【正文】 梁近似處理為等截面桿件，然后按材料力學方法計算跨中撓度值。偏安全計，在計算鋼絞線應力時，考慮梁自重應力。表10 正截面混凝土壓應力驗算表應力部位跨中上緣跨中下緣四分點上緣四分點下緣NP()MP(N計算混凝上主拉應力時應選擇跨徑中最不利位置，對截面的重心處和寬度急劇改變處進行驗算，設計以一號梁的跨中截面進行計算，對其上梗肋(aa，見圖1 }l所小)、凈軸（nn）、換軸(oo)、和下肋(bb)等四處分別進行主拉應力驗算，其他截面均可用同樣的方法進行計算。h0——斜截面受壓端正截面處梁的有效高度， P——斜截面內(nèi)縱向受拉鋼筋的配筋率，P=100ρ，ρ=(Ap+Apb)/(bh0)，當P＞，取P=；——混凝土強度等級；——斜截面內(nèi)箍筋配筋率，=Asv/(Svb)；——箍筋抗拉設計強度；Asv——斜截面內(nèi)配置在同一截面的箍筋各肢總截面面積（mm2）；Sv——斜截面內(nèi)箍筋間距（mm）；——與斜截面相交的預應力彎起鋼束的抗剪承載力(kN)，按下式計算：——斜截面內(nèi)在同一彎起平面的預應力彎起鋼筋的截面面積(mm2)；——預應力彎起鋼束的抗拉設計強度（MPa），該設計的=1260MPa；——預應力彎起鋼筋在斜截面受壓端正截面處的切線與水平線的夾角，見表5。一一通過斜截面受壓端正截面內(nèi)由使用荷載產(chǎn)生的最大剪力組合設計伯一一相應于上述最大剪力時的彎矩組合設計值。③錨于受拉區(qū)的縱向鋼筋開始不受力處的截面。 正截面承載力驗算 確定混凝上受壓區(qū)高度:根據(jù)《公預規(guī)》，對于帶承托翼緣板的T形截面。 n一一計算而積內(nèi)所含的管道(鋼束)數(shù)。鋼束群重心至梁底距離為:可見其離中和軸很近。承載能力極限狀態(tài)的跨中最大彎矩，按表4采用；經(jīng)驗系數(shù)，一般采用0. 750. 77，本算例取0. 76；預應力鋼絞線的設計強度，見表41，為1260MPa。 計算主梁的荷載橫向分布系數(shù)跨中的荷載橫向分布系數(shù)汽車荷載及人群影響線值如下。圖 3 跨中截面 橫截面沿跨長的變化本設計主梁采用等高形式，橫截面的T形翼板厚度沿跨長不變。圖 2 橫斷面圖 主梁跨中截面尺寸擬定預應力混凝土簡支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在1／15～1／25之間。第3章 上部構造設計 橋梁跨徑及橋?qū)捄髲堫A應力混凝土T形截面梁標準跨徑：40m（墩中心距離）主梁全長：計算跨徑：橋面寬度：凈14+2= 設計荷載公路—II級，每側(cè)人行欄、。根據(jù)受力需要，鋼箱梁在不同區(qū)段采用了不同的橫肋布置，底板受力較大的部位，采用框架式橫肋，底板受力較小的部位，采用只在頂部加勁的橫肋型式。采用無支架纜索吊裝施工方法，拱箱分段預制。關鍵詞：預應力，汽車荷載，簡支T梁，應力驗算 Design of post tension prestressed concrete T beam bridgeTian YuanSchool of civil engineering, Chongqing Three Gorges University, Chongqing, 2012, Wanzhou 404100, ChinaAbstract: This design uses assembly simply supported T beam structure, the upper structure is posed of a main beam, cross beam across the carriageway plate deck part and the support and so on, obviously the main girder is the main bearing member of the bridge. The girder through the crossbeam and the lane board connected as a whole, enable the vehicles load between the beams have good lateral distribution. Portion of the bridge, including bridge deck pavement, telescopic device and railings and other ponents, these structures although not bridge the main loadbearing ponents, but their design and construction is directly related to bridge the overall function and the security, here in this design has also given a detailed description.Key words: prestress, simply supported T beam, post tensioning method, stress checking第1章 緒論 設計技術指標路等級：公路—II級設計荷載：，每側(cè)人行欄、。 