【正文】 公司也對此十分感興趣。 , March 24, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 上午 8時 13分 49秒 上午 8時 13分 08:13: 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 2023年 3月 24日星期五 8時 13分 49秒 08:13:4924 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 2023年 3月 24日星期五 上午 8時 13分 49秒 08:13: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強。 2023年 3月 24日星期五 上午 8時 13分 49秒 08:13: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 3月 上午 8時 13分 :13March 24, 2023 1行動出成果，工作出財富。南航在重組中必須通過系統(tǒng)性的溝通來管理各參與重組公司員工的期望，以保證整合后北航和新疆航的員工不至于有大的反差和失望。此外還包括眾多的營業(yè)部和銷售辦事處 ? 不強調(diào)利潤最大化和業(yè)績導向的考核和激勵體系 , 而且各體系的側重點 (收入 /成本 )各有不同 新南航家庭 49 南航總部和分 /子公司的大部分組織職能的設置是相同的，同時分 /子公司享有很大的自主權 高級管理層 分公司和子公司 ? 人勞部 ? 政研室 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 辦公室 ? 總務部 ? 客運部 (銷售 /網(wǎng)絡 ) ? 貨運部 ? 地保部 ? 客艙部 ? 考核辦 副總經(jīng)理 ? 飛行安技部 ? 飛行部 ? 運行辦 ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財務部 總經(jīng)理，黨委書記 總部 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 工會主席 ? 工會 ? 審計部 ? 計算機中心 ? 飛行安全技術 ? 飛行 ? 銷售 (含網(wǎng)絡 ) ? 地面服務 ? 客艙 ? 飛機維修 ? 航務 ? 辦公室 ? 維修 ? 計劃 ? 財務 ? 人事 ? IT ? 黨政工團 副書記 ? 宣傳部 ? 紀委辦公室 ? 監(jiān)察部 ? 團委 ? 組織部 南方航空 ? 機務工程部 ? 運行控制中心 ? 值班經(jīng)理室 50 北航的總體情況與南航非常相似，組織設置也與南航基本相同 高級管理層 分公司和子公司 總部 ? 銷售和地面服務 ? 客艙 ? 安全運行管理 ? 飛行 ? 航務 ? 飛機維修 ? 人事勞資 ? 辦公室 ? 后勤 ? 計劃部 ? 財務 ? 黨政工團 北方航空 總經(jīng)濟師 副總經(jīng)理 ? 機務工程部 ? 飛機維修基地 ? 信息中心 ? 人力資源部 ? 培訓中心 ? 辦公室 ? 后勤保障部 ? 企劃管理部 ? 勞資處 副總經(jīng)理 ? 財務部 ? 審計處 總經(jīng)理，黨委書記 副總經(jīng)理 ? 紀檢 ? 督察 ? 共青團 ? 機關單位 ? 安全運行管理 ? 沈陽飛行總隊 ? 生產(chǎn)運行指揮中心 ? 朝陽飛行大隊 ? 市場部 ? 航空銷售總公司 (含網(wǎng)絡 ) ? 沈陽空地服務部 副總經(jīng)理 工會主席 ? 工會 副書記 51 從組織的角度來看，新疆航副總經(jīng)理的人數(shù)較少，也未設立分 /公司子，與南航和北航差異較大 總經(jīng)理，黨委書記 總部 黨委副書記 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 安技部 ? 運行控制中心 ? 保衛(wèi)部 ? 機務工程部 ? 飛機維護基地 ? 培訓中心 ? 信息技術部 ? 總務部 ? 客艙服務部 ? 黨、政、工、團 ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財務部 ? 人力資源部 ? 審計部 ? 運行標準部 ? 總經(jīng)理辦公室 ? 飛行部 ? 市場營銷部（含網(wǎng)絡） 新疆航空 52 總體來說，南航大家庭將包括三個總部，九個分公司 /基地和七個子公司，未來集中管理的范圍大幅度增加 新疆航空 北方航空 總部 24個部門 南方航空 20 個部門 24 個部門 4個國內(nèi)營業(yè)部 , 6 個海外辦事處 9 個國內(nèi)營業(yè)部 , 13 個海外辦事處 20 國內(nèi)營業(yè)部 , 19 個海外辦事處 分公司 / 基地 子公司 (50%) 子公司 (=50%) 3 (1 個基地 ) 2 ( 與航空公司無關 ) 6 7 ( 2 個航空分公司 ) 6 ( 2 個航空子公司 ) 13 10 ( 5 個航空分公司 ) 8 ( 5 個航空子公司 ) 7 53 南航家庭成員在各項職能的集中化程度上比較相似，相比而言，南航的“放權”程度最高 南方航空 新疆航空 北方航空 機隊規(guī)劃 網(wǎng)絡計劃 /航班計劃 飛行運行 運行控制中心 地面服務 收益管理 無 定價 銷售 飛機維修 54 職能的多頭領導形成了多重的報告體系，并致使組織的效率降低，在組織層級過多的情況下問題將更加嚴重 ? 分公司和子公司的部門向當?shù)氐淖罡吖芾韺訁R報并接受他們的考核 ? 同時，總部的部門對分公司和子公司的相應部門也給出指導和要求 ? 