供應(yīng)鏈管理培訓(xùn)課程(存儲(chǔ)版)
【正文】 附近建設(shè)新的總裝廠，并要求長(zhǎng)期合作的零部件供應(yīng)廠家在附近投資協(xié)作配套廠，或在當(dāng)?shù)嘏c適當(dāng)?shù)膹S家合作。 這時(shí)，產(chǎn)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸就與傳統(tǒng)上 單純的儲(chǔ)存和運(yùn)輸不同，這里的儲(chǔ)運(yùn)是增值的（ Value－ added Warh ousing）。 總之，在整個(gè)供應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該對(duì)整個(gè)生產(chǎn)制造和供應(yīng)流程進(jìn)行重構(gòu)，使產(chǎn)品的差異點(diǎn)盡量在靠近 最終顧客的時(shí)間點(diǎn)完成，因而充分滿足顧客的需要。再以生產(chǎn)圓領(lǐng)衫為例。供應(yīng)鏈對(duì)上游的供應(yīng)者（供應(yīng)活動(dòng)）、中間的生產(chǎn)者（制造活動(dòng)）和運(yùn)輸商（儲(chǔ)存運(yùn)輸活動(dòng)）、以及下游的消費(fèi)者（分銷活動(dòng)）同樣重視。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，從供應(yīng)鏈管理的角度來(lái)考慮企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，形成這方面的核心能力，對(duì)廣大企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力將是十分重要的。譬如，波音 747飛機(jī)的制造需 要 400萬(wàn)余個(gè)零部件，可這些 零部件的絕大部分并不是由波音公司內(nèi)部生產(chǎn)的，而是由 65個(gè)國(guó)家中的 1500個(gè)大企業(yè)和 15000個(gè)中小企業(yè)提供的我國(guó)的四大飛機(jī)工業(yè)公司這幾年 承擔(dān)了波音 737／ 300、 737／ 700、 75 MD8 MD90— 30各機(jī)種的平尾、垂 尾、艙 門(mén)、機(jī)身、機(jī)頭、翼盒等零部件的“轉(zhuǎn)包”生產(chǎn)任務(wù)。為了進(jìn)一步挖掘降 低產(chǎn)品成本和滿足 客戶需要的潛力，人們開(kāi)始將目光從管理企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程轉(zhuǎn)向 產(chǎn)品全生命周期中的供應(yīng)環(huán)節(jié)和整個(gè)供應(yīng)鏈系 統(tǒng)。而對(duì) 一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，供應(yīng)系 統(tǒng)占國(guó)民生產(chǎn)總值的 10％以上，所涉及的勞動(dòng)力也占總數(shù)的 10％以上。在制造業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要地位的國(guó)家里，整個(gè)制造業(yè)零部件廠家的合理布置和協(xié)作體系的建立，對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展是十分重要的。因此，供應(yīng)鏈就是通過(guò)計(jì)劃、獲得、存儲(chǔ)、分銷、服務(wù)等這樣一些活動(dòng)而在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接 ,從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。公司將某些生產(chǎn)環(huán)節(jié)推遲到最接近顧客需求的時(shí)間才進(jìn)行生產(chǎn)。新的生產(chǎn)方式為，在服裝廠生產(chǎn)出來(lái)的只是不同型號(hào)的沒(méi)有印花的 圓領(lǐng)衫。顯然，這種運(yùn)作方式在儲(chǔ)存和運(yùn)輸上都有一些 浪費(fèi)。供應(yīng)系統(tǒng)合理布局中需要考慮的包括：總裝廠與目標(biāo)市場(chǎng)的距離以及總裝廠與其零部件廠之間的距離。日本豐田汽車(chē)公司總裝廠與零部件廠家之間的平均距離為，日產(chǎn)汽車(chē)公司 總裝廠與零部件廠的平均距離為 ，克萊斯勒公司為，福特公司為 ， 通用公司為 m。豐田公司總裝廠與零部件廠人員年平均面對(duì)面的溝通次數(shù)為 7236人 /天，日產(chǎn)公司為 3344人 /天，通用公司為 1107人 /天，克萊斯勒公司為 757人 /天。它地處香 港，為全世界約 26個(gè)國(guó)家（以美國(guó)和歐洲為主）的 350 個(gè)經(jīng)銷商生產(chǎn)制造各 種服裝。 下面以公司接受歐洲零售商 10,000件服裝的定單為例來(lái)說(shuō)明它處理定單的管理過(guò)程。常常是，只能在交貨期前 5 周訂貨者才告訴公司衣服的顏色，而衣服的式樣甚至在前 3周才能知道 。 四、供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略地位 從上述各實(shí)例可以看出，在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化、企業(yè)之間日益相 互依賴、用戶需求越來(lái)越、個(gè)性化的環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理正日益成為 企業(yè)一種新的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。供 應(yīng)鏈管理在國(guó)外已經(jīng)有五十多年的歷史，是 21世紀(jì)世界七大新興學(xué)科之一。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 要在平日的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，不斷對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行時(shí)間和空間上的重新調(diào)整、流程重構(gòu)和優(yōu)化管理，使之能更好地滿足日益變化的顧客 需要，這是一個(gè)不斷改進(jìn)、優(yōu)化和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程。 總之，它所擁有的市場(chǎng)和生產(chǎn)信息、供應(yīng)廠家網(wǎng)絡(luò)、以及對(duì)整個(gè)供應(yīng)廠家的協(xié)調(diào) 理技術(shù)是其最重要的核心能力?，F(xiàn)在，人們?cè)诜b上越來(lái)越愛(ài)趕時(shí)髦，一年好象有 7個(gè)季節(jié)似的，衣服的式樣或顏色變化很快。 考慮到生產(chǎn)定額和勞動(dòng)力資源，立豐選擇泰國(guó)為最好的加工地點(diǎn)，同時(shí)為了滿足交貨期的要求，公司在泰國(guó)的 5個(gè)工廠加工所有的服裝。香港的立豐公司就 是這方面的典范。顯然，日本汽車(chē)公司的平均存貨成本要低于美國(guó)汽車(chē)公司。 而東風(fēng)汽車(chē)公司神龍轎車(chē)已定點(diǎn)的零部件企業(yè)有 44％在湖北，38％在以上海為中心的華東地區(qū)。
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