【正文】 貨運(yùn)路線，這種線路結(jié)構(gòu)也是較為普遍的一種航線布局。 （ 1）按機(jī)場規(guī)模劃分 ? 大型樞紐機(jī)場、中型樞紐機(jī)場、小型樞紐機(jī)場以及非樞紐機(jī)場 機(jī)場類型 客運(yùn)量 （ 萬人次 ） 在美國 的數(shù)量 2022年占 全美客運(yùn) 量的比重 樞紐機(jī)場 大型樞紐機(jī)場 700 32 70% 中型樞紐機(jī)場 175700 37 19% 小型樞紐機(jī)場 35175 74 8% 非樞紐機(jī)場 35 280 3% ? (1)大型樞紐機(jī)場 ——年登機(jī)人數(shù)占全美國登機(jī)人數(shù)總量 1%以上，每個(gè)機(jī)場年登機(jī)人數(shù)在 580萬人以上，此類共有 29個(gè)機(jī)場，登機(jī)人數(shù)占總量的 %。我國的國內(nèi)機(jī)場又分為干線機(jī)場和支線機(jī)場。它也可分為北、中、南三線。 ? （ 11）環(huán)球航線（ AP） ? 環(huán)球航線是指航線中經(jīng)過太平洋和大西洋兩大水域，以東向或西向繞地球旅行。 ? （ 6）南太平洋航線 ? 按照國際航協(xié)的規(guī)則，南太平洋航線是連接南美和西南太平洋地區(qū)經(jīng)過北美的航線，但航線不經(jīng)過北部和中部太平洋。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號(hào) EH航線。航線最繁忙的海域?yàn)楸贝笪餮笠约氨碧窖螅罘泵Φ年懙睾骄€為歐亞航線。網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)量超過一個(gè)的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)成為多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。 ? （ 2）缺點(diǎn) ? 容易造成航班延誤和影響正常的運(yùn)力調(diào)配。 ? ① 一個(gè)城市不可能直接通航任意多個(gè)城市。 ? 從目前航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成分析，大致可分為城市對(duì)式、城市串式、中樞輻射式 3種類型。在國際航線進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸。 ? ★ 國內(nèi)干線：這些航線的起止點(diǎn)都是重要的交通中心城市；這些航線航班數(shù)量大、密度高、客流量大，如北京 上海航線、北京 廣州航線等。 ? （ 2）航空港布局取決于航線需要，城市的客貨運(yùn)量與城市的性質(zhì)、地位。 ? ? 由于航空運(yùn)輸具備上述特點(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能： ? （ 1）中長旅客運(yùn)輸。民用航空運(yùn)輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。（ 3）舒適、安全。 ? （ 3）郵政運(yùn)輸。它確定了航空器飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，規(guī)定了飛行高度和寬度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。 ? ★ 地方航線：把中小城市連接起來的航線。航線網(wǎng)絡(luò)由機(jī)場、航線和飛機(jī)等要素構(gòu)成，其中機(jī)場與航線構(gòu)成了航空運(yùn)輸?shù)目臻g分布，決定了航空運(yùn)輸?shù)孛婧涂罩斜Ｕ夏芰?。適用于客貨流量較大的機(jī)場之問。于是機(jī)場建設(shè)規(guī)模要擴(kuò)大，機(jī)場跑道、設(shè)施必須滿足大型飛機(jī)起降的要求，而利用率卻不高。 ? 中國南方航空股份有限公司的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。目前，許多大型航空公司都采用多樞紐航線網(wǎng)絡(luò) 表 序號(hào) 航空公司 樞紐數(shù)量 樞紐機(jī)場 1 美國航空公司 3 巴爾的摩 費(fèi)城 匹茲堡 2 阿拉斯加航空公司 2 波特蘭 西雅圖 3 大陸航空公司 2 克利夫蘭霍普金斯 紐約紐瓦克 4 德爾塔航空公司 2 亞特蘭大 辛辛那提 5 法國航空公司 2 巴黎戴高樂 巴黎 ORLY 6 德國漢莎航空公司 2 法蘭克福 慕尼黑 7 英國航空公司 2 倫敦希斯羅 倫敦蓋特威克 ? （ 1）優(yōu)點(diǎn) ? ① 更好地適應(yīng)市場需求 ? ②能刺激需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸量的增長 ? ③有利于航空公司提高飛機(jī)的利用率、客座率、載運(yùn)率 ? ④有利于機(jī)場提高經(jīng)營效率，降低飛機(jī)的使用成本 ? （ 2）缺點(diǎn) ? 