【正文】 要求和綜合經(jīng)濟(jì)效益，確定經(jīng)濟(jì)的住宅層數(shù)與合理的層數(shù)結(jié)構(gòu)； ? 注釋： ? 住宅層數(shù)的高低影響到土地開發(fā)強(qiáng)度、土地的利用率以及空間環(huán)境 。 ? 住宅建筑面積凈密度的最大值，不宜超過(guò)表 59規(guī)定。 ? 金融郵電設(shè)施包括銀行、儲(chǔ)蓄所、郵電局、郵政局等。 ? 定個(gè)指標(biāo) ? ■配建水平與人口規(guī)模 居住區(qū)配套公建的配建水平，必須與居住人口規(guī)模相對(duì)應(yīng)。 ? 通過(guò)總指標(biāo)，可根據(jù)居住區(qū)、小區(qū)、組團(tuán)等不同人口規(guī)模估算出需配建的公共服務(wù)設(shè)施總面積和總用地。 ? 公建中心位置一般圾四種形式，將公共中心布置在居住區(qū)主要出入口較好的選擇（表 63，圖 65）。 ? 公共服務(wù)設(shè)施應(yīng)結(jié)合職工上下班流向、公共交通站點(diǎn)布置，方便居民使用。配建停車場(chǎng)（庫(kù)）的設(shè)置要盡量靠近相關(guān)的主體建筑或設(shè)施，以方便使用及減少對(duì)道路上車輛交通的干擾。 ? ７ 綠地 ? 居住區(qū)內(nèi)綠地分類 ? ■分類 ? 居住區(qū)內(nèi)綠地，應(yīng)包括公共綠地、宅旁綠地、配套公建所屬綠地和道路綠地，其中包括了滿足當(dāng)?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地。 ? ? ■道路綠地 ? 注釋： ? 道路綠地指居住區(qū)內(nèi)道路用地（道路紅線）界限以內(nèi)的綠地（圖 73），如花壇、行道樹、草皮等。 ? 各級(jí)公共綠地規(guī)模的確定，一是考慮人流容量；二是考慮安排與其規(guī)模相應(yīng)的功能設(shè)施所需的場(chǎng)地和游憩空間要求。 ? ■可綠化用地均應(yīng)綠化 ? 一切可綠化的用地均應(yīng)綠化，并宜發(fā)展垂直綠化。 ? 根據(jù)功能要求和居住區(qū)規(guī)模大小，居住區(qū)道路系統(tǒng)可分為三級(jí)或四級(jí)配置（圖 85）。人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網(wǎng)布局要求道路分級(jí)明確，并應(yīng)貫穿于住宅內(nèi)部，主要路網(wǎng)一般采用互通型的布局形式（圖 88）。 ? ■設(shè)計(jì)寬度 ? 注釋： ? 步行道是各種人群共存的活動(dòng)場(chǎng)所，要提供一個(gè)不易磨損的路面，使人能安全、有效、舒適地從的起點(diǎn)到達(dá)目的地。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離確定，車道的寬度可分出供沿路邊右側(cè)靠車輛用的車道。 ? ■設(shè)計(jì)寬度 ? 注釋： ? 步行道是各種人群共存的活動(dòng)場(chǎng)所，要提供一個(gè)不易磨損的路面，使人能安全、有效、舒適地從的起點(diǎn)到達(dá)目的地。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離確定，車道的寬度可分出供沿路邊右側(cè)靠車輛用的車道。 ? ■設(shè)計(jì)寬度 ? 注釋： ? 步行道是各種人群共存的活動(dòng)場(chǎng)所，要提供一個(gè)不易磨損的路面，使人能安全、有效、舒適地從的起點(diǎn)到達(dá)目的地。其寬度應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車身寬度，及車輛在行駛時(shí)距橫向物體或車輛的安全距離確定，車道的寬度可分出供沿路邊右側(cè)靠車輛用的車道。 ? 居住區(qū)級(jí)道路是居住區(qū)與城市道路網(wǎng)相銜接的中介性道路，在大城市它可視為城市的支路，在小城市可作為城市次干道。 ? ■盡端式道路長(zhǎng)度與回車場(chǎng) 居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長(zhǎng)度不宜大于 120ｍ，并應(yīng)在盡端設(shè)不小于 12ｍ 12ｍ的回車場(chǎng)地； ? 道路設(shè)置規(guī)定 ? ■出入口 ? ；居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)方向與外圍道路相連；機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出入口間距不應(yīng)小于 150m。 ? 注釋： ? 居住區(qū)道路與城市道路相交時(shí)應(yīng)盡量采用正交，以簡(jiǎn)化路口的交通組織。 ? 