蘭新高架橋施工安全防護方案ppt37頁)(存儲版)
【正文】 管理程序、方法 ,提高安全監(jiān)控水平 ,提高工作效率和工作質量。 、施工過程中的安全防護 （ 1）駐站聯絡員在 T梁吊裝前 2h向車站提出 “ 申請 T梁吊裝施工表” ,經認可后 ,即通知施工 。 （ 9）有列車通過時 ,緊靠鐵路的運輸車輛和施工機械全部停止作業(yè) ,保持靜止狀態(tài) ,待列車通過后再恢復作業(yè)。 (5)、當出現架橋機在吊裝過程中失穩(wěn)而導致架橋機及 T梁一起從高空墜落 ,從而中斷蘭新鐵路的交通時 ,首先第一時間報告鐵路部門，以便采取相應處 理方案，同時我部配備 2臺 80噸 KATO NK800E型起重機，以最快的速度配合鐵路部門將架橋機和 T梁托離軌道，臨時堆放在鐵路兩旁，然后采用切割機、電焊機、風鎬、手風鉆、千斤頂、小型空壓機等輔助設備將架橋機拆除和 T梁解體后拖走，并清除鐵路上的一切障礙物，以恢復交通。 （ 7）對吊裝后確實有危及行車安全的雜物需要處理 ,應立即向車站報告 ,及時處理好并向車站報告 ,以確保行車安全 。 d與鐵路工務、電務、供電等相關部門簽訂安全協(xié)議 ,取得相關部門的支持與配合 。 （ 4）、 T梁吊裝到位后 ,梁的斜度不能超過設計斜度的 %,支座中線設梁軸線 ,偏位不能超過 5mm。 （ 4）、為確保安全，在橫梁及濕接縫施工時，跨鐵路的梁體架設完畢后 ,從一側邊梁防撞欄桿預埋鋼筋上掛雙層密目安全網，安全網通過梁底延伸至另一側邊梁防撞欄桿預埋鋼筋上，防止施工過程中砂、石、小型機具等落入鐵道上，在進行安全網鋪掛過程中提前向鐵路供電部門提出停電申請，在申請的給點時間內進行施工；同時，在橋面施工時，如有列車通過橋下時 ,要停止施工 ,防止意外事故發(fā)生。 d項目部相關施工組織人員守在事故現場 ,及時向兩側車站作詳細匯報 ,根據鐵路部門的指示 ,做下一步工作。同時，根據鐵路部門要求配足其它防護用品。 （ 5）、加強與鐵路部門的聯系，做到提前通報并將編制的施工組織設計送交鐵路部門征求意見。 所有施工結束后，拆除安全網和鋼管樁。 接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫砼，剩余部分橋面板濕接縫應由跨中向支點澆筑。 步驟 6：利用運梁平車將預備安裝的梁運至架橋機后部，改用前小車吊梁，用前小車和后平車攜梁繼續(xù)前移至后小車下部，改用后小車吊梁，前小車和后小車攜梁前移，運梁平車退回制梁場繼續(xù)運梁。在正式架 梁前 ,嚴格檢查墩臺蓋梁頂面及支座墊塊頂面高程及其尺寸 ,劃出每片梁和支座的位臵 ,為架梁做好充分的準備。 墩柱施工 ,首先對支架的基礎進行硬化處理 ,防止支架因基礎下沉而失穩(wěn) ,影響鐵路安全；墩柱腳手架用鋼管固定在已經澆筑完成的結構物上 ,鋼管支架的面積要足夠大 ,縱橫向的剪刀撐要足夠多 ,并設臵纜風繩 ,以保證鋼管支架的穩(wěn)定性。 4橋墩共有 4根直徑 240cm的樁基 ,樁深均為 15m，均為嵌巖樁。為美觀左右雙線的墩臺保持 平行。 ? (5)文明施工和環(huán)境保護：合理布臵生產生活臨 ? 時設施，施工生產按標準化作業(yè)，配合業(yè)主與地 ? 方搞好關系，做到文明施工。 ? (5)我公司的技術實力以及近年來參加高速公路等類似工程的施工經驗，目前可投 的機械設備和人員等。 ? (4)我公司的現場實地勘察調查資料。 ? (4)施工工藝：根據本工程特點和施工內容，結 ? 合我單位多年來類似工程的施工經驗，運用先進 ? 的工法和施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。該橋處于直線以及 R2200米圓曲線、 Ls300米的緩和曲線上，橋梁墩臺采用輻射狀布臵，在橋臺處背墻前緣線 ? 與梁端線平行布設。 樁基施工 → 墩柱及蓋梁的施工 → 梁體的架設 → 橫 梁及濕接縫的施工 → 上部橋面系的施工 → 防護拆 除及安全交接 、樁基施工 本橋的 4＃橋墩分別位于蘭新鐵路的兩側。 4橋墩的墩柱設計為直徑均為 240cm,橋墩的立柱高度為 22m。獲得鐵路部門批準后利用封鎖時間內進行橋梁架設。 步驟 5：再次利用中支腿上行走機構及運梁平車的動力將架橋機主梁再次縱移到如圖所示的位臵，前支腿上部與主梁下弦錨固，中支腿上部與主梁下弦錨固，頂高后支腿，解除運梁平車與主梁的聯結， 此時，架橋機具備架梁條件。在日溫最低時
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