【正文】 有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、市場和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，具備較強(qiáng)的核心競 爭力。目前，我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和 城市配送 上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。機(jī)會(huì) (1)巨大的潛在市場需求。威脅 (1)來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。 公司主要為汽車生產(chǎn)廠商及相關(guān)汽車零部件供應(yīng)商提供第三方物流服 務(wù)。 倉儲(chǔ)與配送 ： 服務(wù)范圍 倉儲(chǔ)管理服 務(wù) 公司目前擁有 2 個(gè)專業(yè)的汽車零部件倉儲(chǔ)配送中心，總面積到達(dá) 25920 平方米，可提供 20xx0 立方米的零部件倉儲(chǔ)服務(wù)。 信息查詢服務(wù) 。保稅庫從提高通關(guān)效率、節(jié)省財(cái)務(wù)費(fèi)用等方面可以給客戶帶來很好的效應(yīng)。公司的業(yè)務(wù)范圍越來越廣 , 場地規(guī)模出現(xiàn)了不足，于是又外包了秣陵倉庫。然后問題也就突顯出來了。 例二、 20xx 年 4 月 12 日 DC 配送車輛司機(jī)駕駛飛翼車 66266，在距 另 一輛 65539 車 還有 3 米多的時(shí)候開始點(diǎn)剎，發(fā)現(xiàn)剎車無效后江剎車踩死，仍無效，撞上前面的車輛，造成 65539 右飛翼門輕度變形，蘇 A66266 前擋風(fēng)玻璃破碎，車身右前部變形，右車門變形，右后視鏡架變形，令一名保安人員受傷。 第三 ：人員離職率較高。 CMSCL 每個(gè)月的事故報(bào)告大部分都來自換裝。 常見的是在廠房內(nèi)勞保用品沒按規(guī)定穿戴，走路不按規(guī)定路線行走。我大致總結(jié)了一下幾點(diǎn)： 第一、 目前許多第三方物流企業(yè)的管理還停留在原來的粗放式、低效的管理水平上，缺乏 有效先進(jìn)的管理機(jī)制的規(guī)范管理。我覺得公司應(yīng)該專門統(tǒng)計(jì)下哪種比較好。出錯(cuò)率自然也高了。要求員工按照操作流程來工作，不能偷懶減少步驟。整改期間暫停部門非生產(chǎn)性相關(guān)的接待等任務(wù)、暫停部 門非生產(chǎn)性相關(guān)的會(huì)議。 建立先進(jìn)的人力資源開發(fā)與管理體系與激勵(lì)機(jī) 制，為企業(yè)選、育、用、留優(yōu)秀的物流人才 。由于企業(yè)要素的特點(diǎn)和在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中所起的作用不同，因而所形成的核心要素對企業(yè)核心競爭力的貢獻(xiàn)大小也不相同，使企業(yè)核心競爭力的效益、運(yùn)作方面均有區(qū)別，但只要企業(yè)一經(jīng)形成核心競爭力，則以核 心要素為基礎(chǔ)的核心競爭力就是其他企業(yè)所難以模仿和取代的。而現(xiàn)階段我國的物流企業(yè)管理集成度不高，一個(gè)關(guān)鍵的因素就是管理缺乏一個(gè)明確的協(xié)調(diào)溝通渠道，使各種管理職能無法整合。因此歐美國家在發(fā)展第三方物流中的經(jīng)驗(yàn)，對于我國物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有重要的借鑒作用。 CMSCL 對我做人做事都上了很好的一課。 CMSCL 是我難忘的人生中轉(zhuǎn)站，她接受了羽翼未滿的我，哺養(yǎng)我至羽翼豐滿，送我飛向更遠(yuǎn)更廣闊的天空。一個(gè)剛走出象牙塔的懵懂毛躁的 90 后，認(rèn)識了很多同事朋友，見到了很多突發(fā)事情的處理，見到了別人的做人處事之道。由于供需雙方的強(qiáng)大力量的推動(dòng)，第三方物流于 20 世紀(jì) 80 年代后 期開始在歐美盛行并蓬勃發(fā)展，至今仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α? 物流企業(yè)的核 心競爭力是由核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營銷傳播四個(gè)要素構(gòu)成的互補(bǔ)的知識體系，這些要素相互影響、相互依存、相互制約，滲透在物流活動(dòng)的各個(gè)物流功能領(lǐng)域中。 企業(yè)中的要素包括人力、資源、財(cái)務(wù)、設(shè)備、技術(shù)、信息、過程、服務(wù)、設(shè)計(jì)、開發(fā)、加工等等，企業(yè)核心要素即從這些要素中選擇。對于整改期間，仍持續(xù)出現(xiàn)安全質(zhì)量事故的小組與業(yè)務(wù)課，將加重追究導(dǎo)致事故發(fā)生的當(dāng)事人、項(xiàng)目監(jiān)管責(zé)任人，進(jìn)行問責(zé)處罰制，同時(shí)也體現(xiàn)在個(gè)人的季度績效考核中。公司要對員工的安全負(fù)責(zé)。春節(jié)前后做好人員安排，防止因員工離職率大增而導(dǎo)致的手足無措，生產(chǎn)受到牽連。每天加班 2 小時(shí)， 經(jīng)常單休， 365 天天如此，我經(jīng)常聽到員工不愿意加班，雖然加班工資是平時(shí)的雙倍，可是他們不愿意要那個(gè)錢，可是必須加。積少成多，也許算下來并不劃算。有時(shí)候員工犯的錯(cuò)罰款多少只聽領(lǐng)導(dǎo)的一句話。這些同樣問題總是經(jīng)常出現(xiàn)，換來的就是一個(gè)個(gè)事故報(bào)告，一個(gè)個(gè)公司對福特的賠償 。總之，人員離職率較高有唄害而無一益。 此外，還有打印機(jī)出故障不能及時(shí)打印裝箱單發(fā)貨， WMS 系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)不能使用，掃描槍出問題無法使用，空盛具損壞不符合換裝標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致事故報(bào)告等。于是 ，雖然設(shè)施設(shè)備都會(huì)定期保養(yǎng)，點(diǎn)檢，但是本質(zhì)問題沒有得到解決。