【正文】 銜接程度分為樞紐機場和非樞紐機場。 ? 非樞紐機場 ——年登機人數(shù)占全美國登機人數(shù)總量的不足 %，但在 1萬人以上，每個機場年登機人數(shù)在 1萬 —30萬人，此類共有 268個機場，登機人數(shù)占總量的 %，這類機場主要從事通用航空活動。 （ 4）根據(jù)機場內(nèi)航空公司格局劃分 ? 第一類樞紐機場其腹地航空需求較強并且擁有 12家大型基地航空公司； ? 第二類樞紐機場其腹地航空需求較強，但機場內(nèi)形成多家航空公司競爭的局面，例如香港機場； ? 第三類樞紐機場所處地理位置特殊但其本地需求不強，此外其擁有大型基地航空公司，例如 FedEx的孟菲斯機場，本地航空需求并不十分旺盛，主要依賴其各自的基地航空公司聯(lián)邦快遞（ FedEx）和聯(lián)合包裹（ UPS）所帶來的中轉(zhuǎn)貨運量； ? 第四類樞紐機場所處地理位置特殊，本地需求不強，其機場內(nèi)航空公司格局也是多家競爭的局面，例如安克雷奇機場作為許多航空公司北美 亞洲航線的中轉(zhuǎn)機場。 ? （ 2）組織半政府、半市場性質(zhì)的機場管理局（或稱空港委員會、空港公團、機場管理公司等）對機場進行管理和組織經(jīng)營。 ? 貨運航空公司：主要涉及用飛機運送貨物、郵件的承運人。如最早的美國西南航空公司。 航空公司聯(lián)盟 ? 中國國際航空公司 （ Air China） ? 中國南方航空公司 （ China Southern） ? 可望加入天合聯(lián)盟 :中國東方航空股份有限公司（ CHINA EASTERN ,IATA代碼： MU）； 航空運輸布局的影響因素 地理位置 自然條件 經(jīng)濟條件 政治條件 科技條件 人口條件 地理位置 ? 地理位置指地球上某一事物與其他事物之間的空間關(guān)系。 ? 地質(zhì) 、 地形因素是修建機場和確定航路的重要條件 ， 地質(zhì) 、 水文地質(zhì)條件良好 ， 地形 、 地貌較簡單 ， 滿足機場工程的建設(shè)要求和安全運行要求 。而在人煙稀少的偏遠地區(qū)，航空運輸業(yè)也相對落后。它是國家和地區(qū)交通運輸系統(tǒng)的有機組成部分。 ? 影響航空運輸布局的因素有哪些？ ? 簡述安克雷奇的地理位置對其航空運輸布局的影響。 ? （ 2）競爭關(guān)系 ? 在旅客運輸方面，與航空運輸構(gòu)成競爭的其他交通運輸方式主要是鐵路運輸和公路運輸；而在貨物運輸方面，與航空運輸方式構(gòu)成競爭的其他交通運輸方式則是鐵路運輸和海洋運輸。對某一國家來說，人口數(shù)量大、密度高的地區(qū)，往往經(jīng)濟較為發(fā)達，個人的經(jīng)濟收入相對較高，且其對內(nèi)對外的經(jīng)濟聯(lián)系緊密。 【 案例分析 2】 上?！耙皇袃蓤觥? 自然條件 ? ? 機場選址要求嚴格的地基 、 風(fēng)向 、 水文等自然條件 ， 一定的凈空條件 （ 高度和寬度 ） 。 ? 運力管理是根據(jù)航線網(wǎng)絡(luò)、航班計劃和航班收益情況，進行合理的運力分配以降低運行成本，以實現(xiàn)預(yù)期利潤的最大化。例如：中國國際航空公司，新加坡航空，泰國國際航空。 ? 國內(nèi)航空公司：獲準(zhǔn)基本上全部從事本國國內(nèi)航線經(jīng)營的承運人。 ? （ 5）國際機場的話，則必須要有出入境管理、通關(guān)和檢疫（ CIQ）相關(guān)的業(yè)務(wù)。 （ 3）根據(jù)樞紐機場各自經(jīng)濟地理位置劃分 ? 一種是機場所在地區(qū)享有較強的腹地航空需求，機場腹地區(qū)域內(nèi)的人口密度及人均 GDP較高，輻射區(qū)域內(nèi)的進出口貿(mào)易和相關(guān)制造業(yè)較為發(fā)達，其客貨運量中相當(dāng)一部分是來自機場腹地內(nèi)的運輸需求。 ? (3)小型樞紐機場 ——年登機人數(shù)占全美國登機人數(shù)總量%—%，每個機場年登機人數(shù)在 30萬 —150萬人，此類共有 79個機場，登機人數(shù)占總量的 %。 ? 門戶機場和地區(qū)機場。 這三組航線共同組成了北半球中緯地區(qū)的緯向航空圈帶，這個圈帶是當(dāng)今世界航空運輸?shù)闹髁?。國際航協(xié)客運運價計算中代號為 AT的航線。如： ? SYD—LAX—MEX—SCL ? SYD—MIA—BUE ? SCL—LAX—AKL ? （ 7）俄羅斯航線 ? 