【正文】 地面上。 排水槽與路基防護圬工同步砌筑，排水坡度、溝槽斷面滿足要求。電纜槽與路基接觸面間的縫隙按設計采取防水材料填塞處理。預埋地腳螺栓，混凝土澆注一次連續(xù)完成。立柱基礎人工開挖。根據試驗段觀測成果，指導全標段路基沉降放置狀態(tài)分析，并作為進行下道工序施工的依據?；炷敛捎谜駝影粽駬v。 2）強夯 檢查強夯施工記錄，基坑內每個夯點的累計夯沉量，不小于試夯時各夯點平均夯沉量的 95％。每批抽樣檢驗 1 組次。 （ 5）灰土擠密樁處理后的復合地基承載力滿足設計要求。在任意三個樁孔構成的擠密單元內，按天然土層或 1～ 為一層，分層取樣，測其干密度和擠密系數。位于基床底層范圍內的二八灰土，壓實標準滿足基床底層的壓實標準。 2）基床以下路堤壓實質量， A、 B 組填料及黃土填料按下表類別采用雙指標控制。 檢測方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（ TB10102）規(guī)定的試驗方法檢驗。 檢驗方法：尺量，水準測量。檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（ TB10102）規(guī)定的試驗方法檢驗。 序號 項目 允許偏差 檢驗數量 檢驗方法 1 中線高程 177。檢驗數量：每 100m 等間距檢查 5 點。 檢驗方法：在料場抽樣進行室內試驗，并在每層的填筑過程 中目測檢查級配有無明顯變化。檢驗方法：觀察、按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（ TB10102）規(guī)定的試驗方法檢測。檢驗數量：沿線路縱向每 100m 抽檢 5 處。 4）路塹基床表層采用機械開挖時，預留厚度 ～ 的保護層采用人工開挖。 50mm 尺量 路基填筑施工 沖擊碾壓 1）施工工藝 施工工藝流程見“ 沖擊碾壓施工工藝框圖 ”。沖擊壓實前，要及 時對地基適量灑水，使水份充分滲透，然后沖擊碾壓。 強夯：主夯和副夯單點夯擊約 10 擊，副夯在各主夯點中間穿插進行。 強夯施工時距建筑物小于 60m 時，挖尺寸為 1m 寬、 3m 深的隔震溝。 雙管至施工設計標高后，拔起內管打開投料門，投入灰土至外管內，每次投料量依據試樁數據確定，投料后，關閉投料門，放下內管至外管內的灰土料面上，拔起外管與內管平齊，錘擊內管、壓實灰土。 填料運輸、卸置：經檢驗合格的填料采用自卸汽車運輸，填料裝車時，控制每車方量基本相等。 2）工藝說 明 施工準備：施工前對基床以下路堤按質量檢驗評定標準進行驗收。 混合料運輸：拌和好的混合料要盡快運到填筑現場，混合料運輸采用重型自卸汽車，并覆蓋以減少水分損失。含水量略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時含水量不小于最佳值。 檢測、整修：按壓實標準進行檢測，合格后進行整修，進行下一填層施工。 基床以下路堤 1）施工工藝 施工工藝流程見“ 基床以下填料填筑施工工藝框圖 ” 2）工藝說明 采用 A、 B 組填料及黃土填料填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。啟動打樁機，打入過程中注意樁機的穩(wěn)定，嚴禁傾斜和錯位。 滿夯之后，清理場地，撤出夯機。 夯擊點布置：夯點采用正方形布置，夯擊點間距 4m，定出各夯點位置，用白灰或小木樁標出，為保證每遍施夯位置準確，在強夯區(qū)域外設置護樁并加以保護。 沖擊壓實時均勻碾壓。 200mm 3 平臺位置 177。檢驗數量：沿線路縱向每 100m單側邊坡抽檢 4 點（上、下部各 2 點）。邊坡坡面平整且穩(wěn)定無隱患，局部凹 凸差不大于 15cm。檢驗數量：橋臺、橫向結構物完整性全部檢驗。碎石顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于 20％；質軟、易破碎的碎石含量不超過 10％；粘土團及有機物含量不超過 2％，過渡段用碎石的級配范圍符合下表規(guī)定。檢驗方法：水準儀、經緯儀測量。檢驗方法：尺量。 填料 壓實標準 適用范圍 地基系數 K30（ MPa/m） 孔隙率 n（％） 級配碎石 ≥ 190 ＜ 18 路堤 級配碎石 ≥ 190 ＜ 18 易風化的軟質巖、風化嚴重的硬質巖及土質路塹 中粗砂 ≥ 130 ＜ 18 33 檢驗數量：沿線路縱向每 100m 每壓實層抽檢孔隙率各 6 點，其中：距路基邊 1m 處左、右各 2 點，路基中部各 2 點 。 