航空運輸行業(yè)分析報告(存儲版)
【正文】 發(fā)現(xiàn)中國民航需求對GDP彈性呈現(xiàn)一個顯著的先高后低然后回升的過程。實證研究表明居民收入比重的增長與航空需求的GDP彈性提高有明顯相關性。 我們期待收入分配改革中第一次分配更大程度向居民收入傾斜，提升居民相對購買力，推動航空進一步走向平民大眾，促進航空需求的快速增長。構成較高層次消費的主流群體中產(chǎn)階級規(guī)模的擴大是中國未來服務業(yè)消費市場變化的最主要特點。%%。 216。我們對2012~2035年中國航空需求增速做出預測，認為這一時期航空需求受益于需求的GDP彈性上升仍能保持較可觀的增速，結論匯總在表4中（我們對各規(guī)劃期的GDP增長減速給予充分地考慮）。 216。第三產(chǎn)業(yè)占比伴隨著勞動力報酬提升的過程得到上升，必然導致公商務出行和休閑旅游兩端需求同時放量，航空需求的GDP彈性出現(xiàn)階段性提升。收入增長對遠距離航線或跨境出行的需求刺激效顯著國際航空業(yè)實證研究表明：進入高收入階段后居民的航空需求收入彈性將會下降，收入增長對遠距離航線或跨境出行的需求刺激效應更顯著航空需求對收入通常富有彈性，即收入增長1%時需求往往增長超過1%，且發(fā)達國家收入彈性往往偏低。 三、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和居民收入將促進航空需求的增長國際航空業(yè)實證研究結論：產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和居民收入占國民經(jīng)濟比重的提高對航空需求向大眾的普及有明顯的帶動效應，收入提高對遠途或出境旅行的提升也將促進航空需求的增長 產(chǎn)業(yè)結構升級和居民收入占比提高是民航業(yè)向大眾普及的重要前提第三產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導地位有利于民航業(yè)的發(fā)展，是民航提升普及率的重要基礎條件。 我們認為監(jiān)管層仍持有深化改革的思路，基本方向也遵循國際趨勢，將改革引入到仍然不完全按市場經(jīng)濟規(guī)律運營的部分。中國民航的普及率則遠遠不及美國，仍未到真正服務大眾的階段。目前收益管理策略已在全球普及，航空公司在不同的時期放出價格不同的艙位，并及時根據(jù)需求情況進行調(diào)整，以期收益最大化。 216。管制時代，航空公司的競爭手段局限于提高服務質(zhì)量和增加航班頻次，因為航線運營和制定票價的權力都屬于監(jiān)管部門；放松管制時代，航空公司的競爭手段明顯多樣化，提供種類更豐富的產(chǎn)品，有利于滿足大眾多樣化需求。 216。 216。航線缺乏新加入的競爭者，既有承運人無法自由退出，低客座率也無法對高票價產(chǎn)生影響。航空運輸行業(yè)分析報告航空運輸行業(yè)分析報告目 錄一、美國產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗：行業(yè)管制與產(chǎn)業(yè)發(fā)展 3產(chǎn)業(yè)組織政策隨業(yè)態(tài)改變，管制政策源自抑制民航業(yè)的過度競爭 3美國行業(yè)管制放松經(jīng)驗：航空業(yè)為大眾服務的基礎性因素 4放松管制促進航空業(yè)的競爭 7放松管制促進模式創(chuàng)新 10二、中國民航體制改革背景及意義 11民航普及程度落后美國60年，未進入大眾化消費時代 11嚴格空域管制成為制約民航提高普及率的重要瓶頸，空域改革迫在眉睫 12監(jiān)管層面按國際趨勢逐步深入改革，離自由競爭和市場導向尚有差距 13三、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和居民收入將促進航空需求的增長 15產(chǎn)業(yè)結構升級和居民收入占比提高是民航業(yè)向大眾普及的重要前提 15收入增長對遠距離航線或跨境出行的需求刺激效顯著 17四、中國民航前景展望 18經(jīng)濟結構轉(zhuǎn)型升級將提升第三產(chǎn)業(yè)占比，拉升航空需求的GDP彈性 18入分配改革提升居民收入比重，居民航空出行需求有望受益放量 22居民收入比重提高，航空方面支出增長可期 24五、主要風險 27.一、美國產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗：行業(yè)管制與產(chǎn)業(yè)發(fā)展——放松政策管制是行業(yè)供需放量，服務面向大眾的首要基礎 產(chǎn)業(yè)組織政策隨業(yè)態(tài)改變，管制政策源自抑制民航業(yè)的過度競
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