樞紐 輻射式網(wǎng)絡(luò)也有它的局限性。 ? （ 1）西半球航線（ WH） ? 西半球航線是指航程中的所有點(diǎn)都在西半球的航線。在國際航協(xié)的定義中它屬于 SA航線。 ? MOW——TYO HKG—SEL—MOW—LED ? （ 8）西伯利亞航線 ? 指 2區(qū)和 3區(qū)之間的航線，在歐洲和日本／韓國之間有一段不經(jīng)停航線。（最早的航線，但不是效益最好的航線） YMQ YTO BOS NYC WAS ATL MIA 北 大 西 洋 ? 2）北太平洋航線：是連接北美和亞洲之間的重要航線。 以此為基礎(chǔ)，向南又形成幾股分流，它們是： 歐非、歐拉航線，北美 — 拉美、北美 — 大洋州、北美 — 非洲航空線以及亞洲 — 大洋州航空線。門戶機(jī)場指國際航班第一個(gè)抵達(dá)和最后一個(gè)始發(fā)地的國際機(jī)場；地區(qū)機(jī)場指經(jīng)營短程航線的中小城市機(jī)場。在這類機(jī)場中，航空公司的經(jīng)營只占機(jī)場跑道能力的不足 25%，通用航空活動(dòng)占大部分。另一種是機(jī)場地理位置較特殊但其本地需求并不強(qiáng)，機(jī)場當(dāng)?shù)卦搭^性運(yùn)輸需求不多（如客貨運(yùn)量相對(duì)較少，進(jìn)出口貿(mào)易也不發(fā)達(dá)），但是由于機(jī)場所處地理位置特殊，例如機(jī)場處于長距離航線的中間?？奎c(diǎn)或者接近一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，因此機(jī)場的貨運(yùn)量主要是經(jīng)由機(jī)場中轉(zhuǎn)前往其他地方的中轉(zhuǎn)貨物組成。 機(jī)場經(jīng)營管理模式 ? （ 1）中央或地方政府所有并組織專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理和組織運(yùn)營。 ? （ 2）按運(yùn)輸?shù)姆N類分，如客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司； ? 客運(yùn)航空公司：主要涉及用飛機(jī)運(yùn)送旅客的承運(yùn)人。 ? 低成本航空公司：一家與同類企業(yè)相比具有低成本結(jié)構(gòu)并提供較低票價(jià)或貨運(yùn)價(jià)的航空公司。 運(yùn)力管理問題一直是國際運(yùn)輸業(yè)重要的研究課題，也是決定該行業(yè)能否滿足運(yùn)力需求和實(shí)現(xiàn)盈利的重要因素之一 。 機(jī)場選擇必須與城市用地發(fā)展方向相協(xié)調(diào) ， 并與城市保持適當(dāng)?shù)木嚯x ， 防止對(duì)城市的干擾 ， 與市區(qū)之間須有便捷的交通聯(lián)系 。因此，這些地區(qū)的航空運(yùn)輸就比較發(fā)達(dá)。 航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 ? 以航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系為例 ? （ 1）鐵路提速后與民航的替代效應(yīng)分析 ? （ 2）鐵路提速后運(yùn)輸市場客戶的轉(zhuǎn)移指數(shù)分析 ? （ 3）鐵路提速后與民航發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng) 表 鐵路與民航客戶群對(duì)比 運(yùn)輸 方式 數(shù)量 時(shí)間與時(shí)刻 要求 價(jià)格敏 感度 服務(wù) 質(zhì)量 收入彈 性系數(shù) 轉(zhuǎn)移 指數(shù) 鐵路 龐大 較低 較高 較低 1 較高 民航 快速增長 較高 較低 較高 1 較低 【 實(shí)例分析 】 成都 ——重慶 表 —— 程度直線航班經(jīng)營情況 1995 1996 1997 1998 班次 客座率100% 旅客流量 班次 客座率100% 旅客流量 班次 客座率100% 旅客流量 班次 客座率100% 旅客流量 1269 97297 287 7601 119 2989 56 21．2 969 本章小結(jié) ? 民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。 ? 經(jīng)濟(jì)條件如何影響航空運(yùn)輸布局？ ? 國際客流分布的特點(diǎn)是什么？ ? 什么叫勞務(wù)輸出？勞務(wù)輸入國和勞務(wù)輸出國主要集中在哪些區(qū)域？ ? 航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式的關(guān)系是什么？