【正文】 42 反溫差應(yīng)力 43 主拉應(yīng)力 43第10章 變形計(jì)算 48 正常使用階段的撓度計(jì)算 48 預(yù)加力引起的反撓度計(jì)算 48 預(yù)加力引起的反撓度計(jì)算 48 預(yù)拱度地的設(shè)置 51第11章 持續(xù)狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算 52 跨中截面混泥土法向壓應(yīng)力驗(yàn)算 52 跨中截面預(yù)應(yīng)力鋼絞線拉應(yīng)力驗(yàn)算 52 斜截面主應(yīng)力驗(yàn)算 53 AA纖維（空間頂面） 53 BB纖維 55 CC纖維 55第12章 短暫狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算 58 跨中截面 58 由預(yù)加力產(chǎn)生的混泥土法向應(yīng)力 58 由板自重產(chǎn)生的板截面上、下緣應(yīng)力 59 l/4截面 60 支點(diǎn)截面 61第13章 最小配筋率復(fù)核 64第14章 絞縫計(jì)算 66 絞縫剪力計(jì)算 66 絞縫剪力影響線 66 絞縫剪力 67 絞縫抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算 68第15章 預(yù)制空心板吊環(huán)計(jì)算 69第16章 支座的計(jì)算 70 確定支座平面尺寸 70 確定支座的厚度 70 驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn)情況 71 驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性 72第17章 橋墩計(jì)算 73 汽車荷載與人群荷載計(jì)算 73 汽車荷載 73 人群荷載 73 墩帽與墩身自重 74 風(fēng)荷載 75 制動力對墩身底部彎矩 75 墩身底截面按承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算 76 內(nèi)力組合 78 橋墩穩(wěn)定性驗(yàn)算 78 墩帽配筋 79 基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 79第18章 結(jié)論 83參考文獻(xiàn) 84致 謝 85V 沈陽工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)第1章 設(shè)計(jì)資料：標(biāo)準(zhǔn)跨徑 = ； 計(jì)算跨徑l = 。m）作用效應(yīng)V(KN)跨中支點(diǎn)跨中0續(xù)表41 項(xiàng)目荷載種類作用g（kN/m）計(jì)算跨徑l（m）作用效應(yīng)M（KN支點(diǎn)至l/4點(diǎn)之間的荷載橫向分布系數(shù)按直線內(nèi)插求的。人群荷載產(chǎn)生的效應(yīng)計(jì)算如下跨中截面彎矩： ==＝（kN /m）剪力： ==＝（kN）l/4 截面彎矩： =＝（kN/m）剪力： =＝（kN）支點(diǎn)截面=+ 1/2 (－0)(1/12+11/12 )= 作用效應(yīng)組合 按《橋規(guī)》公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行效應(yīng)組合，并用于不同的計(jì)算項(xiàng)目。m）剪力（kN）/4截面跨中跨中/4截面支點(diǎn)承載能力極限狀態(tài)基本組合0正常使用極限狀態(tài)作用短期效應(yīng)組合0使用長期效應(yīng)組合0彈性階段截面應(yīng)力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合S0S第5章 預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量估算及布置 預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量估算采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板構(gòu)造形式。采用17股鋼絞線作為預(yù)應(yīng)力鋼筋，、。普通鋼筋選用HRB335，按《公預(yù)規(guī)》 ，普通鋼筋采用， 普通鋼筋布置在空心板下緣一排（截面受拉邊緣），沿空心板跨長直線布置，鋼筋重心至板下緣40mm處，即。代入上述公式： 計(jì)算結(jié)果表明空心板截面尺寸符合要求。表71計(jì)算截面剪力組合設(shè)計(jì)值截面位置x支點(diǎn)x=7300x=69500x=6000x=3000跨中x=0剪力組合設(shè)計(jì)值（kN）237092（1）距支座中心 處截面，x=6950mm由于空心板的預(yù)應(yīng)力筋及普通鋼筋是直接配筋，故此截面的有效高度取與跨中近似相同，其等效工字形截面的餓肋寬b=mm。 