【正文】 me into being. But it also faces many new problems, to discuss issues related to this article. Key words: Third part logistics information and technology CMSCL 目 錄 引言 一、 什么是第三方物流 （一） 第三方物流的概念與特征 二、 中國第三方物流的發(fā)展 （一 ） 中國第三方物流的發(fā)展歷史 (二 ) 中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 （三） 中國第三方物流發(fā)展問題 三、 cmscl 的發(fā)展概況及模式 （一） 發(fā)展模式及問題 （二） 發(fā)展問題 五、 對 CMSCL 的合理化建議。但是它還面臨著許多 新問題，本文就相關(guān)問題進(jìn)行討論。 3PL 既 不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的 物流服務(wù) ，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。 （ 4）管理系統(tǒng)化。 進(jìn)入 21 世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一 現(xiàn)代物流業(yè) 的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)， 進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。 中國 最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊 總裁 沈 國康指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的 30%左右。第三種是過去國家直接管理的壟斷性的集團(tuán)公司，如中鐵物流、中國郵政等。從市場需求看，我國目前是全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的國家之一，是全球最大的消費(fèi)市場，許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本，如在北京、 上海 、天津、 廣州 、深圳、 沈陽 、武漢等 中心城市 ， IBM、聯(lián)想、三星等眾多跨國企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了我國第三方物流服務(wù)市場。服務(wù)內(nèi)容主要包括：國內(nèi)外零部件運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸、大型設(shè)備運(yùn)輸、倉儲管理、生 產(chǎn)配送、模塊化分裝、廠內(nèi)物料操控、保稅庫管理、商品車倉儲管理及發(fā) 運(yùn)、售后件倉儲及發(fā)運(yùn)、物流方案設(shè)計(jì)、包裝規(guī)劃設(shè)計(jì)制作等全方位的物流服務(wù)。 客戶可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)查詢庫內(nèi)零部件的進(jìn)、出 、存動態(tài)信息。整個(gè)發(fā)展勢頭良好，規(guī)模越來越大，效益節(jié)節(jié)攀升。后果比較嚴(yán)重。換裝是個(gè)很大的組，他們要負(fù)責(zé)零部件的換裝。從目前我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來看，大多數(shù)企業(yè)的管理還不是非常規(guī)范，管理水平還較低，管理機(jī)制還很不完善缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作業(yè)務(wù)流程、科學(xué)性的決策機(jī)制與程序、完善的物流質(zhì)量評價(jià)機(jī)制以及持續(xù)發(fā)展機(jī)制。 第三 、針對人員離職率較高的問題，需要分析原因，拿出措施較少人員離職，同時(shí)建立好的應(yīng)對機(jī)制。各業(yè)務(wù)課經(jīng)理、主管、操作主管深入操作一線，親自參與各項(xiàng)目的改善與跟蹤，重點(diǎn)反省思考操作中存在的問題。積極進(jìn)行企業(yè)核心要素的積累，為其核心競爭力的構(gòu)建創(chuàng)造條件。 加上考慮我國國情， 我們在第三方物流業(yè)的發(fā)展中可以發(fā)揮 后發(fā)優(yōu)勢 ，減少失誤的可能性。另外 我跟同學(xué) 所在的 DCT 獲得了 20xx 公司先進(jìn)班組稱號，大家還聚餐慶祝了一下。 結(jié)論 ： 綜上所述， 第三方物流業(yè) 在我國 還是一個(gè) 相對年輕的行業(yè)。 CMSCL 應(yīng)從 自身特點(diǎn)和實(shí)際出發(fā)，確立 它的 企業(yè)核心要素 。這樣會導(dǎo)致問題越來越嚴(yán)重，也越來越難管理。至于經(jīng)常出現(xiàn)的員工操 作上的錯(cuò)誤，我想肯定有疲勞工作的原因。導(dǎo)致員工不服。還需要投入成本培訓(xùn)，投入勞保用品的配置等。 例如，叉車使用率高，使用量大，雖然沒有達(dá)到報(bào)廢的年限，雖然只用了短短一兩年，但是叉車的損耗卻相當(dāng)大，這時(shí)換新的又增加了公司成本。大概 10 多天培訓(xùn)之后我們就分配到了具體崗位，成為 CMSCL 的一份子，在平凡的崗位上做好自己的事，做個(gè)不平凡的人。 提供快速、準(zhǔn)確的 CROSSDOCK 服務(wù)。第四方物流的出現(xiàn)勢必在經(jīng)營理念上帶給第三方物流企業(yè)一定的沖擊，是保持企業(yè)現(xiàn)有的管理 模式不變，還是尋求新的體制創(chuàng)新，或者是在兩者間尋求協(xié)調(diào)發(fā)展，將是企業(yè)管理者們亟待思考的問題。 盡管國內(nèi)已有一些專家在對第三方物流進(jìn)行研究，一些大專院校也開設(shè)了某些與物流相關(guān)的課程，但物流知識，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識遠(yuǎn)未得到普及，許多人只是知道物流能提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行新的整合。 