提示建筑入口、障礙物等的布置見圖 823b、 c。為此，居住區(qū)內(nèi)有必要在商業(yè)中心、文化娛樂(lè)中心、老年人活動(dòng)站、及老年公寓等主要地段設(shè)置無(wú)障礙通行設(shè)施。當(dāng)小區(qū)路設(shè)有人行便道時(shí)，其道路邊緣指便道邊線。 ? 通道與停車位尺寸應(yīng)滿足國(guó)家相關(guān)規(guī)范的要求，其常用尺寸見圖 827。坡道式對(duì)居住區(qū)較為適宜（圖 83表 85）。 ? 在高層居住區(qū)中或大型公建周圍，較多采用集中式停車場(chǎng)或停車庫(kù)，在多層居住區(qū)中多采用分散式停車場(chǎng)或停車庫(kù)，在低層花園居住區(qū)中，多采用分散式的路邊停車位或附設(shè)于住宅的私人停車房。 ? 地面坡度分析及使用（表 92）。 ? 混合式即平坡式和臺(tái)階式混合使用。 ? 平坡式將地面平整成一個(gè)或多個(gè)坡度和坡向的連續(xù)的整平面，其坡度和標(biāo)高都較和緩，沒(méi)有劇烈的變化（圖 93a）。其考慮主要因素與要求有： ? 考慮防洪、排水因素，設(shè)計(jì)標(biāo)高要使雨水順利排走，基地不被水淹，建筑不被水倒灌，山地需注意防洪排洪問(wèn)題，近水域的基地設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位 。如將建筑置于不同標(biāo)高的臺(tái)地上或?qū)⒔ㄖQ向作錯(cuò)迭處理，分層筑臺(tái)燈等，并要注意整體性，避免雜亂無(wú)序（圖 95）。多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡 ≤ 4%。 ? 擋土墻一般有三種墻體形式，即垂直式、仰斜式和俯斜式。建筑結(jié)合地形布置方式及方法見表 95。給水管、煤氣管、熱力管為壓力管；排水管為重力管（圖 101）。 ? 山地、丘陵地區(qū)建筑群布置切忌追求對(duì)稱、規(guī)整和平面形式，應(yīng)以結(jié)合地形自由靈活布置為佳。護(hù)坡面應(yīng)盡量利用綠化美化。 ? 非機(jī)動(dòng)車道縱坡一般 ≤ 2%，困難時(shí)可達(dá) 3%，但其坡長(zhǎng)限制在 50m以內(nèi)，多雪嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡應(yīng) ≤ 2%，坡長(zhǎng) ≤ 100m。 ? 當(dāng)建筑無(wú)進(jìn)車道時(shí)，主要考慮人行要求，室內(nèi)高差的幅度可稍增大，一般要求室內(nèi)地平高于室外整平地面標(biāo)高~，允許在 ~。 ? ■設(shè)計(jì)標(biāo)高 當(dāng)自然地形坡度大于 8%，居住區(qū)地面連接形式宜選用臺(tái)地式，臺(tái)地之間應(yīng)用擋土墻或護(hù)坡連接。 ? ■設(shè)計(jì)地面 ? ? 注釋： ? 根據(jù)功能使用要求、工程技術(shù)要求和空間環(huán)境組織要求，對(duì)基地自然地形加以利用、改造，即為設(shè)計(jì)地面。 ? 臺(tái)階式是指標(biāo)高較大的地塊相互連接形式臺(tái)階式整平面，相互交通以梯級(jí)和坡道聯(lián)系（圖 93b）。 ? 我國(guó)各城市采用的高程主要有兩種不同的系統(tǒng)，即黃海高程系統(tǒng)（以青島觀潮站海平面作為零點(diǎn)的高程系統(tǒng)）和吳淞高程系統(tǒng)（以吳淞口觀潮站海平面作為零點(diǎn)的高程系統(tǒng)）。 ? 集中的停車庫(kù)（場(chǎng)）一般設(shè)于居住區(qū)或小區(qū)的主要出入口或服務(wù)中心周圍，以方便購(gòu)物并限制外來(lái)車輛進(jìn)入居住區(qū)或小區(qū)。 ? 機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)一般有單建式、附建式及兩者的混合式三種基本形式（圖 830）。 ? 停車位基本尺度參考（表 84）。在地震設(shè)防地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)的主要道路，宜采用柔性路面。通行輪椅車的坡道寬度不應(yīng)小于 ，縱坡不應(yīng)大于 %。 ? 盲人指路是一種特制的鋪地塊材和盲人引導(dǎo)板，設(shè)置于盲人的通道上，形成盲人能識(shí)別的專用行進(jìn)線路（圖 822）。（圖 81圖 818） ? ? ■與城市道路相交 ? 居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時(shí)，其交角不宜小于 75度；當(dāng)居住區(qū)內(nèi)道路坡度較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路相接。