電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計開題報告(參考版)
2024-08-18 15:23本頁面
【正文】 五、指導(dǎo)教師意見 簽名 年 月 日六、專業(yè)系意見 簽名 年 月 日七、學院意見 簽名 年 月 日6。6月9日～6月10日．畢業(yè)答辯。圖紙修改、設(shè)計說明書修改、定稿，材料復(fù)查。5月26日～5月27日．畢業(yè)設(shè)計預(yù)答辯。5月8日～5月25日． 中期工作階段。3月20日～5月7日． 設(shè)計初稿階段。3月5日～3月19日．開題階段。四、課題進度安排2月21日～3月5日．畢業(yè)實習階段。路感好 傳統(tǒng)純液壓動力轉(zhuǎn)向系大多采用固定放大倍數(shù)，工作驅(qū)動力大，但卻不能實現(xiàn)汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。 效率高 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90％以上。技術(shù)優(yōu)勢：節(jié)能環(huán)保 由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，液壓泵始終處于工作狀態(tài)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使整個發(fā)動機燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立于發(fā)動機工作，EPS幾乎不直接消耗發(fā)動機燃油。此外，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與汽車的安全性、操縱穩(wěn)定性之間的關(guān)系，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性等將成為重要的研究課題。三、解決方案及預(yù)期效果電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研制關(guān)鍵及發(fā)展趨勢電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在操縱輕便、節(jié)能等方面充分顯示了其優(yōu)越性，應(yīng)用前景廣闊。裝配有離合器的EPS, 多采用渦輪蝸桿減速機構(gòu), 裝配在減速機構(gòu)的一側(cè), 為了保證EPS在預(yù)定車速范圍內(nèi)工作, 在范圍之外,離合器分離, 電機停止工作, 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)為手動, 另外, 當電動機發(fā)生故障時, 離合器也自動分離。減速機構(gòu)是電動式EPS不可缺少的部件,它把電動機的輸出減速放大后再傳遞給執(zhí)行部件。C) , 額定傳遞扭矩15 /12V（20176。另外, 當EPS系統(tǒng)發(fā)生故障時, 離合器應(yīng)自動分離, 此時仍可利用手動控制轉(zhuǎn)向, 保障系統(tǒng)的安全性。 當車速高于某一設(shè)定值時, 系
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