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正文內(nèi)容

航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度(存儲(chǔ)版)

  

【正文】 —SDR; 蒙特利爾第 四 號(hào)附加議定書: 修正 1929年 華沙公約的貨運(yùn)條款。 對(duì) 運(yùn)輸憑證 規(guī)則的修改: ? 電子憑證 —“任何保存所作運(yùn)輸?shù)挠涗?” ; 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 旅客傷亡責(zé)任制度 :“雙梯度 ” 責(zé)任制度 ? 第一梯度:對(duì) 10萬(wàn) SDRs以內(nèi) 的人身傷亡索賠,采取 嚴(yán)格責(zé)任制 ,不論承運(yùn)人有無(wú)過(guò)失 ,都應(yīng)當(dāng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任 ,除非是由于旅客自己的原因造成的。 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 ? 我國(guó)的 《 民航法 》 等國(guó)內(nèi)立法過(guò)程中 借鑒吸收了華沙體系的主要內(nèi)容和精神 ,在責(zé)任制度上,旅客傷亡、行李損壞、貨物損害實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制,延誤實(shí)行過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任制,但責(zé)任限額遠(yuǎn)比華沙體系及現(xiàn)行的承運(yùn)人實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)低,且國(guó)內(nèi)運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸適用不同的限額。 對(duì) 1929年 《 華沙公約 》 歷次修改的主要內(nèi)容? 1999年 《 蒙特利爾公約 》 的制定原因、主要內(nèi)容及其意義。 ? 旅客的自理行李和隨身攜帶物品的賠償依上述辦法增加一倍 , 為 4000元人民幣 。 搭乘該航班的旅客與國(guó)航是航空旅客運(yùn)輸合同關(guān)系 。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? 死亡 129人 ( 韓國(guó)籍旅客 110人 , 中國(guó)籍旅客 11人 、 機(jī)組 8人 ) , ? 受傷 37人 ( 韓國(guó)籍旅客 25人 , 烏茲別克籍旅客 1人 、 中國(guó)籍旅客 8人 、 機(jī)組 3人 ) 。 2023年“ ”北航大連空難案 ? 但考慮到 1993年到 2023年消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)的變動(dòng)因素 , 在法定賠償金額的基礎(chǔ)上增加 63000元人民幣 , 共計(jì)為 元人民幣 。 航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為 2年, 自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、 應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算。 至 2023年已有 61個(gè)國(guó)家和歐共體加入。 ? 在遇有一國(guó)是某議定書締約國(guó),而另一國(guó)非該議定書締約國(guó)時(shí),只能適用原來(lái)兩國(guó)都是同一文件締約國(guó)的該文件所定規(guī)則。 ? SDR——Special Drawing Right,特別提款權(quán),是 IMF創(chuàng)設(shè)的一種儲(chǔ)備資產(chǎn)和記帳單位,亦稱“ 紙黃金 ” 。 各簽約航空公司 自愿放棄 可能的 抗辯 ,使承運(yùn)人在上述限額內(nèi)承擔(dān)了 嚴(yán)格責(zé)任 。 ? 人身?yè)p害: 2年。第六章 航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 第一節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 第二節(jié) 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 一、華沙體制 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 一、華沙體制 ? 調(diào)整航空運(yùn)輸合同的國(guó)際條約,目前處于主導(dǎo)地位的是 “ 華沙體制 ” 。 1929年 《 華沙公約 》 消費(fèi)者索賠期限與訴訟期限 ? 行李: 3日; ? 貨物: 7日(延誤: 14日) 。 增加損害賠償金最高限額:不含法律費(fèi)用的 ,或含法律費(fèi)用的 。 1975年 4個(gè) 《 蒙特利爾議定
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