我國造船業(yè)的最新發(fā)展(xxxx616)-免費閱讀
【正文】 39 四、 我國造船業(yè)發(fā)展前景 世界造船市場將持續(xù)興旺 據(jù)韓國造船工業(yè)協(xié)會預測 2023年 — 2023年世界船舶市場需求如下表： 2023年 — 2023年期間平均每年對新船的需求量將保持在 6000萬總噸左右。目前數(shù)字化造船水平現(xiàn)狀如下用： 發(fā)展階段 經(jīng)驗造船 計算機輔助設計、 制造、管理 計算機集成制造 設計 生產(chǎn) 管理 計算機輔助設計 +三維設計 經(jīng)驗 +計算機輔助制造 經(jīng)驗 +計算機輔助管理 26 平地造船技術 船在地平臺上移動 船移至浮船塢上 浮船離開碼頭 浮船塢下潛 船飄浮入水 ① ①② ③ ④ 27 三、與日、韓造船業(yè)的差距 1. 生產(chǎn)效率低下 2. 資源消耗過度 3. 造船方式粗放 4. 管理體制落后 5. 信息化建設基礎薄弱 6. 配套業(yè)發(fā)展滯后 28 １ .生產(chǎn)效率低下 (1) 人均修正總噸中國與日本相比相差 10倍，與韓國相比相差 6倍 (２ )四萬噸級散貨船消耗工時比較 日本 韓國 中國 人均修正總噸 (修正總噸／人 ) 每修正總噸消耗工時 (小時／修正總噸 ) 10 15 50 大島 川崎 大阪 中遠川崎 中國 建造工時 (小時 ) 10萬 17萬 24萬 34萬 6080萬 29 ? 產(chǎn)品物耗與能耗過度 在造船設計上有大量多余功能 ,生產(chǎn)上存在大量無效勞動 ,導致資源消耗與日、韓存在明顯差距 (１ )船體設計自重比較 同等噸位的船體設計自重高于日、韓 10%左右 船 型 韓國設計自重 (噸 ) 中國設計自重 (噸 ) 9500 10810 11600 12800 16800 18000 21800 23500 4250箱集裝箱船 17200 18500 VLCC 41000 44500 30 (2)能源消耗的比較 ? 我國制造業(yè)平均能耗水平是 日本的 德國的 美國的 巴西的 印度的 國別 消耗 日本 韓國 中國 中國：日本 中國：韓國 電力消耗（度 /萬美元產(chǎn)值） 350 1000 3倍 鋼材消耗（噸 /載重噸） 31 ，設計生產(chǎn)管理缺乏嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)支撐 ① 數(shù)據(jù)管理意識薄弱，對經(jīng)驗的依賴程度高于對數(shù)據(jù)體系的依賴程度 ② 我國造船企業(yè)至今設計部門不能提供完整的生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)，生產(chǎn)現(xiàn)場也不能收集到規(guī)范的反饋信息，企業(yè)還未建立有效的數(shù)據(jù)管理體系。 ? 我國造船企業(yè)吸收了現(xiàn)代十大先進制造技術，結(jié)合造船具體實踐形成以下先進技術。 ⑶、 集裝箱船： — 4000TEV以下， 4000~5000TEU， 5000TEU，5000~8000TEU， 8000~10000TEU集裝箱船優(yōu)化已形成標準化系列。由我國自主設計開發(fā)的 ，總體水平已經(jīng)達到國際領先水平。 ? 三大主力船型的系列化、標準化、使三大主國船型呈現(xiàn)明顯的國際化、大型化和批量化的特點，特別是大型散貨船的設計開發(fā)已達到國際領先水平，并形成批量建造，散貨船成交量世界第一，開始掌握散貨船市場的主導權(quán)。 z ∑A ∑C ∑D ∑B 4 產(chǎn)品 3 產(chǎn)品 2 產(chǎn)品 1 產(chǎn)品 合作轉(zhuǎn)移 合作轉(zhuǎn)移 合作轉(zhuǎn)移 合作轉(zhuǎn)移 19 ?推行造船流水生產(chǎn)作業(yè)方式 ? 不同企業(yè)，不同生產(chǎn)規(guī)模，形成不同類型的分道生產(chǎn)線 ? 各個不同工藝階段，形成不同型式的分道生產(chǎn)線 曲型板切割加工生產(chǎn)線 內(nèi)部構(gòu)件切割生產(chǎn)線 型材切割加工生產(chǎn)線 平面分段生產(chǎn)線 切割加工 分道
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