俄羅斯航線是指俄羅斯歐洲部分和三區(qū)之間的旅行，在俄羅斯和日本／韓國間有一段不經(jīng)停航線。該航線主要連接 PAR， LON， FRA，NYC， CHI， YMQ等航空樞紐 ? LON——NYC ? PAR——WAS ? ZRH——NYC——RIO ? NYC——LON——PAR——DXB ? （ 4）南大西洋航線 ? 相對北大西洋航線而言，南大西洋航線開辟時間較晚，它是指航程經(jīng)過南部大西洋的航線。 ?3）在緯向航空帶的基礎(chǔ)上，由航線密集區(qū)向南輻射，形成一定的經(jīng)向航線的分布。現(xiàn)實經(jīng)濟生活中的大部分網(wǎng)絡(luò)都是多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。 樞紐航線結(jié)構(gòu) ? （ 1）網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu) ? 網(wǎng)格結(jié)構(gòu)、星型結(jié)構(gòu)、線性結(jié)構(gòu)和樹型結(jié)構(gòu) ? 根據(jù)節(jié)點連接的集中度，可以將網(wǎng)絡(luò)分成集中式網(wǎng)絡(luò)、分散式網(wǎng)絡(luò)和分布式網(wǎng)絡(luò)三種 ? 海南航空公司的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)圖。 ? ② 城市與城市之間的距離有遠近，航線有長短，所用機型有大小。 其特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。 ? 航線網(wǎng)絡(luò)是指一定地域內(nèi)若干條航線按某種方式連接而成的航線構(gòu)成系統(tǒng)。支線的客流密度遠小于干線；支線上的起至點中有一方是較小的機場，因而支線上使用的飛機都是 150座以下的中小型飛機。 航線及航線網(wǎng)絡(luò) 航線 城市對航線和城市串航線結(jié)構(gòu) 樞紐航線結(jié)構(gòu) 世界主要國際航線 航線 ? 航線是指航空器飛行路線。 ? （ 2）鮮活易腐等特種貨物，以及價值較高或緊急物資的運輸。 （ 2）不受地形限制。 航空運輸?shù)奶攸c和地位 ? ： ? （ 1）速度快 。這是航空運輸?shù)闹饕杖雭碓础? ? （ 3）運力配置是隨基地機場和運營航線的狀況而定的 。 ? ★ 國內(nèi)支線：把各中小城市和干線上的交通中心連接起來的航線。一個航班如果在它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國的領(lǐng)土上都叫做國際運輸。 城市對航線和城市串航線結(jié)構(gòu) ? 城市對式航線是 指從各城市之問的客流和貨流的需求出發(fā)，建立城市與城市之間直接通航的航線和航班成為城市對式航線結(jié)構(gòu)。對于流量較小的機場之問，采用城市對航線會使航班密度降低．從而使地面等待時間過長，航空運輸?shù)目焖賰?yōu)勢無法充分發(fā)揮。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會影響整個航程乃至整個網(wǎng)絡(luò)中的運力調(diào)配。多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以較好的平衡服務(wù)集中與樞紐擁擠的矛盾，多見于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍廣，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)模大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 ?2）航線走向的總趨勢呈東西向，主要的國際航線集中分布在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個環(huán)繞緯圈的航空帶 。如： ? GVA——JNB ? SIN——KBL ? BJS——BUD——LON ? HKG——KUL——KHI——ISB——DXB——BUH ? CAN——SIN／ KUL——BKK——CA