錨具變形、回縮引起的應(yīng)力損失預(yù)應(yīng)力鋼絞線的有效長度取為張拉臺座的長度，設(shè)臺座長L=50m，采用一端張拉及夾片錨具，有頂壓時，則 加熱養(yǎng)護(hù)引起的溫差損失先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板采用加熱養(yǎng)護(hù)的方法，為減少溫差引起的預(yù)應(yīng)力損失，采用分階段養(yǎng)護(hù)措施。跨中截面：截面：支點(diǎn)截面：第9章 正常使用極限狀態(tài)計(jì)算 正截面抗裂性驗(yàn)算正截面抗裂性驗(yàn)算是對構(gòu)件跨中截面混泥土的拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并滿足《公預(yù)規(guī)》。表9—1溫差應(yīng)力計(jì)算 編號單元面積（）溫度（℃）單元面積重心至換算截面重心距離180990=792002(280+70)2=46003(280+70)2=4600 正溫差應(yīng)力：梁頂：梁底：預(yù)應(yīng)力鋼筋重心處： 普通鋼筋重心處： 預(yù)應(yīng)力鋼筋溫差應(yīng)力：普通鋼筋溫差應(yīng)力：反溫差應(yīng)力：按《公預(yù)規(guī)》，則得反溫差應(yīng)力:梁頂：梁底：預(yù)應(yīng)力鋼絞線反溫差應(yīng)力：普通鋼筋反溫差應(yīng)力：以上正值表示壓應(yīng)力，負(fù)值表示拉應(yīng)力。 主拉應(yīng)力（1）AA纖維(空間頂面) （96） （97）式中：───支點(diǎn)截面短期組合效應(yīng)剪力設(shè)計(jì)值，由表45。 (絞縫未扣除)(—BB纖維至重心軸距離，) 同樣， （計(jì)入正溫差應(yīng)力）（計(jì)入反溫差應(yīng)力） BB纖維處，（計(jì)入正溫差應(yīng)力），（計(jì)入反溫差應(yīng)力），負(fù)值為拉應(yīng)力，均小于，符合《公預(yù)規(guī)》對部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件斜截面抗裂性要求。先計(jì)算此時的抗彎剛度： （101）放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線時，設(shè)空心板混泥土強(qiáng)度達(dá)到C30，這時，則,，換算截面面積：所有鋼筋換算截面對毛截面重心的靜矩為： 換算截面重心至毛截面下緣的距離：則換算截面重心至空心板下緣的距離：換算截面重心至空心板上緣的距離：預(yù)應(yīng)力鋼絞線至換算截面重心的距離。有效預(yù)應(yīng)力。 由前面九（二）計(jì)算得，（計(jì)入正溫差），（計(jì)入反溫差）。則箍筋間距計(jì)算如下：采用。 跨中截面 由預(yù)加力產(chǎn)生的混泥土法向應(yīng)力（由《公預(yù)規(guī)》） （121） 式中: ───先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋的合力，其值為 （122） （123） 其中───放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線時預(yù)應(yīng)力損失值，由《公預(yù)規(guī)》，則 由板自重產(chǎn)生的板截面上、下緣應(yīng)力 由表45，空心板跨中截面板自重彎矩，則板自重產(chǎn)生的截面法向應(yīng)力為放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線時，由預(yù)加力及板自重共同作用，空心板上下緣產(chǎn)生的法向應(yīng)力為：下緣應(yīng)力：上緣應(yīng)力：截面上下緣均為壓應(yīng)力，且小于符合《公預(yù)規(guī)》要求。由上面得到，則 。設(shè)絞縫剪力沿空心板跨長方向按半波正弦曲線分布，則由鉸接板橫向分布系數(shù)計(jì)算，可求得絞縫剪力影響線參見圖141。 絞縫抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算按《圬工規(guī)范》，混泥土構(gòu)件直接受剪時，按下列公式計(jì)算。,采用，即吊環(huán)鋼筋用HRB335鋼筋。瀝青混凝土橋面鋪墊層10cm,厚瀝青混凝土 =鉸縫重力 =20塊板重 =人行道欄桿 = 合力 自重反力： 汽車荷載與人群荷載計(jì)算 汽車荷載計(jì)算兩跨荷載時，在右跨左支點(diǎn)設(shè)集中荷載 。 雙偏心受壓的受壓面積 。承臺底面上縱橋向荷載恒載 – 一孔活載： 恒載 – 二孔活載：樁的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)采用高柱承臺式摩擦樁，根據(jù)施工條件，采用 的樁。