5）路塹基床底層換填時，換填深度及寬度符合設計要求。改良土、二八灰土每 5000m3 進行一次液塑限及擊實試驗，外摻水 32 泥、石灰的品種、規(guī)格、質量符合設計。 檢驗項目及數量： A、 B 組填料每 10000m3進行一次顆粒級配及顆粒密度試驗，黃土每 5000m3進行一次液塑限及擊實試驗。壓實系數不小于 。樁孔灰土的壓實系數不小于 。檢驗數量：每根樁檢驗。生石灰的粉和塊之比小于 3： 7。檢驗數量：沖擊碾壓達到設計規(guī)定的遍數后，每 100m 等間距檢查 2 個斷面 6 點，每斷面左、中、右各 1 點，左、右點距路基邊緣 1m。 基樁施工：基樁采用現澆混凝土施工，其表面尺寸為 30179。 選擇濕陷性黃土、軟弱地基，采用沖擊碾壓，灰土擠密樁進行地基處理，且路堤邊坡較高工點設置沉降變形觀測試驗段。 試驗預埋的元器件 按照設計位置預埋元器件，元器件埋設與路基施工同步進行，施工時保證元器件位置的準確和元器件不被破壞， 確保試驗、測試工作正常進行。鉆孔過程中隨時檢查鉆孔的垂直度，其偏差不大于孔深的 %。滲水墻與過渡段加水泥的級配碎石同步施工。 1）路堤地面排水施工 路堤地面排水在枯水季節(jié)施工。 預制塊在預制場集中預制，現場人工安裝。 采用漿砌片石順坡面自下而上施工，砌筑到每級中間位置時，進行防滑臺階砌筑，并于分級處設置邊坡平臺，邊坡平臺下二八灰土采用小型機具夯實后，采用 C15 混凝土預制塊砌筑 截水溝。片石質量符合規(guī)范要求，砌體咬扣緊密、錯縫、砂漿飽滿，無通縫、疊砌、貼砌和浮塞。 25 喬木坑由人工開挖，比土球直徑或比根系展開范圍大約 400mm，深800mm，放在合理深度的根部土球或根系底部距坑底深 200mm，坑壁垂直，底部水平。 179。 樁板擋土墻 土質基樁采用人工小型機具開挖，分節(jié)護壁，石質采用控制爆破開挖，并采取減震措施。施工中備好抽水泵、通風機、低壓電燈等設施，設置對土體變形、移動的觀測，并做好井下作業(yè)和撤出人員的安全防護技術措施。按設計要求設置伸縮縫、泄水孔。按設計要求設置伸縮縫、泄水孔。進行現場填筑試驗，確定填料級配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數、 機械配套方案、施工組織。已填筑完成的基床底 層控制車輛通行。 半填半挖路基，整個路基面以下按設計要求的深度把挖方部分挖除，換填和路堤相同的填料，并設置 4％的向外排水坡，基床表層以下加鋪一層兩布一膜土工布。基床表層采用 厚的中粗砂和分層填筑 厚級配碎石。每個臺階面上鋪設一層雙向土工格柵。沿線路作成正梯形形狀。 基床表層以下以摻加 5%水泥的級配碎石分層填筑，待橋臺混凝土達到允許強度后進行，施工工藝參數由試驗段攤鋪壓實工藝試驗確定，并在臺回填混凝土或碎石過渡段填級配碎石基床表層基床底層填土5 . 0L無砂混凝土板1 :2 .0軟式透水管ⅱIⅱI0.61.9級配碎石填土AB組土填土AB組土I I 斷面圖1 2 . 9 + Δ4 . 61 :1 .51 :11 :1 .51 :14%4%0.54% 4%H 19 背用紅漆標注每層的填筑高度和填筑層數。路堤邊坡高度大于 15 米時，基床以下路堤的壓實標準要采用基床底層的壓實標準。 黃土填料 施工中加強擊實參數和壓實工藝控制，使壓實系數 K≥ 。 成樁成片后，及時填筑灰土墊層并碾壓至設計要求。第三遍以低能量滿夯，夯點彼此搭接 1/4 夯錘直徑連續(xù)夯擊。 沖擊壓實時勻速碾壓，相鄰兩段沖擊壓實搭接長度不小于 15m。 攤鋪后，按試驗路段的施工工藝、壓實速度和遍數進行碾壓，連續(xù)碾壓達到規(guī)定的壓實度。 原地面坡度陡于 1： 5 時，自下而上挖臺階，并整平壓實，沿線路橫向挖臺階的寬度、高度符合設計要求，沿線路縱向挖臺階的寬度不小于 2m。 結合本標段路基工程特點、氣象情況及工期要求，根據工點工程量、難易程度、土石方 調配設計排定路基工程施工順序，優(yōu)先安排箱梁運架及鋪軌起點段路基工程、濕陷性黃土地基處理、高路堤和路基填筑試驗段、沉降變形觀測試驗段施工。 在工點附近地勢較緩的安全區(qū)域布設 生活房屋，項目經理部駐地設在南社村，對全標段進行管理。為保目標能夠順利實現，制定相應的制度和措施，并在控制中強調事前控制和反饋控制，按照計劃、跟蹤、反饋、控制回視 程序，及時發(fā)現偏差，不斷調整計劃以保證目標的實現。 