【正文】 cm4)160cm凈截面毛截面58340335260000略14659032019291扣管道面積570203387299∑526383352600003240709250cm換算截面毛截面59368540879000略12498044479435鋼束換算面積558013475455∑649486408790003600435計(jì)算數(shù)據(jù) 換算截面幾何特征計(jì)算在使用荷載階段需要計(jì)算大截面(結(jié)構(gòu)整體化以后的截面)的幾何特征，計(jì)算公式如下:截面積： 截面慣矩： 以上式中: A，I一一分別為混凝上毛截面而積和慣矩。下而以跨中截面為例，說明計(jì)算方法.在預(yù)加應(yīng)力階段，只需要計(jì)算小截面的幾何特征。鋼束群重心至梁底距離為:可見其離中和軸很近。二是考慮錨頭布置的可能行，以滿足張拉操作方便的要求。根據(jù)以上規(guī)定，跨中截面的細(xì)部構(gòu)造如前圖9所示。根據(jù)上述兩種極限，取鋼束數(shù)n=7. 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置對(duì)于跨中截面，在保證布置預(yù)留管道構(gòu)造要求的前提下，盡可能使鋼束群重心的偏心距大些，本算例采用內(nèi)徑70mm，外徑77mm的預(yù)埋鐵皮波紋管，根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，管道至梁底和梁側(cè)凈矩不應(yīng)小于3cm及管道直徑的1/2。承載能力極限狀態(tài)的跨中最大彎矩，按表4采用；經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，一般采用0. 750. 77，本算例取0. 76；預(yù)應(yīng)力鋼絞線的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，見表41，為1260MPa。成橋后截面性質(zhì)面積: 888750mm2；質(zhì)心到下緣1232mm；慣性矩: 在一中已計(jì)算出成橋后跨中截面，；初步估計(jì)則鋼束偏心距為：1號(hào)梁： 按承載能力極限狀態(tài)估算鋼束數(shù)根據(jù)極限狀態(tài)的應(yīng)力計(jì)算圖式，受壓區(qū)混凝上達(dá)到極限強(qiáng)度，應(yīng)力圖式呈矩形，同時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束也達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。圖 5 跨中截面作用效應(yīng)可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)：可變作用（汽車）沖擊效應(yīng)：可變作用(人群)效應(yīng):(剪力僅考慮半跨即可)(2)求四分點(diǎn)截面的最大彎矩和最大剪力 圖 6 四分點(diǎn)截面作用效應(yīng)的計(jì)算圖式可變作用汽車標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)：可變作用（汽車）沖擊效應(yīng)：可變作用（人群）效應(yīng)：(3)求支點(diǎn)截面的最大剪力圖 7 支點(diǎn)截面最大剪力計(jì)算圖式可變作用（汽車）效應(yīng)：可變作用（汽車）沖擊效應(yīng)：可變作用（人群）效應(yīng)：本算例按《橋規(guī)》 ~，根據(jù)可能同時(shí)出現(xiàn)的作用效應(yīng)選擇了三種最不利效應(yīng)組合:短期效應(yīng)組合，標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)組合和承載能力狀態(tài)基本組合，見表3表 3 主梁作用效應(yīng)組合序號(hào)荷載類別跨中截面四分點(diǎn)截面支點(diǎn)（1）第一期永久作用0（2）第二期永久作用0（3）總永久作用=（1）+（2）0（4）可變作用公路—Ⅱ級(jí)（5）可變作用（汽車）沖擊（6）可變作用（人群）（7)標(biāo)準(zhǔn)組合=（3）+（4）+（5）+（6）140（8）短期組合（9）承載能力組合 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及其布置根據(jù)《公預(yù)規(guī)》規(guī)定，預(yù)應(yīng)力梁應(yīng)滿足正常使用極限狀態(tài)的應(yīng)力要求和承載能力極限狀態(tài)的強(qiáng)度要求，以下就跨中截面在各種作用效應(yīng)組合下，分別按照上述要求對(duì)主梁所需的剛束數(shù)進(jìn)行估算，并且按這些估算的鋼束數(shù)的多少確定主梁的配束。）: 計(jì)算彎矩時(shí)計(jì)算剪力時(shí) 計(jì)算可變作用效應(yīng)在可變作用效應(yīng)計(jì)算中，本算例對(duì)于橫向分布系數(shù)的取值作如下考慮，支點(diǎn)處橫向分布系數(shù)取，從支點(diǎn)至第一根橫段梁，橫向分布系數(shù)從直線過渡到，其余梁段取。 計(jì)算主梁的荷載橫向分布系數(shù)跨中的荷載橫向分布系數(shù)汽車荷載及人群影響線值如下。簡支梁橋的基頻可采用下列公式估算: 其中： 根據(jù)本橋的基頻，可計(jì)算出汽車荷載的沖擊系數(shù)為： == 按《橋規(guī)》，當(dāng)車道大于兩車道時(shí)，需進(jìn)行車道折減，三車道折減22%，四車道折減33%，但折減后不得小于用兩行車隊(duì)布載的計(jì)算結(jié)構(gòu)。端橫隔梁的高度與主梁同高，厚度為上部260mm，下部240mm；中橫隔梁高度為2050mm，厚度為上部180mm，下部160mm 。馬蹄部分為配合鋼束彎起而從第一道橫隔梁處開始像支點(diǎn)逐漸抬高，在馬蹄抬高的同時(shí)，腹板寬度亦開始變化。