防或糾正措施來(lái)消除、減輕或控制失效原因或必須規(guī)定操作的防護(hù)措施 。不能接受有差異的零件。為了達(dá)成較低的分?jǐn)?shù)，通常計(jì)劃的過(guò)程控制應(yīng)當(dāng)改善。 其次才使用檢查管制 。 過(guò)程設(shè)計(jì)組對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別過(guò)程分析作了修改也應(yīng)一致。 ? 機(jī)器程序不對(duì)。 如果起因?qū)κＪ絹?lái)說(shuō)是唯一的，也就是說(shuō)如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯拥挠绊?，那么FMEA考慮過(guò)程就完成了。 3 非常次要的 裝備整修或各種雜音造成不舒服 , 這些缺點(diǎn)會(huì)被有經(jīng)驗(yàn)的客戶發(fā)現(xiàn)。 可能一部份產(chǎn)品 (小於 100%)要報(bào)廢但不要挑選， 或汽車／項(xiàng)目修理在修理部門小於半小時(shí)。 10 有警告的危險(xiǎn) 當(dāng)失效模式影響到車輛操作安全和 /或牽涉到違反政府法規(guī)時(shí) , 有警告產(chǎn)生。降低嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)只能透過(guò)對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件或過(guò)程的設(shè)計(jì)變更。 3/15/2023 124 失效模式：盡可能的思考，在這臺(tái)汽車上會(huì)出現(xiàn)哪些的故障呢？沒(méi)有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮等等。它可能是引起下一道工序的潛在失效的起因 或是來(lái)自上一道操作的潛在失效模式的效應(yīng) 。 第一版 第二版 第三版 原始稿日期 最新修訂日期 3/15/2023 120 : 列出有權(quán)限參與或執(zhí)行這項(xiàng)工作負(fù)責(zé)個(gè)人或單位 (建議將所有小組成員名字、單位、電話號(hào)碼、地址等另行列表 )。 失效模式，不可太模糊，要有能有效的找到是那一個(gè)過(guò)程造成的。 流程圖應(yīng)確定與每個(gè)過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品／過(guò)程特性參數(shù) 。 在新車型或零件項(xiàng)的制造計(jì)劃階段，對(duì)新工藝或修訂過(guò)的工藝進(jìn)行早期評(píng)審和分析能夠促進(jìn)預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在的過(guò)程問(wèn)題。 當(dāng)全面實(shí)施 FMEA時(shí)，要求在所有新的部件／過(guò)程，更改過(guò)的部件／過(guò)程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件／過(guò)程進(jìn)行過(guò)程 FMEA。 FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了工程師／小組進(jìn)行工藝過(guò)程設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)思想 (包括對(duì)一些對(duì)像的分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和過(guò)去擔(dān)心的問(wèn)題，它們可能發(fā)生失效 )。 3/15/2023 89 追蹤措施 設(shè)計(jì)責(zé)任工程師可由下列方法確認(rèn)所有建議措施已被執(zhí)行或正確的確認(rèn)， FMEA是一份活動(dòng)性文件必須始終反應(yīng)最新的設(shè)計(jì)水平以及最新相關(guān)的措施，包含那些在量產(chǎn)后才發(fā)生的都要反應(yīng)。 如果工程評(píng)估后對(duì)特定的失效模式／原因／控制沒(méi)有任何建議的措施時(shí)，在該字段填入“無(wú)”。 在一般的實(shí)踐中當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí)，不管風(fēng)險(xiǎn)順序是如何都必須特別注意確認(rèn)是否已利用現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防／糾正措施。 3 很多 的 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)可以查出潛在原因 /機(jī)理和后續(xù)相關(guān)的失效模式 。 或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制。不易探測(cè)度對(duì)每一個(gè)個(gè)別的 FMEA是一個(gè)相對(duì)的分?jǐn)?shù)。 ? 檢測(cè)：檢測(cè)失效的原因／機(jī)制或失效模式，不管是用分析或物理的方法，在這個(gè)項(xiàng)目放行到生產(chǎn)之前。 潛在失效起因／機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估1~10級(jí)，在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí)，需要考慮下列問(wèn)題： 3/15/2023 72 15. 頻度 ? 類似零部或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗(yàn)？ ? 零部件是否為以前使用的零部件或子系統(tǒng)、還是與其相似？ ? 相對(duì)先前水平的零部件或子系統(tǒng)所做的變化有多顯著？ ? 零部件是否與原來(lái)的有根本不同？ ? 零部件是否是全新的？ ? 零部件的用途有無(wú)變化？ ? 有那些環(huán)境改變 ? 針對(duì)該用途，是否作了工程分析來(lái)估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ 3/15/2023 73 15. 頻度 應(yīng)運(yùn)用一致的頻度分級(jí)規(guī)則，以保證連續(xù)性。 如果小組認(rèn)為是有幫助或局部管理需要它，那么這個(gè)字段可以用來(lái)標(biāo)示高優(yōu)先度的失效模式。因此就需要集體的智能盡可能預(yù)見(jiàn)失效的后果。 3/15/2023 63 只可能在特定的運(yùn)行環(huán)境條件下 (如熱、冷、干燥、灰塵等 )以及特定的使用條件下 (如超過(guò)平均里程、不平的路段、僅在城市行駛等 )發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)當(dāng)考慮。 利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計(jì)水平 ，在最初發(fā)布之前 ， 應(yīng)使用試驗(yàn)性編號(hào) 。 