由于分公司和子公司的部門并不由總部進行考核，他們不會對總部相關部門提出的要求承擔嚴格執(zhí)行的責任 當?shù)刈罡吖芾韺? 分公司和子公司的部門 匯報 總部部門 監(jiān)督和 考核 匯報 監(jiān)督 重疊的匯報體系 說明 55 漢莎航空公司的組織結構是以流程為導向的，其簡單和清晰的匯報線路是一個很好的例子 銷售 運營 人力資源 / IT 產(chǎn)品和服務 網(wǎng)絡管理和營銷 首席執(zhí)行官 首席財務 執(zhí)行官 首席人力 資源官 客運部 ? 飛行員和空乘人員的人力資源管理管理 ? 地面服務人力管理 ? IT ? 德國的銷售和全球的核心客戶管理 ? 客戶管理 /銷售 ? 網(wǎng)絡管理 ? 市場部 ? 產(chǎn)品管理 ? 客艙 ? 地面服務 ? 基地與樞紐 ? 航班運行 ? 培訓 ? 飛行安全與質(zhì)量管理 ? 運行標準 ? 技術運營 （維修等） ? 精簡的總部 ? 平衡的權力 ? 以流程為導向 （但人力資源除外） 區(qū)域銷售經(jīng)理 （紐約，倫敦等） 當?shù)氐倪\行基地 （慕尼黑、） 56 在組織設計的過程中，應該遵循以下七項基本原則 ? 側重于對企業(yè)價值的優(yōu)化 ? 目標管理 : (KPI) ? 權力和責任的明確和匹配 ? 扁平化的層級結構 ? 在公司內(nèi)部建立明確的客戶 供應商的關系 ? 組織內(nèi)部的單位盡可能地接近實際的市場 – 使內(nèi)部的單位更貼近市場 – 通過直接參照市場價格來明確各項服務的價格 ? 圍繞業(yè)務職能而不是圍繞個人進行組織 ! 1 2 3 4 5 6 7 57 現(xiàn)在存在一種創(chuàng)新性的 “冗員 ”解決方案。這既是短期工作內(nèi)容也是長期努力的目標 ? 航空安全管理的目標是 使南航成為國際安全先進航空企業(yè) 0 . 50 . 6 60 . 3 50 . 1 50 . 1 9 21997 1998 1999 2023 2023 2023 2023 2023? 43 調(diào)查過程中羅蘭 ?貝格也發(fā)現(xiàn)了南航在目前在航空安全工作上還存在一些問題 南航安全管理的不足 資料來源： 羅蘭 ?貝格訪談 人力資源管理 ? 飛行安全與技術部缺乏足夠的人手來完成本職的工作； ? 其他一些業(yè)務領域 , 比如運行管理辦公室的質(zhì)量監(jiān)控部門，也存在人員不足的問題，無法完全按章辦事。更重要的是使南航大家庭在網(wǎng)絡管理部門與運行控制中心（ SOC）、 機組管理部門和 GAMECO的關鍵界面管理上更為有效 ? 建立集中的、予以充分授權的網(wǎng)絡控制部門不但對航線網(wǎng)絡的利潤最大化至關重要，而且也為南航的管理信息系統(tǒng)（ MIS） 奠定了基礎， MIS 系統(tǒng)對南航的聯(lián)合重組工作將起到非常重要的支持作用 ? 南航的 IT系統(tǒng) 是非常先進的，并且完全有能力支持未來的聯(lián)合重組工作 。 雖然南航目前仍須對其國內(nèi)短程航線和國際遠程航線進行補貼，但運力和機隊的調(diào)整，加上強有力的銷售配合將會推動該業(yè)務未來的增長 ? 貨運業(yè)務為南航大家庭提供了增長空間 ， 但實現(xiàn)貨運業(yè)務的贏利需要更高的市場認知度 ? 針對這些問題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術，我們將在最終報告中做進一步介紹 4 B. 愿景和使命 5 南航的目標與愿景（又稱 “遠景 ”） 我們在未來幾年中的戰(zhàn)略目標 ? 全面完成組織和資產(chǎn)的融合 ? 作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長 ? 實現(xiàn)存在協(xié)同效應的部門的集中化管理 ? 被股東、員工、政府和市場普遍認可 ? 設計和實施新的計劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)） ? 強化培訓 ? 中國贏利能力最強的航空公司 ? 可與全球領先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng) ? 最具競爭力的國內(nèi)和國際航線網(wǎng)絡結構 ? 集中的業(yè)務組合 ? 進入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前 5家航空公司的行列 我們每時每刻銘記的目標 ? 在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿意度、勞動生產(chǎn)率、增長率和價值創(chuàng)造方面的典范 ? 成為值得信賴的、能夠滿足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。 在盈利的前提下利用剩余的產(chǎn)能為第三方提供服務 將其作為一個部門或掌握的子公司進行管理 (可能的話 100%持股 )首要任務是為航空公司服務 ， 次要任務是獲得第三方服務收入 否 否 否 是 是 是 是 否 注 : 1) 例如管理控制，否決權等 . Source: Roland Berger 11 D. 主營業(yè)務的關鍵成功因素 12 預測顯示：到 2023年，中國的航空客運市場將會保持高速增長，其中國內(nèi)市場的預計增長速度最快 來源：空客市場預測 20232023年中國主要客運航線年平均增長率 4 . 1 %6 . 1 %6 . 0 %