【正文】 航空公司對國際航空市場來說，還屬新生事物，形象上需要一個逐步樹立過程。建立完備的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，其中一個最主要的目的當(dāng)然是為了擴(kuò)展國際網(wǎng)絡(luò)、參與國際競爭。據(jù)悉，東航目前已實(shí)現(xiàn)了歐美航線與西安的直接貫通，為陜西旅游從源頭組織客源提供了直接有效的途徑。可以預(yù)見，未來幾年內(nèi)，三大航空集團(tuán)必將把競爭重點(diǎn)放在航線的搶點(diǎn)占位上?！安蛔尣铄e發(fā)生在自己手中”是企業(yè)對員工的最基本要求。 金融業(yè)務(wù)（問號業(yè)務(wù)）東航的金融服務(wù)近幾年發(fā)展不錯，是最大的非主營業(yè)務(wù)收入。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)為東航的運(yùn)行帶來了滾滾的現(xiàn)金流。積極開發(fā)新市場，發(fā)展新產(chǎn)品，增加競爭力。SWOT綜合分析：關(guān)鍵競爭要素關(guān)鍵環(huán)境要素優(yōu)勢(S)劣勢(W)S1機(jī)隊(duì)S2安全控制S3技術(shù)水平S4航線網(wǎng)絡(luò)S5旅客群體S6服務(wù)質(zhì)量S7人力資源W1資產(chǎn)負(fù)債水平W2運(yùn)營效率W3成本控制W4產(chǎn)品性價比W5銷售渠道機(jī)會(O)O1宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展O2飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展O3消費(fèi)者購買力水平提高O4航空業(yè)相關(guān)政策O5信息技術(shù)的發(fā)展O6下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展O7航空業(yè)發(fā)展規(guī)模壯大SO戰(zhàn)略抓住經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民購買力水平提高的機(jī)會，利用自身的高質(zhì)量服務(wù)進(jìn)一步搶占市場。目前處于供小于求的狀況。在08年航油波動的影響下，國航和南航3季度都預(yù)虧，說明在成本的控制上，中國的航空公司依然有很多路要走。社會文化環(huán)境 由于人們生活方式和價值觀念的改變，乘飛機(jī)已經(jīng)不再是一種奢侈的享受，而是越來越平民化了。2008年旅游市場將保持較快增長，預(yù)計(jì)國內(nèi)游和出境游都將增長10%。國家將進(jìn)一步完善和落實(shí)宏觀調(diào)控政策，實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政政策和從緊的貨幣政策，進(jìn)一步發(fā)展貨幣政策在宏觀調(diào)控中的重要作用，更好地調(diào)節(jié)社會總需求和改善國際收支平衡狀況。經(jīng)濟(jì)環(huán)境(1)世界經(jīng)濟(jì)2008年，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增速將有所放緩。此外，東航與復(fù)旦簽署了“EMBA教育合作協(xié)議”，積極培養(yǎng)航空公司管理人才。另外，集團(tuán)還廣泛涉及航空進(jìn)出口、金融服務(wù)、航空食品、旅游票務(wù)、酒店、房產(chǎn)物業(yè)、廣告?zhèn)髅?、機(jī)械制造等行業(yè)，多元化拓展已形成全新格局。中國東方航空股份有限公司是東航集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國第一家在香港、紐約和上海上市的航空公司，注冊資本為人民幣4,866,950,000元，%股權(quán)。從2007年開始，東航隆重推出了大型系列文化推廣活動——“東方空中文化體驗(yàn)之旅”，開展以文化體驗(yàn)為導(dǎo)向的各類主題周活動，讓旅客全方位體驗(yàn)難忘而特殊的文化旅程。統(tǒng)一運(yùn)營管理模式東方航空全力構(gòu)建、完善高效的“統(tǒng)一運(yùn)營管理模式”，逐步建立起與世界水平接近的飛行安全技術(shù)、空中和地面服務(wù)、機(jī)務(wù)維修、市場營銷、運(yùn)行控制等支柱性業(yè)務(wù)體系。三、外部環(huán)境分析（一）一般環(huán)境分析政治環(huán)境 現(xiàn)有的政治背景是國有三大民航公司（國航、東航、南航）對飛行干線的壟斷和政策對民營航空業(yè)長期發(fā)展的不確定性。得益于新興市場經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的增長勢頭，世界經(jīng)濟(jì)基本面總體將保持穩(wěn)健，％（資料來源于世界銀行發(fā)布的《2008全球經(jīng)濟(jì)展望》。(3)進(jìn)出口外貿(mào)高增長、高順差的“雙高”局面在2008年將繼續(xù)下去。這對航空業(yè)的發(fā)展有積極的推動作用。