【正文】 廣州白云、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽、烏魯木齊地窩鋪等機(jī)場(chǎng)擁有目前最高飛行區(qū)等級(jí) 4E。 % 79 30150 ~% 小型樞紐機(jī)場(chǎng) % 39 150580 ~1% 中型樞紐機(jī)場(chǎng) % 29 580 1%以上 大型樞紐機(jī)場(chǎng) 樞 紐 機(jī) 場(chǎng) 登機(jī)人數(shù)占總量的百分比 機(jī)場(chǎng) 個(gè)數(shù) 每個(gè)機(jī)場(chǎng)年登機(jī)人數(shù)（萬人） 年登機(jī)人數(shù)占全美國(guó)登機(jī)人數(shù)總量的百分比 機(jī)場(chǎng)類型 % 268 130 % 非樞紐機(jī)場(chǎng) （ 2）按樞紐機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征劃分 ? “ 沙漏型 /方向型”和“腹地型（內(nèi)陸型）”。 ? 從功能上來看，是指那些能夠在較短時(shí)間內(nèi)將來自世界各地不同地方的客貨源通過機(jī)場(chǎng)內(nèi)航班調(diào)配分撥后運(yùn)輸至其最終目的地的機(jī)場(chǎng)。 TYO OSA SEA STO LON PAR ANC 機(jī)場(chǎng)（航空港） 機(jī)場(chǎng)（航空港）概念 機(jī)場(chǎng)功能簡(jiǎn)介 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理模式 機(jī)場(chǎng)（航空港）概念 ? ICAO：供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。 KHV TYO、 OSA SEL BJS、 SHA HKG SKK ANC YVR SEA SFO LAX SAN 北 太 平 洋 ? 南太平洋航線 ? 連接南美和西南太平洋地區(qū)經(jīng)過北美的航線，但航線不經(jīng)過北部和中部太平洋。以上三種航線也稱為歐亞航線。如： ? RIO——HKG（航線直飛，但飛越約翰內(nèi)斯堡） ? SIN——MRU——JNB——SAO ? （ 5）北太平洋航線（ PA） ? 北太平洋航線是連接北美和亞洲之間的重要航線。國(guó)際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號(hào) WH航線。如果機(jī)場(chǎng)容量過小或者效率不高時(shí)，機(jī)場(chǎng)和航路容易發(fā)生擁擠堵塞從而造成航班的延誤，并可能影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。 ? ① 單樞紐航空網(wǎng)絡(luò)。 ? 城市串式 Linear works，也稱線性模式，是在城市對(duì)式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來， 主要指飛機(jī)從始發(fā)地至目的地的途中經(jīng)一次或多次停留，在中途機(jī)場(chǎng)進(jìn)行客貨補(bǔ)充，以彌補(bǔ)起止機(jī)場(chǎng)間的客貨源不足，形成串珠狀的航空網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是城市對(duì)式進(jìn)一步衍生的產(chǎn)物，學(xué)術(shù)界稱之為“甩辮子”航線。形式簡(jiǎn)單，便于進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。 ? 航線網(wǎng)絡(luò)布局關(guān)鍵在于機(jī)場(chǎng)布局。 ? ② 地區(qū)航線：指在一國(guó)之內(nèi)各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)間的航線。 ? ① 國(guó)內(nèi)航線：連接國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中心的航線。 ? ? 航空運(yùn)輸布局的三大要素是航線、機(jī)場(chǎng)和運(yùn)力。 ? 局限性： ? （ 1）運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物； ? （ 2）載運(yùn)能力低，單位運(yùn)輸成本高。第四章 航空運(yùn)輸布局 概述 航線及航線網(wǎng)絡(luò) 機(jī)場(chǎng)（航空港） 航空公司 航空運(yùn)輸布局的影響因素 影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè) 概述 航空運(yùn)輸?shù)母拍睿裕? 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和地位 航空運(yùn)輸?shù)母拍? ? 民用航空運(yùn)輸是 以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式 。 ? （ 3）受氣候條件限制。 機(jī)場(chǎng)的布點(diǎn)往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機(jī)場(chǎng)的規(guī)模也決定了進(jìn)出航線上的航班密度以及所采用的機(jī)型。航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境之內(nèi)。如內(nèi)地與香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)的航線。 它在很大程度上決定了航空公司的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。因此成為航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)，也是目前我國(guó)航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。 這種航線成熟后就形成了線性網(wǎng)絡(luò)。