【正文】 代價是值得的，也是無法避免的。直到今天，中國的國產車價格還比國際同檔次產品高出1／3。但在如何解決產能過剩這一問題上雙方的意見產生了分歧。我們還應當看到，隨著汽車領域逐步解禁，投資主體多元化的發(fā)展取向，將吸引大批民營資本紛紛進入汽車行業(yè)，他們從市場拾遺補缺者做起，由于體制靈，機制活，發(fā)展十分迅速，一旦羽毛豐滿，勢必向國有汽車企業(yè)叫板。所謂民眾生產是指完全從消費者的具體需要出發(fā)來組織的一種生產，它根據(jù)民眾的不同消費個性來設計和制造產品。從這個意義上說，汽車產品的生產規(guī)模并不是越大越好，而必須是適當經濟規(guī)模。應該看到，由于中國汽車工業(yè)長期實施高關稅、高配額的雙重保護，市場化程度低，天生發(fā)育不良。由于近20年來只有普桑一花獨秀，企業(yè)缺乏技術改造的壓力和動力，只有當一汽、東風相繼進入轎車領域，普桑才切實感受到競爭的壓力，才有新產品新車型的不斷涌現(xiàn)。各種非價格因素如營銷、服務、貿易等將成為汽車產品參與競爭的強大武器。實際上，價格信號是市場機制的靈魂，對大多數(shù)產品而言，價格的不斷下跌，將產生一種倒逼機制，促使企業(yè)不斷改善管理，提升技術，強化服務，錘煉核心競爭力，汽車產品也不例外。從實踐上看，雷諾控股日產僅僅一年即扭虧為贏，這不能不說是局部購并的成功典范。當然，如果規(guī)模過小也會產生規(guī)模不經濟現(xiàn)象，這一點無庸贅述。一旦中國民營資本長大，并與跨國公司聯(lián)姻，中國國有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴重。國有汽車企業(yè)將在國外跨國公司的競爭中尋求新的發(fā)展空間，因而勢必由封閉市場的領導者轉變?yōu)殚_放市場的追隨者。就目前情況看，中國汽車不需要有形的手幫它“合理布局”、“規(guī)模經營”，而是需要有人為它鋪好前邊的路——公平、公正、公開的競爭之路。加入WTO以前的幾十年，中國的汽車產業(yè)幾乎一直是在政府的監(jiān)護下成長的，是“計劃”出來的。從市場經濟的基本原理說，任何競爭性行業(yè)都無法避免“重復建設”，因為企業(yè)都看到了超額利潤；任何競爭性產業(yè)都需要一定的“重復建設”，否則就沒有競爭可言。從理論上說，一個非自然壟斷的產業(yè)從最初建立到達致平衡狀態(tài)，都要經過短缺——投資者大量進入——供給增加——過?！糠滞顿Y者退出——平衡的過程。對于汽車廠過多的問題，要弄清，并不是今年才有的問題，而是計劃經濟時代遺留的問題；對于各地都把汽車產業(yè)作為支柱產業(yè)的問題，要兩面看。在2200多萬輛汽車中，屬于私人購買的大約1000萬，120多人平均才有一輛，比起發(fā)達國家差得還遠。這種聲音是：汽車生產有過熱趨勢，有一哄而上趨勢，有更加“散、亂”趨勢，因此，政府要出面干預，“治散治亂”。而對中外合資公司放開限制，股比由合資雙方自行確定。他說，“汽車產業(yè)有一個合理布局的問題，現(xiàn)在許多有營業(yè)執(zhí)照的汽車企業(yè)，多分布在不合理的地方，如果你要兼并它，必須要搬到布局合理的地方。要通過調整產業(yè)結構，實行規(guī)?；a，注重經濟效益，不斷提高自主開發(fā)能力和國產化水平，加強核心競爭能力。造成汽車產業(yè)這種“多點開花，產能飆升”局面的主要原因是，一方面在國家的扶持下，大汽車企業(yè)集團拼命兼并擴張；另一方面，一些瀕臨破產的小企業(yè)利用現(xiàn)成的殼資源“借尸還魂”。這其中隱含巨大風險。國家發(fā)改委經濟研究所有關人士接受記者采訪時表示，無論是修改汽車產業(yè)政策，還是對汽車過熱進行調查，都是看到了各地興起造車運動的現(xiàn)實，意在控制重復投資。在這些造車民企中，吉利造轎車；中譽、橫店、鐵牛做客車；華翔入主中興汽車，致力于皮卡和越野車的生產；萬豐憑借皮卡已在國內占有一定的市場，現(xiàn)在正開始生產商務車。種種跡象顯示，“中國汽車產業(yè)要防止投資過度”可能不會停留在嘴上了，實質性的動作或許不久就會開始。新政策意見稿提出政策目標——產品法制化管理，扶持骨干企業(yè)，強化營銷服務體系，實施自主品牌戰(zhàn)略。調查的重點是，各地一些瀕臨破產或效益不佳、規(guī)模小的整車企業(yè)盲目上汽車項目。杭州中譽特颯客汽車有限公司是童最初準備搭建的理想平臺：中美合資、總投資2億美元、坐落于杭州下沙經濟開發(fā)區(qū)。來自浙江有關部門的統(tǒng)計，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的吉利集團，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽，以及正在進行電動車研制的萬向集團，浙江進軍汽車整車制造的民營企業(yè)已接近十家。2002年，華翔實現(xiàn)產值12億元。目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經征地520畝，作為中汽商用的生產基地。