承臺受剪切承載力計(jì)算剪跨比與上述剪跨比相同剪切系數(shù) ，又因?yàn)?，所以。則 樁身水平承載力及配筋滿足要求。參考文獻(xiàn)[1] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊—梁橋（上冊），徐光輝，人民交通出版社[2] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊—梁橋（下冊），劉效堯，人民交通出版社[3] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊—墩臺與基礎(chǔ)，江祖銘，人民交通出版社[4] 公路橋涵設(shè)計(jì)手冊—橋位設(shè)計(jì)，高東光，人民交通出版社[5] 橋梁設(shè)計(jì)手冊—橋梁附屬構(gòu)造與支座，金吉寅，人民交通出版社[6] 橋梁工程，姚玲森編，人民交通出版社，1990年[7] 簡支梁橋示例集，易建國編，人民交通出版社，2000年[8] 公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ0212004），人民交通出版社[9] 公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ0112004），人民交通出版社[10] 地基處理手冊，中國建筑工業(yè)出版社[11] 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ7991）[12] 巖石工程治理手冊，林宗元，遼寧科技出版社[13] 復(fù)合地基處理及其工程實(shí)例，牛志榮、李宏等，中國建材工業(yè)出版社致 謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲了，我的四年大學(xué)生活也即將結(jié)束了，借此機(jī)會我對在這四年里給過我?guī)椭完P(guān)心的人表示感謝。在本次設(shè)計(jì)的編寫過程中，我力求系統(tǒng)，準(zhǔn)確，但由于水平有限，設(shè)計(jì)中不妥之處在所難免，懇請各位老師批評指正，謝謝87 。在設(shè)計(jì)的過程中，我感覺到那些基礎(chǔ)知識的重要性。圓形樁身計(jì)算寬度為對于C30混凝土，有 ，HRB級鋼筋， ，扣除保護(hù)層厚度 。角柱向上沖切：從角柱內(nèi)邊緣至承臺外邊緣距離 ， 。汽車荷載，公路Ⅱ級，人群荷載3 ，橋面凈寬15252m。=墩身迎風(fēng)面面積 豎向力 繞x軸縱向彎矩y軸偏心距驗(yàn)算 截面重心至偏心方向邊緣距離 ，滿足要求。所以支座不會發(fā)生相對滑動。由下式。計(jì)算絞縫剪力時，沿縱向取1m長絞縫考慮，并考慮汽車沖擊系數(shù)及車道折減系數(shù)。這里采用空心板等效工字形截面肋寬，計(jì)算結(jié)果滿足《公預(yù)規(guī)》要求。按《公預(yù)規(guī)》，預(yù)拉區(qū)（截面上緣）應(yīng)配置縱向鋼筋，并應(yīng)按以下原則配置：當(dāng)時，%的縱向鋼筋；當(dāng)時，%的縱向鋼筋；當(dāng)時，預(yù)拉區(qū)應(yīng)配置的縱向鋼筋配筋率按以上兩者直線內(nèi)插取得。C30混凝土，由此計(jì)算空心板截面的幾何特性，見表71。以上主拉應(yīng)力最大值發(fā)生在AA纖維處為，按《公預(yù)規(guī)》，在區(qū)段，箍筋可按構(gòu)造設(shè)置。，符合《公預(yù)規(guī)》要求。 跨中截面混泥土法向壓應(yīng)力驗(yàn)算跨中截面的有效預(yù)應(yīng)力：跨中截面的有效預(yù)加力：由表1—6得標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)組合。消除自重產(chǎn)生的撓度，并考慮長期影響系數(shù)后，正常使用階段的撓度值為：計(jì)算結(jié)果表明，使用階段的撓度值滿足《公預(yù)規(guī)》要求。（2）BB纖維（空心板換算截面重心處）參見圖91。先計(jì)算溫差應(yīng)力 正溫差應(yīng)力AA纖維：BB纖維： CC纖維： 反溫差應(yīng)力?！?豎向溫度梯度見圖91，由于空心板高為700mm,大于400mm，取A=300mm。由前面計(jì)算空心板毛截面面積A＝,空心板與大氣接觸的周邊長度為,。斜截面抗剪承載力： 計(jì)算表明均滿足斜截面抗剪承載力要求。取經(jīng)比較和綜合考慮，箍筋沿空心板跨長布置如圖71。截面構(gòu)造尺寸及配筋見圖52。 （55）由《公預(yù)規(guī)》，C40。代入 即可求得滿足部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件正截面抗裂性要求所需的有效預(yù)加力為： （53） 式中：───混凝土抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。表45空心板作用效應(yīng)組合計(jì)算匯總表序