開題報告-微型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(存儲版)
【正文】 完成助力控制，其原理可概括如下：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。 與液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，如能量消耗小，助力特性可以改變，體積和結(jié)構(gòu)緊湊等。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。 對零部件生產(chǎn)，特別是轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，更表現(xiàn)突出。從人類工程學(xué)的角度考慮操縱的輕便性，已逐步采用可調(diào)整的轉(zhuǎn)向管柱和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65%，齒條齒輪式占35%。 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。有些車也號稱采用電子助力，但是只是電機(jī)助力，沒有液壓輔助，容易產(chǎn)生噪音。雖然其有所改進(jìn)，但仍難以克服液壓系統(tǒng)本身所具有的缺點，同時由于液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了傳感器和控制單元，使系統(tǒng)成本增加。 (2)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，增加轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐以及位于轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動力缸 等。 (9)轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。 (1)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。4． 文獻(xiàn)查閱概括 汽車在行駛過程中，需要按照駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。伴隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，人們對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能要求也越來越高，如何開發(fā)出一款高性能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我們亟需解決的一個問題。經(jīng)過近幾年的穩(wěn)步發(fā)展，微型車行業(yè)的生產(chǎn)集中度大大提高了。2011年，我國汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量月月超過120萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。微型汽車包括微型轎車、微型客車、微型貨車。中國微型汽車行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場競爭的作用下，將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，潛在的市場空間將不斷擴(kuò)大，行業(yè)整體水平在日益激烈的競爭中將有較大幅度的提高。為了緩解這一矛盾，人們針對機(jī)械轉(zhuǎn)向器，從兩方面解決這一矛盾。此時，駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車行駛方向恢復(fù)原來的行駛方向。 (4)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置產(chǎn)生的運動不協(xié)調(diào)，應(yīng)使車輪的擺動最小。 (1)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，但是轉(zhuǎn)向力全部來自駕駛員的手力，因此，轉(zhuǎn)向盤操縱比較沉重。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時小得多的轉(zhuǎn)向力矩，就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。電控單元根據(jù)這些輸入信號，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向
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