由于自己沒有實體，中汽專用一直扮演的是類似行業(yè)協(xié)會的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位?！钡?，與當年李書福一樣，這時的陳永興一直為目錄傷神。2000年陳永興依靠2000萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經理變?yōu)槔习?。沒有人敢低估浙江民營企業(yè)在新一輪造車熱潮中的實力，尤其在浙江民企獨霸中國汽車零部件產業(yè)半壁江山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業(yè)大省的中堅力量。而且，廣東不久將迎來另一個汽車業(yè)巨頭。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規(guī)劃用地100公頃，建設期12個月，總投資12億人民幣，2003年計劃生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產25000輛，2005年將達到5萬輛，產值達到100億元?，F(xiàn)時家電企業(yè)美的股份有限公司也走到汽車業(yè)門口。今年，海南馬自達銷售目標為５萬輛。又根據(jù)對一汽新規(guī)劃的了解，２００８年前后，一汽的產能將達到２００萬輛。實現(xiàn)利潤１７９．９億元，其中，中國第一汽車集團公司、上海汽車工業(yè)集團總公司和東風汽車公司三大汽車集團合計盈利１６７．５億元，占汽車行業(yè)重點企業(yè)盈利總額逾９３％同比增長近９７％；合計增利８２．４億元，占汽車行業(yè)重點企業(yè)增利額的９１．４％。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關信息加以歸納整理集中編發(fā)，在文后也將提供我們的分析，供參考。于是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調節(jié)中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點在這里產生了激烈的碰撞。 第二節(jié) 國內汽車行業(yè)的高額利潤一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業(yè)利潤居高不下根據(jù)最新的統(tǒng)計，今年上半年１４戶國家重點汽車企業(yè)主營業(yè)務收入近２１４６億元，增長４６．６％，增速同比提高２４．３％。據(jù)了解，一汽集團２００２年產量達５８萬輛，今年提出的目標之一是力保銷量９０萬輛。五、小廠要翻身：“海馬”擴產１５萬輛近日海南馬自達對外宣布，正在進行的總投資約１２億元的三期工程建成后，海馬年生產能力將達到１５萬輛，是現(xiàn)在產能８萬輛的近一倍。美的難擋誘惑2002年汽車制造商如雨后春筍般冒出，華南地區(qū)亦如火如荼，轎車市場廣本、風神項目堪稱經典案例，MPV市場除了廣本奧德賽、柳汽風行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。目前此項目已經國家有關部門審批，生產車型也已確定。細細數(shù)來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽童江亮這樣的新貴。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務，還為杭掛攢下幾百萬資產。我去日本參觀過一個冷藏車廠，只有200多人，一年產量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。1993年3月，中國汽車工業(yè)總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了“中汽專用汽車有限公司”，主要任務是組織各類專用車的生產、開發(fā)和銷售。陳永興認為，專用車的客戶相對比較集中，銷售上的投入相對也要會小一些，這有利于小企業(yè)更好生存和管理。華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業(yè)的零配件供應商。半年間，即發(fā)生四樁收購案。2002年，中譽銷售收入為18002萬元。此項調查由發(fā)改委發(fā)起，并委托中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）具體實施。此前，各大汽車企業(yè)已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業(yè)也忐忑不安地研究起來。近年來，隨著家用轎車需求的大量產生，我國汽車產業(yè)進入了快速發(fā)展時期，第二輪汽車投資熱正在到來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國有近20家民營企業(yè)進軍汽車整車生產，范圍涉及轎車、皮卡、商務車和客車。今年早些時候，高盛公司的報告認為，盡管中國汽車市場目前增速居全球之首，且投資回報也異常豐厚，然而