（二）產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析產(chǎn)業(yè)生命周期分析（民航業(yè)生命周期分析圖）銷量時間90年之前90年代至今階段導(dǎo)入期成長期成熟期衰退期市場發(fā)展緩慢迅速虧損下降市場結(jié)構(gòu)凌亂競爭對手多競爭激烈，對手成為寡頭取決于衰退的性質(zhì)，或寡頭或壟斷產(chǎn)品系列種類繁多，無標(biāo)準(zhǔn)化種類減少，標(biāo)準(zhǔn)化程度增加產(chǎn)品種類大幅度減少產(chǎn)品差異度小對盈利能力的影響啟動成本高，高價格，返本無保障增長帶來利潤，大部分利潤用于再投資巨額利潤，再投資減少，形成現(xiàn)金來源價格競爭和低增長可能造成損失現(xiàn)金使用或來源大量使用現(xiàn)金趨于保本重要現(xiàn)金來源現(xiàn)金來源產(chǎn)品一次性或批量生產(chǎn)，還未流水生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)曲線導(dǎo)致成本下降強(qiáng)調(diào)降低成本，高效率行業(yè)生產(chǎn)能力下降研發(fā)大量用于產(chǎn)品和生產(chǎn)過程對產(chǎn)品的研究減少，繼續(xù)生產(chǎn)過程研究很少，只有必要時進(jìn)行除非有需要，否則無顧客顧客會使用并接受不可靠性顧客成群增加質(zhì)量和可靠性十分重要大眾市場少量新產(chǎn)品或服務(wù)的試驗(yàn)品牌轉(zhuǎn)移非常了解產(chǎn)品基于價格的選擇而不注重革新競爭者非常關(guān)注新產(chǎn)品嘗試生產(chǎn)新產(chǎn)品市場進(jìn)入試圖創(chuàng)新和投資競爭基本上集中在廣告和質(zhì)量方面低產(chǎn)品差異低產(chǎn)品變化競爭主要在價格方面一些企業(yè)退出行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略尋求主導(dǎo)市場戰(zhàn)略為保證產(chǎn)品質(zhì)量，研發(fā)和生產(chǎn)尤其重要以大量營銷開支和財(cái)力來獲得競爭優(yōu)勢如果不是市場領(lǐng)導(dǎo)者，增長份額的費(fèi)用很貴尋求降低成本成本控制尤其重要注:黃色為民航業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)所處水平,藍(lán)色區(qū)域?yàn)楝F(xiàn)在民航業(yè)整體發(fā)展所處水平.生命周期分析結(jié)論:(1)改革開放以來，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國家經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展的推動下，中國民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個新臺階，成長迅速?？梢?8年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對航空公司需求量的影響委實(shí)不小。替代產(chǎn)品：短途替代方式多。東方航空關(guān)鍵環(huán)境要素分析關(guān)鍵環(huán)境要素權(quán)數(shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)∑加權(quán)分?jǐn)?shù)/∑對應(yīng)權(quán)數(shù)機(jī)會(O)O1宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展4O2飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展O3消費(fèi)者購買力水平提高O4航空業(yè)相關(guān)政策O5信息技術(shù)的發(fā)展O6下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展O7航空業(yè)發(fā)展規(guī)模壯大3∑威脅(T)T1航油供應(yīng)T2其他運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展T3產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭加劇T4航空安全T5金融危機(jī)4∑總和注：，我們首先將外部要素進(jìn)行區(qū)分，然后再評分。東方航空關(guān)鍵競爭要素分析關(guān)鍵競爭要素權(quán)數(shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)∑加權(quán)分?jǐn)?shù)/∑對應(yīng)權(quán)數(shù)優(yōu)勢(S)S1機(jī)隊(duì)S2安全控制S3技術(shù)水平S4航線網(wǎng)絡(luò)S5旅客群體S6服務(wù)質(zhì)量S7人力資源∑劣勢(W)W1資產(chǎn)負(fù)債水平W2運(yùn)營效率W3成本控制W4產(chǎn)品性價比W5銷售渠道∑總和注：對于要素是優(yōu)勢還是劣勢的區(qū)分，我們選擇了以行業(yè)水平為標(biāo)準(zhǔn)。通過上海世博會進(jìn)一步優(yōu)化旅客群體。WT戰(zhàn)略加強(qiáng)和其他航空公