我國造船業(yè)的最新發(fā)展(xxxx616)(存儲版)
【正文】 曲面片體裝焊 平面片體裝焊 平面立體裝焊 曲面立體裝焊 大組立 分道 艏、艉小組立生產(chǎn)線 機艙小組立生產(chǎn)線 貨艙小組立生產(chǎn)線 小組立 分道 20 (a)拼板工位 (b)單面焊接工位 (d)縱骨裝配工位 (c)單面焊接修補檢查工位 某船廠平面分段流水線 21 造船生產(chǎn)流水與汽車制造生產(chǎn)流水線的區(qū)別 ? 以中間產(chǎn)品為對象組織流水作業(yè) —— 強調(diào)中間產(chǎn)品完整性 ? 沒有連續(xù)完整的傳輸設(shè)備 ? 稱謂：成組多品種柔性生產(chǎn)線 汽車制造 船舶制造 大批量單一品種生產(chǎn)線 小批量多品種生產(chǎn)線 相同構(gòu)件生產(chǎn)線 相似構(gòu)件生產(chǎn)線 剛性生產(chǎn)線 柔性生產(chǎn)線 22 ? 吸納精益造船技術(shù)理念 ⑴、 精益造船是一門消除產(chǎn)品多余功能，消除無效作業(yè)時間和無效管理環(huán)節(jié)的綜合技術(shù)。 ? 我國造船企業(yè)的問題 ① 我國沒有專業(yè)化的上層建筑制造廠家 ② 除了大連，其他地區(qū)沒有專業(yè)化的管子單元、模塊制造廠家 ③ 中間產(chǎn)品專業(yè)化協(xié)作廠如鋼材加工中心、管子加工中心、模塊加工中心、上層建筑加工中心在規(guī)劃上還未和三大總裝造船基地形成合理配套布局 ④ 船用設(shè)備國產(chǎn)化率：日本 :98%，韓國 :85%,中國 :40%. ⑤ 依據(jù)韓國造船工業(yè)協(xié)會分析 :中國落后韓國 10年 37 ? 與日韓造船業(yè)產(chǎn)生明顯差距原因分析 1. 對追求噸位和產(chǎn)值增長的熱情較高，習慣于以外延擴大再生產(chǎn)方式發(fā)展造船經(jīng)濟，對降低資源消耗沒有緊迫感，對消除產(chǎn)品多余功能缺少積極性 2. 對影響企業(yè)生產(chǎn)效率的各種因素，缺乏深刻分析，對無效勞動在生產(chǎn)中的大量存在估計不足，對通過挖掘內(nèi)部潛力提高生產(chǎn)效率缺乏主動性。在環(huán)渤海、長江口和珠江口等區(qū)域建設(shè)造船基地，引導(dǎo)其他地區(qū)造船企業(yè)合理布局和集聚發(fā)展 41 4）、國防科技工業(yè)“十一五”規(guī)劃細要明確提出 到 2023年 造船產(chǎn)量占世界份額達到 25%以上 本土生產(chǎn)船用設(shè)備平均裝船率達到 60%以上 自主設(shè)計和建造的主流船舶達到國際先進水平 到 2023年 造船產(chǎn)量占世界份額達到 35%以上 本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達到 80%以上 形成自主研究 ,設(shè)計和建造高新技術(shù)船舶能力 ,成 為世界一流造船大國 到 2023年 整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力進入國際前列 ,成 為世界造船強國 . 42 “十一五”高科技船舶專項科研規(guī)劃 ,加大船舶的發(fā)展科技創(chuàng)新力度在“四大領(lǐng)域”、“十三個發(fā)展方向”組織科技創(chuàng)新 領(lǐng)域之一，船型開發(fā)技術(shù) 發(fā)展方向： 領(lǐng)域之二，船舶配套技術(shù) 發(fā)展方向： 43 領(lǐng)域之三，海洋裝備技術(shù) 發(fā)展方向： 領(lǐng)域之四，現(xiàn)代造船技術(shù) 發(fā)展方向： 44 發(fā)展地方造船業(yè)的建議： ⑴、抓住機遇 —— 世界造船市場持續(xù)興旺 ⑵、發(fā)揮優(yōu)勢 —— 機制靈活，勞動力平均工資低 ⑶、突破瓶頸 —— 生產(chǎn)技術(shù)準備工作不充分、 ⑷、強化管理 —— 優(yōu)化流程、嚴肅計劃、科學(xué)管理 45 。 32 (1)日、韓造船企業(yè)推行“扁平化管理”模式 大島造船所長 付所長 付所長
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