所以，非機(jī)動(dòng)車的縱坡限制，主要是根據(jù)自行車交通要求確定的。 ? 小區(qū)級(jí)道路的路面寬度要滿足兩輛機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車出行的要求，宜為 6~9嗎，但不允許引進(jìn)公交車。非機(jī)動(dòng)車道的寬度，不能像機(jī)動(dòng)車道那樣用一條條劃分的車道組成、各種非機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí)有不同的寬度組合，兩種不同車輛側(cè)石的安全間距約為 。 ? 道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術(shù)的要求有多種線型，對(duì)線型起控制作用的部位有道路的交叉、轉(zhuǎn)彎、折線、盡端等處。非機(jī)動(dòng)車道的寬度，不能像機(jī)動(dòng)車道那樣用一條條劃分的車道組成、各種非機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí)有不同的寬度組合，兩種不同車輛側(cè)石的安全間距約為 。 ? 道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術(shù)的要求有多種線型，對(duì)線型起控制作用的部位有道路的交叉、轉(zhuǎn)彎、折線、盡端等處。非機(jī)動(dòng)車道的寬度，不能像機(jī)動(dòng)車道那樣用一條條劃分的車道組成、各種非機(jī)動(dòng)車混合行駛時(shí)有不同的寬度組合，兩種不同車輛側(cè)石的安全間距約為 。 ? 道路線型因用地條件，地形地貌，使用功能和技術(shù)的要求有多種線型，對(duì)線型起控制作用的部位有道路的交叉、轉(zhuǎn)彎、折線、盡端等處。 ? 注釋： ? 人車混行的道路系統(tǒng)：人車混行的交通組織方式是指機(jī)動(dòng)車交通和人行交通共同使用一套路網(wǎng)，即機(jī)動(dòng)車和行人在同一道路斷面中通行。居住區(qū)道路按類型可分為車行道和步行道 。舊區(qū)改建可酌情降低，但不得低于相應(yīng)指標(biāo)的 70%。 ? ■公共綠地位置與規(guī)模 ? 公共綠地的位置和規(guī)模，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃用地周圍的城市級(jí)公共綠地的布局綜合確定。例如幼兒園、俱樂(lè)部、展覽館、電影院、圖書館、商店等周圍綠地。如居住區(qū)公園、居住小區(qū)集中綠地、各類戶外場(chǎng)地（不包括標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)）、居住組團(tuán)綠地、較大的住宅院落綠地或場(chǎng)地。 ? 為節(jié)約用地，在用地緊張地區(qū)或樓層較高的公共建筑地段，應(yīng)盡可能地采用多層停車樓或地下停車庫(kù)。各級(jí)公共服務(wù)設(shè)施應(yīng)有合理的服務(wù)半徑。 ? 注釋： ? 居住區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施，一般宜相對(duì)集中布置，以形成居住區(qū)中心。配建指標(biāo)，應(yīng)以表 62規(guī)定的千人總指標(biāo)和分類指標(biāo)控制。 ? ? ■按配建層次分類 ? 注釋： ? 以公共設(shè)施的不同規(guī)模和項(xiàng)目區(qū)分不同配建水平層次，可分為三類。 ? 文化體育設(shè)施包括影劇院、俱樂(lè)部、圖書館、體育場(chǎng)、活動(dòng)站、會(huì)所等。 ? 住宅建筑凈密度越大，即住宅建筑基底占地面積比例越高，則空地率越底，即可綠化的土地越少，綠化環(huán)境質(zhì)量要相應(yīng)下降。自由式住宅平面組合主要有散立平面組合、曲線形平面組合、曲尺形平面組合、點(diǎn)群式平面組合等布置手法。整齊的住宅排列在平面構(gòu)圖上有強(qiáng)烈的規(guī)律性，但形成的空間往往單調(diào)呆板（表 54）。 ? 朝向選擇需要考慮的因素主要有冬季能有適量并具有一定質(zhì)量的陽(yáng)光射入室內(nèi)；炎熱季節(jié)盡量減少太陽(yáng)直射室內(nèi)和居室外墻面；夏季有良好的通風(fēng)，冬季避免冷風(fēng)吹襲；充分利用地形，節(jié)約用地。 ? 住宅布置 住宅布置，應(yīng)符合下列規(guī)定： 選用環(huán)境條件優(yōu)越的地段布置住宅，其布置應(yīng)合理緊湊； ? 注釋： ? 選擇自然環(huán)境和工程地質(zhì)條件優(yōu)良、向陽(yáng)、通風(fēng)的地區(qū)，避免自然災(zāi)害。 （ 3）舊區(qū)改建的項(xiàng)目?jī)?nèi)新建住宅日照標(biāo)準(zhǔn)可酌情降低，但不應(yīng)低于大寒日日照 1小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。 ? 日照間距的確定是以太陽(yáng)高度角與方位角為依據(jù)，利用竿影日照?qǐng)D的原理來(lái)求取的（圖 5圖 54）。綜合地理緯度與建筑氣候區(qū)劃和城市規(guī)模兩大因素，在考慮實(shí)際與可能基礎(chǔ)上，規(guī)定冬至日與大寒日為兩級(jí)“日照標(biāo)準(zhǔn)日”。 ? 、識(shí)別和街道命名（圖 411）； ? ■居住區(qū)空間與環(huán)境設(shè)計(jì)的基本要求 ? 注釋： ? 建筑設(shè)計(jì)和群體布置多樣化，首先要重視、體現(xiàn)地方特色和建筑物本身的個(gè)性，如南方宜通透，北方宜封閉；對(duì)群體的布置，南方宜開敞，北方宜南敞北閉；其次，要根據(jù)居住區(qū)規(guī)劃的整體構(gòu)思，單體結(jié)合群體，造型結(jié)合色調(diào)，平面結(jié)合空間綜合進(jìn)行考慮；第三，多樣化和空間層次豐富，強(qiáng)調(diào)在協(xié)調(diào)的前提下，求多樣、求豐富、求變化的基本原則（圖 412）?；緲?gòu)成要素是指限定基本空間的建筑物、高大喬木和其他較大尺度的構(gòu)筑物（如墻體、柱或柱廊、高達(dá)的自然地形等）。這種布局形式山地用地較多，順應(yīng)自然地形布置的環(huán)狀路網(wǎng)造就了向心的空間布局（圖 44）。 ? 一般情況下，緯度較高的地區(qū)采用上限，較低的地區(qū)采用下限；住宅建筑面積標(biāo)準(zhǔn)較高的居住區(qū)采用上限；住宅建筑面積標(biāo)準(zhǔn)較低的居住區(qū)采用下限。參與居住區(qū)用地平衡的用地應(yīng)為構(gòu)成居住區(qū)用地的四項(xiàng)用地，其它用地不參與平衡； 居住區(qū)內(nèi)各項(xiàng)用地所占比例的平衡控制指標(biāo)，應(yīng)符合表 32規(guī)定。 ? ■停車率和地面停車率 ? 停車率 居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率（ %）。 住宅建筑套密度（凈） 每公頃住宅用地上擁有的住宅建筑套數(shù)（套 /ｈａ）。 住宅建筑面積凈密度 每公頃住宅用地上擁有的住宅建筑面積（萬(wàn)ｍ 2/ｈｍ 2）。 ? ■住宅平均層數(shù) （層）。 ■公共綠地 (R04) ? 、適合于安排游憩活動(dòng)設(shè)施的、供居民共享的集中綠地，應(yīng)包括居住區(qū)公園、小游園和組團(tuán)綠地及其它塊狀帶狀綠地等。 ■住宅用地（ R01） ? （含宅間綠地和宅間小路等）的總稱。其配建設(shè)施的面積總指標(biāo)，可根據(jù)規(guī)劃布局結(jié)形式統(tǒng)一安排、靈活使用。 ? 居住區(qū)按居住戶數(shù)或人口規(guī)?？煞譃榫幼^(qū)、小區(qū)、組團(tuán)三級(jí)。 本規(guī)范適用于城市居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。 ? 注釋： ? 居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)，有以居住小區(qū)為基本單位、以居住組團(tuán)為基本單位、以居住組團(tuán)和居住小區(qū)為基本單位組織居住區(qū)三種基本形式（圖 14） ? 居住區(qū)的配建設(shè)施，必須與居住人口規(guī)模相對(duì)應(yīng)。 ? ■居住區(qū)用地（ R） ? 、公建用地、道路用地和公共綠地等四項(xiàng)用地的總稱。 ■宅間小路 。 ■ 建筑小品 ，又具有點(diǎn)綴、裝飾和美化作用的、從屬于某一建筑空間環(huán)境的小體量建筑、游憩觀賞設(shè)施和指示性標(biāo)志物等的統(tǒng)稱。 ■住宅建筑面積毛密度與住宅建筑面積精密度 ? 住宅建筑面積毛密度 每公頃居住區(qū)用地上擁有的住宅建筑面積（萬(wàn)ｍ 2/ｈｍ 2）。 ■住宅建筑套密度（毛）和住宅建筑套密度（凈） ? 住宅建筑套密度（毛） 每公頃居住區(qū)用地上擁有的住宅建筑套數(shù)（套 /ｈａ）。 綠地應(yīng)包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地（即道路紅線內(nèi)的綠地），其中包括滿足當(dāng)?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不應(yīng)包括屋頂、曬臺(tái)的人工綠地。 ? ■ 居住區(qū)用地構(gòu)成 ? 居住區(qū)用地構(gòu)成中，各項(xiàng)用地面積和所占比例應(yīng)符合下列規(guī)定： 居住區(qū)用地平衡