單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中只有一個(gè)樞紐，網(wǎng)絡(luò)中所有其它節(jié)點(diǎn)都通過唯一的樞紐節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系，單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)一般在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不大，服務(wù)范圍較小情況下采用，區(qū)域貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)、社區(qū)醫(yī)療服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一般采用單樞紐樞紐航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。因此提高場(chǎng)的旅客的中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大樞紐機(jī)場(chǎng)規(guī)模能在一定程度上緩解因擁擠造成的航班延誤。如： ? RIO——MIA ? LAX——MEX——SCL ? YMQ——R1O——BUE ? （ 2）東半球航線（ EH） ? 東半球是世界上航線最多的區(qū)域。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陸，是世界上最長(zhǎng)的航空線。它是連接歐洲和遠(yuǎn)東的航線。國(guó)際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中代號(hào)為 PN航線。 ? 國(guó)際機(jī)場(chǎng)：為國(guó)際航班出入境而指定的機(jī)場(chǎng)，它須有辦理海關(guān)、移民、公共健康、動(dòng)植物檢疫和類似程序手續(xù)的機(jī)構(gòu)。這些機(jī)場(chǎng)在作為起始地或目的地機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，也成為了來自其它不同起始地和飛向其它不同目的地航班的中轉(zhuǎn)中心。 ? “ 沙漏型 /方向型” 是指機(jī)場(chǎng)集中了經(jīng)過其所在地區(qū)的所有航線，成為連接兩個(gè)地區(qū)之間航線的集中點(diǎn)，這種航線網(wǎng)絡(luò)整合了原先由各城市對(duì)組成的航線使其能夠在樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的分撥，從而在一定程度上可以避免迂回飛行并有利于地區(qū)之間航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。 白云機(jī)場(chǎng)航站區(qū) ? （ 1）讓飛機(jī)安全、確實(shí)、迅速起飛的能力。 ? （ 4）私有化后改組的機(jī)場(chǎng)公共控股公司對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行管理和運(yùn)營(yíng)。 ? 定期航空公司：主要從事定期航班，也可以經(jīng)營(yíng)不定期航班的承運(yùn)人。運(yùn)力分布是指運(yùn)輸飛機(jī)及其維護(hù) ? 決定運(yùn)力的主要載體是航空公司的機(jī)隊(duì)。經(jīng)緯度位置指用地球經(jīng)緯度坐標(biāo)表示，反映某一事物與地球表面整體的空間關(guān)系。 經(jīng)濟(jì)條件 ? 經(jīng)濟(jì)條件在影響航空運(yùn)輸布局的眾多因素中是最直接、最基本、最重要的因素，也是航空運(yùn)輸活動(dòng)首先考慮的因素。 bijjii DPPKT ?iP jP ijTijD 影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè) 旅游業(yè) 對(duì)外貿(mào)易 勞務(wù)輸出 航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式的關(guān)系 航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 旅游業(yè) ? ? （ 1）歐洲及北美在各自范圍內(nèi)流動(dòng)； ? （ 2）從歐洲流向北美、亞太、非洲，有少量流向中東和南美； ? （ 3）從北美流向歐洲、亞太及加勒比地區(qū)； ? （ 4）從日本、澳大利亞、新西蘭等國(guó)流向亞太地區(qū)的其他國(guó)家。 ? 航空運(yùn)輸布局的三大要素是航線、機(jī)場(chǎng)和運(yùn)力。隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，機(jī)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)不斷增多，逐漸與航線、運(yùn)力形成不可分割的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 ? ? （ 1）旅游客流是航空客流的重要組成部分。作為運(yùn)輸對(duì)象的人口，其數(shù)量、密度、素質(zhì)、收入、分布及遷移等都對(duì)航空運(yùn)輸布局產(chǎn)生重要影響。 ? 經(jīng)濟(jì)地理位置指一個(gè)國(guó)家、區(qū)域、城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村在與外圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中所形成的空間關(guān)系。機(jī)隊(duì)規(guī)劃是航空運(yùn)輸業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一。 ? 包機(jī)承運(yùn)人：只經(jīng)營(yíng)包機(jī)航班的不定期航空公司。是以各種 航空飛行器 為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的 企業(yè) 。 ? （ 3）對(duì)飛機(jī)維護(hù)和補(bǔ)給的能力。 ? “腹地型”是指通過航空或者其它運(yùn)輸方式把一些短距離的支線和長(zhǎng)距離的干線連接起來，其中短距離的支線是指機(jī)場(chǎng)周邊腹地區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)或