竣工階段組織 由項目經理組織相關部門、專業(yè)負責人對已完工程進行全面自檢自查，確保工程質量零缺陷。 參加本項目施工的主要技術管理人員均已經過鐵路客運專線的技術培訓，作業(yè)隊伍的施工人員均從聯(lián)合體各單位專業(yè)工程隊抽派，且經過相關培訓。 同時開展全面質量管理，對質量標準高、施工技術新、施工難度大的工程進行科技攻關，實施施工過程動態(tài)管理。 工程特點與重、難點工程 工程特點 本工程設計標準高、技術新，主要承重結構的使用壽命要確保滿足 100年要求，主體工程質量要實現“零缺陷”，并滿足高速、重載列車開行的高安全性和舒適度的要求。 砂：本標段用砂料源點主要分布于山 西商社、豆羅等地，施工時采用優(yōu)質的中粗砂作為工程用砂?？h級及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路部分道路可作為工地進場道路。河水流量受季節(jié)影響變化大，夏秋季河水暴漲，冬春季局部斷流。本標段巖溶整體上為弱發(fā)育。 特殊巖土 新黃土：第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（ Q3d1＋ p1）新黃土主要分布于低中山和丘陵的緩坡地帶及階地，黃褐色、褐黃色，硬塑～ 堅硬，垂直節(jié)理，第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土一般為Ⅰ級非自重濕陷，個別地段為Ⅱ級自重濕陷； DK156＋ 000～ DK156+020 第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土為Ⅱ～Ⅲ級自重濕陷。 二、工程概況 工程簡述 新建鐵路石家莊至太原客運專線起至石家莊北站 K4+，途徑河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣，止于太原站 K228＋ 223，正線長 公里。 質量目標明確，保證體系健全，保證措施完善，滿足開通速度要求。 保護環(huán)境，保護文物，文明施工。 3 Z9 標中鐵一局 管段 位于山西省陽曲縣東凌井鎮(zhèn)境內 , 施工起止里程DIK147+100～ DIK156+020,線路長度 公里，其中包括 DIK147+100～DIK149+500 段的站線路基和 DIK149+500～ DIK156+020 段的正線路基工程。 本溪組鋁土巖和石炭系、二疊系的泥巖具弱～中等膨脹性，遇水易發(fā)生坍塌變形。 斷層：本標段有 DK154＋ 250、 DK155+700 兩處斷裂，破碎帶寬度3～ 6m，斷裂規(guī)模不大。大氣降水為地下水的主要補給來源。對上述外其他物資由施工單位自行采購，嚴格按物資設備采購程序，選定合格供應方。施工用電以利用地方電為主，自發(fā)電為輔。 本標段線路經過地大部分被黃土覆蓋，是典型的黃土地貌，黃土塬、梁分布廣泛，棄碴 及施工場地布置困難是本標段的又一特點。 三、 施工部署 施工組織管理機構 為確保本標段工程安全、優(yōu)質、高效、按期完成，中 標后，聯(lián)合體各成員單位將按本投標書承諾的組織機構及人員立即聯(lián)合組建“新建鐵路石家莊至太原客運專線站前工程 Z9 標段項目經理部”，全權代表聯(lián)合體各成員單位向甲方負責，全面履行合同。由項目總工程師組織相關技術人員，作好技術準備及補充地質勘察、圖紙審核及現場核對、交接樁復測工作；做好材料試驗、設備進場檢驗等工作；做好施工場地規(guī)劃、臨時設施設計與施工，編制實施性施工組織設計及重點工程施工方案。 施工管理方案 根據客運專線建設特點，聯(lián)合體各成員單位依據投標承諾立即組建項目經理部，設立相關專業(yè)專家組，并實行項目經理部直接管理專業(yè)工程隊的管 理方案。 工期安排 根據工程的實際情況具體施工安排如下： (詳見橫道圖 ) 路基工程施工作業(yè)工期安排橫道圖 序號 工程項目 20xx 年 20xx 年 20xx 年 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 1 施工準備 2 修筑施工便道 3 區(qū)間挖方施工 4 站線挖方施工 5 路基清表 6 試驗路段施工 7 試驗路段總結 8 灰土擠密樁 9 填方施工 10 改良土施工 11 挖方換填施工 12 路基支擋施工 13 路基防護施工 14 路基附屬施工