簡支箱型橋梁設(shè)計(jì)(存儲版)
【正文】 中，則應(yīng)用更完善的懸臂施工方法，這就使連續(xù)梁方案重新獲得了競爭力，并逐步在40—200米范圍內(nèi)占主要地位。然而，當(dāng)跨度很大時，連續(xù)梁所需的巨型支座無論是在設(shè)計(jì)制造方面，還是在養(yǎng)護(hù)方面都成為一個難題；而T型剛構(gòu)在這方面具有無支座的優(yōu)點(diǎn)。發(fā)展大噸位的錨固張拉體系，避免配束過多而增大箱梁構(gòu)造尺寸，否則混凝土保護(hù)層難以保證，密集的預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋層層迭置又使混凝土質(zhì)量難以提高。另外，在設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋時，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針也是一個很關(guān)鍵的因素，它是設(shè)計(jì)方案合理性與經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)志。梁體采用由四片梁組成的單箱單室箱型截面，本設(shè)計(jì)為河南省洛陽市國道3利新區(qū)新建公路工程K2+825處實(shí)際大橋，本工程全線采用路基寬26米雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時速為80公里/小時。橋面凈寬：2；1)錨具及管道成孔：預(yù)制箱梁及頂板負(fù)彎矩鋼束錨具采用OVM型或其他型號錨具及其配套張拉設(shè)備、管道成型采用鋼波紋管。防水層：橋面防水層采用路橋用水性瀝青防水涂料。墩頂水平推力的計(jì)算：墩頂水平推力計(jì)算采用柔性墩理論中的集成剛度法，采用串聯(lián)和并聯(lián)的彈簧來模擬橋墩入支座，考慮上下部結(jié)構(gòu)的聯(lián)合作用，并假定梁體為剛體，將橋面油汽車制動力、梁體混凝土收縮、徐變、溫度產(chǎn)生的水平力，同時考慮一聯(lián)中設(shè)光滑板支座的影響后，根據(jù)各墩的剛度進(jìn)行分配。8)再拆除臨時支座完成體系轉(zhuǎn)換。時行護(hù)欄和橋面鋪裝的施工。澆筑墩頂連續(xù)段接著混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力剛束并壓注水泥漿。位于超高段上有梁應(yīng)注意泄水管位置的改變。1)1)設(shè)計(jì)基本資料充分利用時間的時間價值，采用先簡支后連續(xù)的施工方法，可以大大的加快工程的施工進(jìn)度。雖然連續(xù)梁有很多優(yōu)點(diǎn)，但是剛開始它并不是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系中的佼佼者，因?yàn)橄抻诋?dāng)時施工主要采用滿堂支架法，采用連續(xù)梁費(fèi)工費(fèi)時。該設(shè)計(jì)首先進(jìn)行恒載、活載及次內(nèi)力的計(jì)算，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行荷載組合，繪制彎矩和剪力包絡(luò)圖；其次，根據(jù)短期效應(yīng)組合配置預(yù)應(yīng)力鋼筋，并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算；最后，對連續(xù)梁橋進(jìn)行驗(yàn)算，是否滿足設(shè)計(jì)要求。9384持久狀況構(gòu)件的應(yīng)力驗(yàn)算《公預(yù)規(guī)》要求7393097設(shè)計(jì)基本資料............................................................................................................................................目錄要.................................................................................................................................................................................................................................313..................................................................................................................................................................................546586670.......................................................................................................................................................................................................致附本設(shè)計(jì)是五跨連續(xù)梁橋，截面形式為四片單箱單室預(yù)制箱型梁，縱向橫截面；施工方式是先簡支后連續(xù)施工的連續(xù)梁橋。由于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在不少缺點(diǎn)：如過早地出現(xiàn)裂縫，使其不能有效地采用高強(qiáng)度材料，結(jié)構(gòu)自重必然大，從而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。自從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所代替。雖然跨徑太大時并不總是用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)比其它結(jié)構(gòu)好，但是，在實(shí)際工程中，跨徑小于400米時，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁常常為優(yōu)勝方案。連續(xù)梁和懸臂梁作比較：在恒載作用下，連續(xù)梁在支點(diǎn)處有負(fù)彎矩，由于負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小，其彎矩與同跨懸臂梁相差不大；但是，在活載作用下，因主梁連續(xù)產(chǎn)生支點(diǎn)負(fù)彎矩對跨中正彎矩仍有卸載作用，其彎矩分布優(yōu)于懸臂梁。在城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，為充分利用空間，改善交通的分道行駛，甚至已建成不少雙層橋面形式。3)因此，從這個角度來看，連續(xù)—剛構(gòu)也是未來連續(xù)體系的發(fā)展方向。設(shè)計(jì)過程中提高學(xué)生獨(dú)立的分析問題，解決問題的能力以及實(shí)踐動手能力，達(dá)到具備初步專業(yè)工程人員的水平，為將來走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅰ級；根據(jù)墩高橋梁的樁徑尺寸類型盡量一致，以方便施工。=PE；一般鋼筋直徑d≥12
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