功能 法 針對(duì)該產(chǎn)品之所有功能予以列表出來(lái)，然后逐個(gè)功能項(xiàng)目來(lái)加以分析。 期待特性的定義越明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式，采取糾正措施。 3/15/2023 43 DFMEA 執(zhí)行時(shí)間 設(shè)計(jì) FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件。 ? 為將來(lái)分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，提供參考。 FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)工程師和設(shè)計(jì)小組的設(shè)計(jì)思想 (其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)一些環(huán)節(jié)的分析 )。 3/15/2023 20 5. 追蹤 責(zé)任工程師有 多種方式 來(lái)確認(rèn)建議的措施是否實(shí)施，它們包含但不限于下列： ? 評(píng)審設(shè)計(jì)、制程、圖面以確認(rèn)建議的措施是否已實(shí)施； ? 確認(rèn)各項(xiàng)的設(shè)計(jì)、制程、組裝的變更是否已整合到相關(guān)的文件中； ? 評(píng)審設(shè)計(jì) FMEA 、過(guò)程 FMEA，系統(tǒng) FMEA的應(yīng)用以及控制計(jì)劃。 3/15/2023 17 4. FMEA實(shí)施過(guò)程中注意事項(xiàng) 及時(shí)性是成功實(shí)施 FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè)“ 事前的行為 ” (“機(jī)會(huì)之窗”關(guān)閉之間實(shí)施 )，而不是“事后的行為”，為達(dá)到最佳效益， FMEA必須在設(shè)計(jì)或過(guò)程失效模式被無(wú)意納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。 它是對(duì)設(shè)計(jì)（產(chǎn)品 /過(guò)程）過(guò)程的完善，以明確什么樣的設(shè)計(jì)才能滿足顧客要求。 ? 書面總結(jié)上述過(guò)程。例如，需要有設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。 責(zé)任工程師應(yīng)確認(rèn)建議的措施已被執(zhí)行或評(píng)估，F(xiàn)MEA是一份 動(dòng)態(tài)的文件 ，必須是最新的狀況，以及最新的相關(guān)活動(dòng)，包括在開始生產(chǎn)后才發(fā)生的活動(dòng)。 應(yīng)評(píng)估最后的產(chǎn)品以及每個(gè)與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。 ? 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式。 除非負(fù)責(zé)的工程師有 FMEA和團(tuán)隊(duì)工作推進(jìn)的經(jīng)驗(yàn) ,否則 ,有一位有經(jīng)驗(yàn)的 FMEA推進(jìn)員來(lái)協(xié)助小組的工作是非常有益的。 設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什么及不希望做什么開始 ，如設(shè)計(jì)意圖、顧客需求 (正如由QFD之類活動(dòng)所確定的一樣 )、車輛要求文件、已知產(chǎn)品的要求和制造／裝配／服務(wù)／回收要求都應(yīng)結(jié)合起來(lái)。 原因：材料之兼容性；效應(yīng)：污染；目前之控制方法：產(chǎn)品兼容性研究 原因：允容設(shè)定；效應(yīng)：污染；目前之控制方法：最差的公差設(shè)定研究 3/15/2023 51 設(shè)計(jì) FMEA分析方法 硬件法 針對(duì)零件清單上的每一個(gè)零件，一次一個(gè)的逐個(gè)分析，直到整個(gè)產(chǎn)品分析完。 3/15/2023 61 ／功能 填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào) 。 可以將以往 TGW(運(yùn)行不良 )的研究，問(wèn)題報(bào)告以及小組的集思廣益的評(píng)審做為出發(fā)點(diǎn)。這種間歇性的運(yùn)動(dòng)會(huì)引性能下降，最終導(dǎo)到顧客的不滿。 3/15/2023 67 后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)章程 10 有警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)章程 9 很高 車輛 (或系統(tǒng) )不能運(yùn)行，喪失基本功能 8 高 車輛 (或系統(tǒng) )能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿意 7 中等 車輛 (或系統(tǒng) )能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)部件不能工作，顧客感覺(jué)不舒服 6 低 車輛 (或系統(tǒng) )能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客感覺(jué)有些不舒服 5 很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (大于 75%) 4 輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 3 很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少于 25%) 2 無(wú) 無(wú)影響 1 3/15/2023 68 這個(gè)字段用來(lái)區(qū)分任何對(duì)零件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng) 、可能要求附加于設(shè)計(jì)或制程管制的特殊產(chǎn)品特性 (如關(guān)鍵的 、 主要的 、 次要的 )。 通過(guò)設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過(guò)程變更 (例如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)指導(dǎo)等 )是唯一能降低發(fā)生度的影響。 3/15/2023 76 有二種型式的設(shè)計(jì)控制要考慮 ? 預(yù)防：預(yù)防失效的原因／機(jī)制或預(yù)防失效模式的發(fā)生，或降低它們發(fā)生的概率。 3/15/2023 79 探