汽油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷(存儲(chǔ)版)
【正文】 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023年 2月 3日星期五 上午 5時(shí) 22分 53秒 05:22: 1楚塞三湘接，荊門(mén)九派通。 05:22:5305:22:5305:22Friday, February 3, 2023 1知人者智，自知者明。 上午 5時(shí) 22分 53秒 上午 5時(shí) 22分 05:22: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴 。 05:22:5305:22:5305:222/3/2023 5:22:53 AM 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 05:22:5305:22:5305:22Friday, February 3, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 2月 3日星期五 上午 5時(shí) 22分 53秒 05:22: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 氧傳感器（ H02S）連接端子 56 4）氧傳感器（ H02S）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波儀檢測(cè) 使用汽車(chē)示波儀檢測(cè) H02S氧傳感器信號(hào)波形，如圖所示。 ③ H02S（ λ ）出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定、油耗上升和排放超標(biāo)等現(xiàn)象。 ② ECT傳感器電阻。頻率上升，峰峰值、占空比基本不變，間隔時(shí)間縮短。 霍爾傳感器－ G40 無(wú)信號(hào) 47 2）霍爾（凸輪軸位置）傳感器（ G40）故障診斷（續(xù) 3） （ 3）萬(wàn)用表檢測(cè) 使用萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè) G40端子。 ①檢測(cè)傳感器電阻。 在氧傳感器溫度達(dá)到 318度以上，發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速 2500轉(zhuǎn) /分鐘，檢測(cè) H02S氧傳感器信號(hào)；最高電壓 824mv；平均電壓 457mv ；最低電壓 120mv，每 10秒波動(dòng) 15次（一般至少需要波動(dòng) 4～ 8次以上）。 氧傳感器 H02S控制電路 38 5） 氧傳感器（ H02S）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）使用 TECH 2診斷儀診斷故障。 冷卻液溫度傳感器 ECT控制電路 36 4）冷卻液溫度傳感器（ ECT）故障診斷（續(xù) 3） （ 4）示波器檢測(cè) 使用汽車(chē)示波儀檢測(cè) ECT信號(hào)，其波形如圖所示。頻率上升 ，峰峰值 、占空比基本不變，間隔時(shí)間縮短。檢測(cè)CMP傳感器 A端與 PCM的 C2（ 72）；B端與 C1（ 7）電阻； C端與 C2（ 73）電阻都應(yīng)該小于 。 怠速時(shí)。 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）電路 27 2） 曲軸位置傳感器（ CKP 7X）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）使用 TECH 2診斷故障。 ③傳感器信號(hào)電壓。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控元件的整體布置之二 1－上進(jìn)氣歧管； 2－ MAP； 3－火花塞； 4－點(diǎn)火線圈 /模塊總成； 5－ HO2S； 6－ 7X CKP； 7－ EGR； 8－ TPS； 9－供油和回油管； 10－節(jié)氣門(mén)體； 11－ IAC； 12－ PCV；13－ EVAP； 14－ CMP 22 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為三導(dǎo)線霍爾效應(yīng)式傳感器。 （ 1）減速斷油控制。 19 電源電壓修正。 ECU根據(jù)進(jìn)氣支管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)噴油量作修正。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn) ， 噴油持續(xù)時(shí)間控制分為起動(dòng)時(shí)和起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間的控制 。 14 1）電控單元的組成 電控單元主要由輸入通路、 A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出通路四部分組成。 11 氧傳感器工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣從氧傳感器鋯管外表面流過(guò)，在高溫狀態(tài)下氧分子發(fā)生電離。 9 （ 2) 進(jìn)氣溫度傳感器 無(wú)論 D型 EFI系統(tǒng)，還是 L型 EFI系統(tǒng)中，均應(yīng)考慮空氣密度對(duì)實(shí)際進(jìn)氣量的影響。 葉輪以其缺口對(duì)著空氣隙時(shí)，磁鐵產(chǎn)生的磁通經(jīng)導(dǎo)板、空氣隙到半導(dǎo)體基片構(gòu)成回路，這時(shí)傳感器輸出霍爾電壓。 4 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器是控制系統(tǒng)中的主控參數(shù)之一，其作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、識(shí)別活塞上止點(diǎn)位置，提供 ECU選取合適的噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻。 這些運(yùn)行參數(shù)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)、進(jìn)氣溫度、汽車(chē)的車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)等?；魻柺絺鞲衅骺裳b在分電器中，也可裝于曲軸或凸輪軸前端。根據(jù)這信號(hào)， ECU增加燃 油噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能 得以改善；水溫高時(shí)則減少噴油量。 氧傳感器在溫度超過(guò) 300℃ 后，才能進(jìn)行正常工作，現(xiàn)在大部分汽車(chē)使用帶加熱器的氧傳感器（即四線制氧傳感器）。 13 電子控制單元 電控單元（ ECU）的作用是按照預(yù)置程序?qū)Ω鱾€(gè)傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后發(fā)出指令，控制有關(guān)執(zhí)行元件（如噴油器等）動(dòng)作，以達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。 16 （ 2）噴油量的控制 電控汽油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油量控制就是通過(guò)精確地確定和控制噴油的持續(xù)時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的 。 18 怠速穩(wěn)定性修正。當(dāng) ECU確認(rèn)汽車(chē)正處于加速工況，則 ECU除了根據(jù)空氣流量增加同步噴射 的噴油量外，還增加異步噴射，以滿足加速工況對(duì)噴油量的特殊要求。 20 3）斷油控制 斷油控制是指 ECU停止向噴油器驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送噴油信號(hào)。 21 電子控制系統(tǒng)故障診斷（ 1）（以 SGM BUICK轎車(chē)為例） 上海別克新世紀(jì)轎車(chē)采用型號(hào)為 L4 排量為 V6型發(fā)動(dòng)機(jī) ，該發(fā)動(dòng)機(jī)主要控制內(nèi)容有電控燃油噴射 、 電控點(diǎn)火 、 怠速控制 、 廢氣再循環(huán)控制等 。 PCM的 C2（ 70）與 C2（ 74）、傳感器 A端與 C端電壓都為 1214V。點(diǎn)火控制模塊用 7X脈沖信號(hào)作為曲軸位置指示，確
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