【正文】 和 倉(cāng)庫(kù) ，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。 3PL 既 不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的 物流服務(wù) ，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。它為顧客提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。 目前，公司已經(jīng)擁有一大批高品質(zhì)的全程物流客戶資源，正在逐步形成以南京為物流管理中心，輻射華東、華北、華南等全國(guó)各主要區(qū)域城市的物流運(yùn)輸與管理網(wǎng)絡(luò)體系。 公司主要為汽車生產(chǎn)廠商及相關(guān)汽車零部件供應(yīng)商提供第三方物流服務(wù)。但是它還面臨著許多 新問題，本文就相關(guān)問題進(jìn)行討論。物質(zhì)產(chǎn)品數(shù)量巨大、市場(chǎng)范圍寬廣，使物流的需求量猛增，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提出了迫切的希望。 摘要 【 內(nèi)容 摘要 】 ： 我國(guó)自改革開放以來，國(guó)民經(jīng)濟(jì)就走上了持續(xù)穩(wěn)定高速發(fā) 展 的 道路 等。到了這個(gè)階段，物流業(yè)的發(fā)展成了生產(chǎn)發(fā)展的瓶頸，如果再不發(fā)展物流業(yè)，則必然制約生產(chǎn)的發(fā)展。 【 關(guān)鍵詞 】 : 第三方物流 信息技術(shù) CMSCL Abstract Since the reform and opening up of China, the national economy to embark on a sustained and steady development of highspeed roads. Substantial economic growth inevitably lead to a huge flow of material goods, it will inevitably lead to increase in the amount of logistics. This is the inexorable law of economic development is the inevitable law of logistics. A huge amount of material products, market scope, and the surge in demand for logistics, the logistics industry has put forward an urgent hope. At this stage, the logistics industry has bee the bottleneck of the development of production, if they are not developing the logistics industry, it is bound to restrict production. So, this time to continue the development of production, it is necessary to develop the logistics industry. With information technology, logistics development, national policy support, market economy, thirdparty logistics came into being. But it also faces many new problems, to discuss issues related to this article. Key words: Third part logistics information and technology CMSCL 目 錄 引言 一、 什么是第三方物流 （一） 第三方物流的概念與特征 二、 中國(guó)第三方物流的發(fā)展 （一 ） 中國(guó)第三方物流的發(fā)展歷史 (二 ) 中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 （三） 中國(guó)第三方物流發(fā)展問題 三、 cmscl 的發(fā)展概況及模式 （一） 發(fā)展模式及問題 （二） 發(fā)展問題 五、 對(duì) CMSCL 的合理化建議。服務(wù)內(nèi)容主要包括：國(guó)內(nèi)外零部件運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸、大型設(shè)備運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、生產(chǎn)配送、模塊化分裝、廠內(nèi)物料操控、保稅庫(kù)管理、商品車倉(cāng)儲(chǔ)管理及發(fā) 運(yùn)、售后件倉(cāng)儲(chǔ)及發(fā)運(yùn)、物流方案設(shè)計(jì)、包裝規(guī)劃設(shè)計(jì)制作等全方位的物流服務(wù)。 公司的服務(wù)特色為： 服務(wù)一體化，服務(wù)多樣化、網(wǎng)絡(luò)化，服務(wù) 透明化，服務(wù)技術(shù)化，服務(wù)提升戰(zhàn)略利益 公司致力于為客戶提供精細(xì)、個(gè)性化的現(xiàn)代物流服務(wù)與科學(xué)、創(chuàng)新的物流運(yùn)作模式，全面提升客戶的物流控制與管理水平 。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿足社會(huì)需要；同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。最常見的 3PL 服務(wù)包括設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng) 、 EDI 能 力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇 承運(yùn)人 、貨代人、海關(guān)代理、 信息管理 、 倉(cāng)儲(chǔ) 、 咨詢 、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的 物流功能 。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。 （ 3）功能專業(yè)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。 二、 中國(guó)第三方物流的發(fā)展 概況 (一 ) 歷史 第三方物流成為流通領(lǐng)域乃至經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的一個(gè)熱門話題， 不過是近 20年的事情。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)分工的深化都使物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。 第三方物流 一詞于 20 世紀(jì) 80 年代后期開始在歐美盛行，發(fā)展到今天，其范圍已 不僅僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和 EDI 信息交換，也包括訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇 運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理等。想比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為 國(guó)際物流 業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流 發(fā)展的方向。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于 產(chǎn)品生命周期 的 發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。 由此可見，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。 (三 ) 問題 目前，我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為 10%。雖然各地的物流 企業(yè)數(shù)量與 基礎(chǔ)投資猛增，但低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，發(fā)展后勁不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于 GPS、 RFID 等初級(jí)階段，有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。擁有信息 系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求，基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)是目前信息化建設(shè)的主要內(nèi)容。 此外，還有一部分已 經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎(chǔ)相比來說已經(jīng)有了一 定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與 管理流程 的優(yōu)化問題。但沈國(guó)康指出，這種只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，結(jié)果通常表現(xiàn)為一些孤立的信息系 統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整合。目前，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的物流綜合管理平臺(tái)的物流企業(yè)可謂寥寥無幾，僅占總數(shù)的 5%左右。 （四） 我國(guó)第三方物流企業(yè)的 SWOT 分析 1。它們的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎(chǔ)設(shè)施和專用設(shè)備、面積較大的庫(kù)區(qū)園地和完善的管理機(jī)制，而且對(duì)本土的市場(chǎng)更加熟悉，所以發(fā)展比較快。它們的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點(diǎn)多，而且由于多年的經(jīng)營(yíng)，有深厚的客戶基礎(chǔ)。 2。信息技術(shù)落后主要表現(xiàn)為：缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機(jī)械化程度不高， GPS、 電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) (自動(dòng)化庫(kù)存定位及貨品分揀等 )、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)和車輛配載等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應(yīng)用。此外，一些物流企業(yè)對(duì)人才沒有足夠的重視，缺乏專業(yè)性的物流管理人才，沒有對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，使企業(yè)不能得到有效的管理。 (2)政府的重視。入世后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逐步開放，我國(guó)企業(yè)在降低成本和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力下，將加大對(duì)物流外包的需求