2第1章 緒論 4 設計技術指標 4 地質(zhì)資料 4第2章 橋型方案設計 4 方案一：預應力混凝土T形梁橋 4 方案二：鋼筋混凝土箱形拱橋 5 方案三：簡支鋼箱梁橋 5 方案最終確定 5第3章 上部構造設計 6 6 橫截面布置 7 主梁內(nèi)力計算 9 可變作用計算 10 預應力鋼束的估算及其布置 16 計算主梁截面幾何特征 19 主梁截面承載力與應力驗算 21 持久狀況正常使用極限狀態(tài)抗裂驗算 25 持久狀況構件的應力驗算 29 主梁變形驗算 34第4章 預應力簡支T型橋梁施工方案設計 35 工程概況： 35 編制依據(jù) 35 橋梁主要部位施工工藝、施工方案 36 36 預制施工的操作程序 36 鉆孔灌注樁施工 36 預應力張拉 37 防撞護欄施工 37 橋面鋪裝 38 施工過程中的測量放樣 38 施工安全保證措施 38 安全管理保證措施 38 保證安全的技術措施 39 強用電管理 39 防火 39主要參考文獻 40致謝 40第 39 頁 共 39 頁 圖 1 立面圖 材料及施工工藝混凝土：主梁用C50混凝土，欄桿及橋面鋪裝用C30混凝土；預應力筋采用：標準強度1860MPa級低松弛鋼絞線，公稱面積140mm2。 總結(jié) 總結(jié)結(jié)構受力合理，變形小，橋面連續(xù)，行車舒適。交通部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTG D602004)，簡稱“橋規(guī)”；交通部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG B622004)。在預應力混凝土梁中腹板內(nèi)主拉應力較小，腹板厚度經(jīng)常由預應力筋預埋管道的構造決定，同時從腹板本身的穩(wěn)定要求出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1／15。 橫隔梁的設置 本設計在橋跨中點和三分點、六分點、支點處共設置七道橫隔梁。（1)求跨中截面的最大彎矩和最大剪力計算跨中截面最大彎矩和最大剪力采用采用直接加載求可變作用效應，圖5示出跨中截面作用效應計算圖式，計算公式為:式中：S——所求截面汽車標準荷載的彎矩和剪力；——車道均布荷載標準值；——車道集中荷載標準值；——影響線上同號區(qū)段的面積；y ——影響線上最大坐標值。根據(jù)《公預規(guī)》，水平凈矩不應小于4cm及管道直徑的0. 6倍，在堅直方向可疊置。其計算公式如下:截面積： 截面慣矩： 計算結(jié)果見表4。 有效分布寬度內(nèi)截面幾何特征計算根據(jù)《公預規(guī)》4. 2. 2條，預應力混凝上梁在計算預應力引起的混凝上應力時，預加力作為軸向力產(chǎn)生的應力按實際翼緣全寬計算，由預加力偏心引起的彎矩產(chǎn)生的應力按翼緣有效寬度計算。設中性軸到截面上緣距離為X，則:式中: 說明該截面破壞時屬于塑性破壞狀態(tài)。（1）復核主梁尺寸T形截面梁當進行斜截面抗剪承載力計算時，其截面尺寸應符合《公預規(guī)》，即式中：——經(jīng)內(nèi)力組合后支點截面的最大剪力（kN），見表47，；b——支點截面腹板厚度（mm）,即b=550mm；h0——支點截面的有效高度(mm),即h0=h－ap=1900－= (mm)fcu,k——混凝土強度等級（MPa）所以本設計主梁的T形截面尺寸符合要求。；與假定的C1值基本相同，可認為是最不利截面。 持久狀況正常使用極限狀態(tài)抗裂驗算 正截面抗裂驗算 根據(jù)《公預規(guī)》6. 3. 1條，對預制的全預應力混凝上構件，在作用長期菏載效應組合下，應符合下列要求:式中: 一一在作用短期效應組合下構件抗裂驗算邊緣混凝上的法向拉應力，按下式計算: 表6示出了正截面抗裂驗算的計算過程和結(jié)果，可見其結(jié)果符合規(guī)范要求。m)7941124794112479411247941124An(cm2)In(cm4)32019291320192913201929132019291yni(cm)0Io(cm4)444794354447943544479435