圖 3 跨中截面 橫截面沿跨長的變化本設(shè)計(jì)主梁采用等高形式，橫截面的T形翼板厚度沿跨長不變。本設(shè)計(jì)考慮到主梁需要配置較多的鋼束，將鋼束按三層布置，一層最多排三束，同時(shí)還根據(jù)“公預(yù)規(guī)”。本設(shè)計(jì)腹板厚度取200mm。本設(shè)計(jì)將預(yù)制T梁的翼板厚度取用150mm，翼板根部加厚到250mm以抵抗翼緣根部較大的彎矩。圖 2 橫斷面圖 主梁跨中截面尺寸擬定預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在1／15～1／25之間。 橫截面布置 主梁間距與主梁片數(shù)主梁翼板寬度為2500mm，主梁間距也為2500mm，由于寬度較大，為保證橋梁的整體受力性能，橋面板采用現(xiàn)澆混凝土剛性接頭，因此主梁的工作截面有兩種：預(yù)施應(yīng)力、運(yùn)輸、吊裝階段的小截面（上翼板寬度1600mm）和運(yùn)營階段的大截面（上翼板寬度2500mm）。基本計(jì)算數(shù)據(jù)（見表1）表 1 基本計(jì)算數(shù)據(jù)名稱項(xiàng)目符號(hào)單位數(shù)據(jù)混凝土立方強(qiáng)度彈性模量軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度軸心抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度MPaMPaMPaMPaMPaMPa50104短暫狀態(tài)容許壓應(yīng)力容許拉應(yīng)力MPaMPa持久狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)荷載組合：容許壓應(yīng)力容許主壓應(yīng)力短期效應(yīng)組合：容許拉應(yīng)力容許主拉應(yīng)力MPaMPaMPaMPa0鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度彈性模量抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度最大控制應(yīng)力σconMPaMPaMPaMPa186010512601395持久狀態(tài)應(yīng)力： 標(biāo)準(zhǔn)荷載組合MPa1209材料重度鋼筋混凝土瀝青混凝土鋼絞線γ1γ2γ3kN/m3kN/m3kN/m3鋼束與混凝土的彈性模量比αEP無量綱注：考慮混凝土強(qiáng)度達(dá)到C45時(shí)開始張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。普通鋼筋：直徑大于和等于12mm的采用Ⅱ級(jí)熱軋螺紋鋼筋，直徑小于12mm的均用Ⅰ級(jí)熱軋光圓鋼筋；鋼板：錨頭下支承墊板、支座墊板等均采用普通A3碳素鋼。第3章 上部構(gòu)造設(shè)計(jì) 橋梁跨徑及橋?qū)捄髲堫A(yù)應(yīng)力混凝土T形截面梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑：40m（墩中心距離）主梁全長：計(jì)算跨徑：橋面寬度：凈14+2= 設(shè)計(jì)荷載公路—II級(jí)，每側(cè)人行欄、。造價(jià)高上且由于增加了大噸支座，養(yǎng)護(hù)比較麻煩，維護(hù)費(fèi)用高。缺點(diǎn)就是噪音大，較 T型梁增加了施工的難度。根據(jù)受力需要，鋼箱梁在不同區(qū)段采用了不同的橫肋布置，底板受力較大的部位，采用框架式橫肋，底板受力較小的部位，采用只在頂部加勁的橫肋型式。且由于增加了大噸位支座，日后維護(hù)費(fèi)用要增加。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁也是目前公路大跨徑橋梁中經(jīng)常采用的橋型之一。采用無支架纜索吊裝施工方法，拱箱分段預(yù)制。普通鋼筋：直徑大于和等于12mm的采用Ⅱ級(jí)熱軋螺紋鋼筋，直徑小于12mm的均用Ⅰ級(jí)熱軋光圓鋼筋；鋼板：錨頭下支承墊板、支座墊板等均采用普通A3碳素鋼。第2章 橋型方案設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)橋施工位置及使用功能并綜合考慮工程的經(jīng)濟(jì)性和施工難易程度，本橋橋跨布置的單跨跨徑宜在30m以上，所以選定簡支T型梁、連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構(gòu)橋這三種橋型方案來進(jìn)行方案對(duì)比 方案一：預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁橋 方案簡介標(biāo)準(zhǔn)跨徑：40m（墩中心距離）主梁全長：計(jì)算跨徑：橋面凈空：凈14+2=公路—II級(jí)，每側(cè)人行欄、,。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力，汽車荷載，簡支T梁，應(yīng)力驗(yàn)算 Design of post tension prestressed concrete T beam bridgeTian YuanSchool of civil engineering, Chongqing Three Gorges University, Chongqing, 2012, Wanzhou 404100, ChinaAbstract: This design uses assembly simply supported T beam structure, the upper structure is posed of a main beam, cross beam across the carriageway plate deck part and the support and so on, obviously the main girder is the main bearing