這些人工作能力是有的，但是管理經(jīng)驗(yàn)跟管理方法上卻 有 很多不足。同樣的工作服下，藏著同樣一顆認(rèn)真努力負(fù)責(zé)的心。 公司的保稅倉庫作為公共型保稅庫，為客戶的生產(chǎn)提供專業(yè)、高效、優(yōu)質(zhì)的物 流服務(wù) 。 裝卸、搬運(yùn)服務(wù) 。服務(wù)范圍 ： 以南京為中心，為鎮(zhèn)江、常州、蘇州、無錫、上海、太倉、嘉興、昆山、常熟、靖江、天津、廣州、佛山、汕頭、福州、重慶、成都等城市零部件供應(yīng)商提供上門提貨運(yùn)輸服務(wù)。 三、 具體物流公司 CMSCL 的相關(guān)信息 （一） CMSCL 的 簡介 南京長安民生住久物流有限公司是一家新型的現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)。入世后，國內(nèi)市場的逐步開放，我國企業(yè)在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，將加大對物流外包的需求；國外物流公司的涌入，也將激發(fā)本土企業(yè)借 鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營理念，尋求新的發(fā)展空間。此外，一些物流企業(yè)對人才沒有足夠的重視，缺乏專業(yè)性的物流管理人才，沒有對企業(yè)員工進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，使企業(yè)不能得到有效的管理。 2。它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎(chǔ)設(shè)施和專用設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機(jī)制，而且對本土的市場更加熟悉，所以發(fā)展比較快。目前，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的物流綜合管理平臺的物流企業(yè)可謂寥寥無幾，僅占總數(shù)的 5%左右。 此外，還有一部分已 經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎(chǔ)相比來說已經(jīng)有了一 定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與 管理流程 的優(yōu)化問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于 GPS、 RFID 等初級階段，有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。 (三 ) 問題 目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為 10%。在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于 產(chǎn)品生命周期 的 發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。 第三方物流 一詞于 20 世紀(jì) 80 年代后期開始在歐美盛行，發(fā)展到今天，其范圍已 不僅僅包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和 EDI 信息交換，也包括訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇 運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理等。 二、 中國第三方物流的發(fā)展 概況 (一 ) 歷史 第三方物流成為流通領(lǐng)域乃至經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的一個(gè)熱門話題， 不過是近 20年的事情。 （ 3）功能專業(yè)化。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的 物流功能 。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會(huì)需要；同時(shí)，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。服務(wù)內(nèi)容主要包括：國內(nèi)外零部件運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸、大型設(shè)備運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、生產(chǎn)配送、模塊化分裝、廠內(nèi)物料操控、保稅庫管理、商品車倉儲(chǔ)管理及發(fā) 運(yùn)、售后件倉儲(chǔ)及發(fā)運(yùn)、物流方案設(shè)計(jì)、包裝規(guī)劃設(shè)計(jì)制作等全方位的物流服務(wù)。到了這個(gè)階段，物流業(yè)的發(fā)展成了生產(chǎn)發(fā)展的瓶頸，如果再不發(fā)展物流業(yè)，則必然制約生產(chǎn)的發(fā)展。物質(zhì)產(chǎn)品數(shù)量巨大、市場范圍寬廣，使物流的需求量猛增，對物流業(yè)的發(fā)展提出了迫切的希望。 公司主要為汽車生產(chǎn)廠商及相關(guān)汽車零部件供應(yīng)商提供第三方物流服務(wù)。它為顧客提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和 倉庫 ，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。其次，從事第三方物流的物 流經(jīng)營者也因?yàn)槭袌龈偁帯?物流資源 、物流能力的影響需要形成 核心業(yè)務(wù) ，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場競爭能力。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流 效率 和物流效益。因此，隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，第三方物流隨之蓬勃興起并迅速發(fā)展。 現(xiàn)代意義上的第三方