電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計開題報告(存儲版)
【正文】 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研制關(guān)鍵及發(fā)展趨勢電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在操縱輕便、節(jié)能等方面充分顯示了其優(yōu)越性，應(yīng)用前景廣闊。 效率高 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90％以上。四、課題進度安排2月21日～3月5日．畢業(yè)實習階段。5月26日～5月27日．畢業(yè)設(shè)計預(yù)答辯。五、指導教師意見 簽名 年 月 日六、專業(yè)系意見 簽名 年 月 日七、學院意見 簽名 年 月 日6。5月8日～5月25日． 中期工作階段。裝配有離合器的EPS, 多采用渦輪蝸桿減速機構(gòu), 裝配在減速機構(gòu)的一側(cè), 為了保證EPS在預(yù)定車速范圍內(nèi)工作, 在范圍之外,離合器分離, 電機停止工作, 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)為手動, 另外, 當電動機發(fā)生故障時, 離合器也自動分離。 當車速高于某一設(shè)定值時, 系統(tǒng)提供阻尼控制, 保證轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。m 。當方向盤轉(zhuǎn)動時, 扭桿受受轉(zhuǎn)動力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn), 此時由于線圈是固定不動的, 探測線圈與探測環(huán)之間的位置發(fā)生變化從而導致線圈磁阻改變, 并最終反映了扭矩的變化。 圖1 EPS系統(tǒng)控制框圖當汽車處于直線行駛狀態(tài)時, EPS便處于Standy狀態(tài),電動機停止工作, 只有在汽車轉(zhuǎn)向時, 系統(tǒng)才實時的實現(xiàn)助力控制作用。批量安裝國產(chǎn)EPS的車型有：愛迪爾車、新雅圖轎車及吉利轎車；小批安裝國產(chǎn)EPS的車型有天津夏利、雙環(huán)S6“小貴族”汽車；正在試裝EPS的車型有：天津夏利X121轎車、福瑞達面包車、奇瑞轎車及楊子皮卡等車型。20世紀8O年代，日本鈴木公司首次開發(fā)出電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electrical Power Steering，簡稱EPS)，在此之后，日本的大發(fā)汽車公司、三菱汽車公司及本田汽車公司均研制出適合各自車型的EPS。正是有了這些優(yōu)點，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的
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