目前，我國主要有以下幾種類型的第三方物流企業(yè)，它們各自具備不同的優(yōu)勢：第一種是由國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè)，如中海物流公司等。當(dāng)今市場上，除了博科資訊，其他物流供應(yīng)鏈管理軟件廠商還不具備提供此類產(chǎn)品的能力， 缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)嚴(yán)重制約了這類企業(yè)信息化的普及。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn) 輸、倉儲范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉儲企業(yè)對這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的 理解，對每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供 物流運(yùn)輸 的整體方案。因此，隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，第三方物流隨之蓬勃興起并迅速發(fā)展。其次，從事第三方物流的物 流經(jīng)營者也因?yàn)槭袌龈偁帯?物流資源 、物流能力的影響需要形成 核心業(yè)務(wù) ，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場競爭能力。它為顧客提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。物質(zhì)產(chǎn)品數(shù)量巨大、市場范圍寬廣，使物流的需求量猛增，對物流業(yè)的發(fā)展提出了迫切的希望。服務(wù)內(nèi)容主要包括：國內(nèi)外零部件運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸、大型設(shè)備運(yùn)輸、倉儲管理、生產(chǎn)配送、模塊化分裝、廠內(nèi)物料操控、保稅庫管理、商品車倉儲管理及發(fā) 運(yùn)、售后件倉儲及發(fā)運(yùn)、物流方案設(shè)計(jì)、包裝規(guī)劃設(shè)計(jì)制作等全方位的物流服務(wù)。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的 物流功能 。 二、 中國第三方物流的發(fā)展 概況 (一 ) 歷史 第三方物流成為流通領(lǐng)域乃至經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的一個(gè)熱門話題， 不過是近 20年的事情。在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于 產(chǎn)品生命周期 的 發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于 GPS、 RFID 等初級階段，有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。目前，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的物流綜合管理平臺的物流企業(yè)可謂寥寥無幾，僅占總數(shù)的 5%左右。 2。入世后，國內(nèi)市場的逐步開放，我國企業(yè)在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，將加大對物流外包的需求；國外物流公司的涌入，也將激發(fā)本土企業(yè)借 鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營理念，尋求新的發(fā)展空間。服務(wù)范圍 ： 以南京為中心，為鎮(zhèn)江、常州、蘇州、無錫、上海、太倉、嘉興、昆山、常熟、靖江、天津、廣州、佛山、汕頭、福州、重慶、成都等城市零部件供應(yīng)商提供上門提貨運(yùn)輸服務(wù)。 公司的保稅倉庫作為公共型保稅庫，為客戶的生產(chǎn)提供專業(yè)、高效、優(yōu)質(zhì)的物 流服務(wù) 。這些人工作能力是有的，但是管理經(jīng)驗(yàn)跟管理方法上卻 有 很多不足。 此外，還有打印機(jī)出故障不能及時(shí)打印裝箱單發(fā)貨， WMS 系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)不能使用，掃描槍出問題無法使用，空盛具損壞不符合換裝標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致事故報(bào)告等。這些同樣問題總是經(jīng)常出現(xiàn)，換來的就是一個(gè)個(gè)事故報(bào)告，一個(gè)個(gè)公司對福特的賠償 。積少成多，也許算下來并不劃算。春節(jié)前后做好人員安排，防止因員工離職率大增而導(dǎo)致的手足無措，生產(chǎn)受到牽連。對于整改期間，仍持續(xù)出現(xiàn)安全質(zhì)量事故的小組與業(yè)務(wù)課，將加重追究導(dǎo)致事故發(fā)生的當(dāng)事人、項(xiàng)目監(jiān)管責(zé)任人，進(jìn)行問責(zé)處罰制，同時(shí)也體現(xiàn)在個(gè)人的季度績效考核中。 物流企業(yè)的核 心競爭力是由核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營銷傳播四個(gè)要素構(gòu)成的互補(bǔ)的知識體系，這些要素相互影響、相互依存、相互制約，滲透在物流活動的各個(gè)物流功能領(lǐng)域中。一個(gè)剛走出象牙塔的懵懂毛躁的 90 后，認(rèn)識了很多同事朋友，見到了很多突發(fā)事情的處理，見到了別人的做人處事之道。 CMSCL 對我做人做事都上了很好的一課。而現(xiàn)階段我國的物流企業(yè)管理集成度不高，一個(gè)關(guān)鍵的因素就是管理缺乏一個(gè)明確的協(xié)調(diào)溝通渠道，使各種管理職能無法整合。 建立先進(jìn)的人力資源開發(fā)與管理體系與激勵(lì)機(jī) 制，為企業(yè)選、育、用、留優(yōu)秀的物流人才 。要求員工按照操作流程來工作，不能偷懶減少步驟。我覺得公司應(yīng)該專門統(tǒng)計(jì)下哪種比較好。 常見的是在廠房內(nèi)勞保用品沒